美國汽車業(yè)將何去何從？

“我認(rèn)為情況幾乎完全一樣，只不過這次是‘加強(qiáng)版’?！?/p>

福特CEO吉姆·法利在接受哥倫比亞廣播公司采訪時(shí)，將中國汽車業(yè)對(duì)美國構(gòu)成的競爭威脅比作20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代日本的“加強(qiáng)版”。

他嚴(yán)肅地補(bǔ)充道：“中國現(xiàn)有汽車工廠產(chǎn)能足以覆蓋整個(gè)北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。而當(dāng)年的日本（車企）并不具備這樣的能力。因此，對(duì)我們行業(yè)而言，這是一場完全不同量級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

吉姆·法利此言，看似危言聳聽，但好像也不是不可以。即便是T型車和汽車流水線發(fā)明者，也可能成為歷史。

01

吉姆·法利是不是在危言聳聽呢？

1980年，日本取代美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量超過1100萬輛。

豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企在當(dāng)時(shí)，大幅超越了福特、通用汽車等美國主要汽車制造商，甚至導(dǎo)致美國汽車業(yè)在那個(gè)年代出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，大量工廠倒閉，工人失業(yè)。

克萊斯勒公司一度瀕臨破產(chǎn)，需要政府貸款擔(dān)保才能維持生存。后來才有了戴姆勒-克萊斯勒。

這一局面最終引發(fā)了美日之間的貿(mào)易爭端。美國直接逼迫日本簽署廣場協(xié)議。1981年，里根政府對(duì)從日本進(jìn)口的汽車實(shí)施了“自愿出口限制”措施。

然而，當(dāng)下中國競爭力和國力，早已不可同日而語。

偉大的祖國，一定會(huì)誕生偉大的汽車公司。更何況，中國正主導(dǎo)全球汽車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

“中國現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能足以覆蓋整個(gè)北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。而當(dāng)年的日本并不具備這樣的能力。因此，對(duì)我們行業(yè)而言，這是一場完全不同量級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)?！备Ｌ卣贫嫒藝?yán)肅地補(bǔ)充道。

02

美國汽車業(yè)的電動(dòng)化之路，可謂一波三折。

近年來，通用汽車在電動(dòng)化戰(zhàn)略上多次搖擺。

2022年，該公司CEO瑪麗·芭拉，曾喊出“十年放棄燃油車”的口號(hào)，計(jì)劃投資270億美元推30款電動(dòng)車。

可到了2025年，這家美國汽車巨頭已不再提2035年電動(dòng)化目標(biāo)，還花巨資游說反對(duì)排放新規(guī)。

福特汽車的困境更具代表性。

近年來，這家百年車企在全球范圍內(nèi)面臨著多重挑戰(zhàn)。在至關(guān)重要的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，福特投入巨資卻收效甚微。

福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)曾在2023年虧損47億美元，相當(dāng)于每賣出一輛電動(dòng)車就虧損近7萬美元。這一數(shù)字令人震驚，反映出傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的艱難處境。

為應(yīng)對(duì)困境，福特不得不調(diào)整其全球戰(zhàn)略。

在宣布推遲電動(dòng)汽車投資、延長燃油車生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，福特承認(rèn)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受速度低于預(yù)期。

克萊斯勒的經(jīng)歷更是坎坷。渡過了上世紀(jì)80年代危機(jī)，但在2008年的金融海嘯之后走向破產(chǎn)。

雖然之后有菲亞特接盤，并伴隨2021年與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合并，誕生了Stellantis集團(tuán)。但唐唯實(shí)治下的Stellantis集團(tuán)，并沒有讓克萊斯勒重現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌，反倒是在法國人離任后，被曝出集團(tuán)解散的可能。

03

回看近十年美國汽車業(yè)的發(fā)展，若不是有特斯拉這個(gè)“例外”，很難想象美國汽車在全球的影響力將會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展。

面對(duì)中國汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，吉姆·法利提出了直白的應(yīng)對(duì)之道：“要想戰(zhàn)勝他們，就必須深入了解他們。”

這也是他親自駕駛中國電動(dòng)汽車的原因——“為了應(yīng)對(duì)競爭”。

然而，美國市場近期的一些政策變化可能使情況更加復(fù)雜。由于特朗普政府上個(gè)月取消了電動(dòng)汽車激勵(lì)政策，吉姆·法利預(yù)計(jì)美國電動(dòng)汽車銷量將減半。

在10月23日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，吉姆·法利向投資者表示：“短期內(nèi)，我認(rèn)為美國市場的電動(dòng)汽車滲透率將僅維持在約5%左右，但這將會(huì)逐步回升，尤其是隨著更多平價(jià)電動(dòng)汽車的推出?！?/p>

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“如果我們?cè)谶@場競爭中失敗，福特的未來也將不復(fù)存在”。

正像吉姆·法利曾經(jīng)警告的那樣，美國正與中國展開一場全球性競爭，而不僅僅是電動(dòng)汽車之爭。

這場競爭已不再是簡單的商業(yè)競爭，而是一場塑造未來全球經(jīng)濟(jì)秩序的系統(tǒng)性競賽。