比亞迪在3月5日正式發(fā)布旗下最新的“閃充”技術(shù)，打出的口號是：五分鐘充好，九分鐘充飽，零下30度 只多三分鐘。
閃充技術(shù)發(fā)布一經(jīng)發(fā)布，立刻震撼整個行業(yè)，因為這將改變電動車市場的格局，導致眾多友商夜不能寐，為此，連夜修改PPT，對比亞迪的閃充技術(shù)上演了一出圍剿式的“極速六連殺”。
一連殺：創(chuàng)維汽車
3月11日，創(chuàng)維汽車副總裁陳貴章公開表示：創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了“閃充”技術(shù)，早了比亞迪三年，創(chuàng)維汽車才是超充車型的領(lǐng)創(chuàng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里，創(chuàng)維汽車還是全球唯一支持“閃放”技術(shù)的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動快充樁，而且車型的起售價更低，相較于比亞迪更有優(yōu)勢。
這個就完全屬于碰瓷了，創(chuàng)維用“充電8分鐘續(xù)航800里”的數(shù)字游戲，來混淆視聽，800里也就是400公里，這么玩法，還不如直接說“充電8分鐘續(xù)航400000米”呢，數(shù)字豈不是看上去更震撼。
而且創(chuàng)維這個所謂的“閃充”技術(shù)，實際上就是4C倍率充電，最大功率約490kW，與比亞迪的10C最大功率1500kW，差的可不是一星半點，當然，創(chuàng)維的技術(shù)確實已經(jīng)落地了，但性能早已被比亞迪甩開至少兩代了。
二連殺：奇瑞汽車
3月18日奇瑞汽車發(fā)布了犀牛電池+迅龍秒充，宣稱“8分鐘補能500公里續(xù)航（部分場景下可實現(xiàn)5分鐘補能500公里）”，峰值功率1200kW，電池的循環(huán)壽命達5000次。
從數(shù)據(jù)上看，還是非常亮眼的，但對超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是：計劃到2029年建成2萬座，并且電池最快也要等到2027年才能裝車，屬于PPT為主，都是一些遠期規(guī)劃，更多的是展示技術(shù)路線，而非即刻可用的產(chǎn)品。
三連殺：吉利領(lǐng)克
4月7日，吉利旗下的領(lǐng)克宣布新車領(lǐng)克10搭載了900V神盾金磚電池，取得了更強的充電成績，官方公布的實測數(shù)據(jù)是：從10%充至70%僅需4分22秒，充至97%僅為8分42秒，兩項數(shù)據(jù)都直接針對比亞迪，都只快比亞迪不到一分鐘，完全屬于“貼臉開大”了。
這項技術(shù)發(fā)布之后，引起了極大的市場反應(yīng)，畢竟比亞迪和吉利在廣大網(wǎng)友心目中屬于“死對頭”，不過這項充電技術(shù)的達成是在極氪V4兆瓦閃充樁取得的，也屬于是發(fā)布即量產(chǎn)，但目前吉利沒有透露該充電樁在全國的鋪設(shè)進度。
但無論是從現(xiàn)有覆蓋密度還是建設(shè)速度來講，肯定是比不過比亞迪的，預(yù)計到年底，比亞迪在全國將建成2萬個閃充樁，真正做到了“車多樁多”。
四連殺：欣旺達
4月16日，欣旺達發(fā)布了第四代閃充電池，宣稱從5%的電量充至95%，僅需9分鐘，充電5分鐘，續(xù)航700公里，零下20度將電量充至95%也僅需15分鐘，且電池的低溫性能優(yōu)異，對電池壽命影響極低，不限超充使用次數(shù)，10年整車使用周期衰減僅10%，電池已經(jīng)投入量產(chǎn)。
欣旺達的技術(shù)實力是有目共睹的，電池主要供應(yīng)給理想、小鵬等車企，但具體搭載車型以及上市時間要晚于比亞迪的發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即裝車，裝車即上市。
另外，欣旺達雖然也建設(shè)自己的超充樁，但在乘用車方面投入減少，主要發(fā)力在商用車（重卡）領(lǐng)域，雖然也開始發(fā)力乘用車，但布局和建設(shè)速度方面，遠遠落后比亞迪。也就是說即便買了欣旺達快充電池的車型，車主可能也享受不到快充的體驗。
五連殺：寧德時代
4月21日，寧德時代發(fā)布了第三代神行超充電池，宣稱電量從10%充至98%僅需6分27秒，零下30度充滿不到10分鐘，這一數(shù)據(jù)遠超比亞迪，一舉成為目前為止公開數(shù)據(jù)中最快的。
從數(shù)據(jù)來看，確實領(lǐng)先比亞迪，但寧德時代自己不造車，只做電池和超換一體站，所以還需要合作的車企去適配，技術(shù)發(fā)布了，但落地還需要時間，所以目前更多的也只是為了展示技術(shù)儲備。
六連殺：國軒高科
5月16日，雖然還沒發(fā)布，但這幾天國軒高科就已經(jīng)開始對外宣傳和吹風了，確定將在5月16日于合肥全球科技大會上發(fā)布第五代磷酸鐵鋰全場景電池，新一代電池的能量密度最高達205Wh/kg，這一數(shù)據(jù)刷新了磷酸鐵鋰電池的性能上限，表示其超級快充版本可在4.5分鐘內(nèi)完成10%充至70%的電量補能，并且超長壽命版本電池還支持車用10年以上質(zhì)保。
從數(shù)據(jù)來看，無論是能量密度還是充電速度，都是優(yōu)于比亞迪的，但核心技術(shù)和低溫性能并未透露，比亞迪給出了理論循環(huán)次數(shù)可達4000次，滿足約15年用車周期，使用壽命要更長一些。另外，國軒高科自己也不建設(shè)充電樁，本質(zhì)上只是一個上游的電池供應(yīng)商。
六家友商接連出招，針對比亞迪的閃充和第二代刀片電池上演了一出出“超越”戲碼，但從事情的本質(zhì)來看，截至目前，寧德時代、欣旺達、國軒高科僅僅是在實驗數(shù)據(jù)上實現(xiàn)了超越，吉利則是在特定車型和超充樁上實現(xiàn)了參數(shù)反超，而奇瑞更多是處于防御階段，并未實質(zhì)性全面超越，創(chuàng)維就不提了。
那么既然明知道自己的技術(shù)在發(fā)布之后，并不會對比亞迪帶來實質(zhì)性的威脅和影響，但為什么還要偏偏發(fā)布呢，哪怕還只是PPT！
原因一：被迫亮牌
在比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)之前，無論是電池廠還是車企，在研發(fā)和技術(shù)發(fā)布上，均遵循“擠牙膏”策略，通過保留技術(shù)儲備來維持產(chǎn)品的生命周期。而比亞迪突然亮出殺招“五分鐘充好，九分鐘充飽”，并且發(fā)布即量產(chǎn)，直接擊穿了行業(yè)的心理防線，如果友商不立刻回應(yīng)，消費者就會種下印象，比亞迪是最快的，別人都慢，結(jié)果就是導致訂單流失，所以此時如果不召開發(fā)布會，就相當于承認自己落后了，帶來的后果是很可怕的。
原因二：技術(shù)儲備“去庫存”
其實像寧德時代、欣旺達、吉利這樣的大廠，手里還是儲備了一些實驗室數(shù)據(jù)或者原型產(chǎn)品的，平時不發(fā)布主要是因為配套沒跟上，或者為了配合新車發(fā)布的節(jié)奏，但是比亞迪“掀桌子”的行為，使得它們不得不提前把還在“保溫”的技術(shù)拿出來展示，哪怕只是實驗室數(shù)據(jù)，甚至只是在PPT上修改一些數(shù)據(jù)。
原因三：資本市場壓力
比亞迪的閃充技術(shù)發(fā)布之后，比亞迪的股價大漲，這對其它車企和電池廠帶來了巨大的壓力，那么為了穩(wěn)住投資者的信心，證明自己也有足夠的護城河，必須要在短時間內(nèi)回應(yīng)，哪怕只是PPT技術(shù)，也比沉默強，這一點通過寧德時代發(fā)布第三代神行超充電池之后的股價反應(yīng)就能看出來，市場和資本都是認可的。
那么這次的六連殺會對比亞迪造成實質(zhì)性的影響嗎？
答案肯定是不會的，甚至可能還會起到一些反向作用，給比亞迪充當宣傳背景板。
因為比亞迪的閃充技術(shù)并非單一突破，而是一個由電池、整車、充電樁、儲能系統(tǒng)等協(xié)同構(gòu)建的系統(tǒng)性工程，正是這四個關(guān)鍵關(guān)節(jié)的協(xié)同作用，才使得比亞迪的閃充技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“五分鐘充好，九分鐘充飽”的顛覆性體驗，而友商們的技術(shù)大多只是針對其中一項，即便后續(xù)落地，也無法像比亞迪這樣能夠給用戶帶來最直接的體驗。