7月14日晚，我注意到深圳發(fā)生一件很有趣的新聞：全球首例由機(jī)器人自主搭乘地鐵為商家配送貨，在深圳地鐵里變成現(xiàn)實。在深圳地鐵2號線灣廈站，一個個無人配送機(jī)器人滿載補(bǔ)給商品，自主規(guī)劃線路、自主搭乘地鐵，從一個站臺換乘到另一個站臺，全程無人操控，最后將貨物送給沿線地鐵站內(nèi)的7-Eleven便利店。

這起新聞深圳全城各大媒體和很多中央媒體都報道了，顯示這個人工智能與機(jī)器人領(lǐng)域現(xiàn)在非常的引人注目。令我感到有小小驚喜的是，作為一個長期關(guān)注萬科的投資者，這件事是萬科與深圳地鐵合作做的。今年以來，萬科在大股東及各方支持下，經(jīng)營恢復(fù)了穩(wěn)定。而這次深圳地鐵和萬科的物流機(jī)器人合作，又為萬科的未來增添了一些“新氣象”、“新展望”。

不久前，萬科董事長辛杰說，深鐵+萬科，將是“1+1>2”。在我看來，這或許還不止，從雙方的稟賦和努力來看，說不定能實現(xiàn)“1+1>X”……

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先說說這次具體是個什么樣的合作。

根據(jù)萬科昨晚披露的公開信息，此次雙方合作的地鐵配送機(jī)器人，采用北極燕鷗卡通形象，由萬科旗下萬緯物流集成研發(fā)，集合了AI智能調(diào)度算法、全景激光雷達(dá)、機(jī)械底盤等軟硬件多項技術(shù)。

配送機(jī)器人通過AI智能調(diào)度系統(tǒng)作為“大腦”，能夠根據(jù)服務(wù)門店的具體位置、每日訂單、配送時間要求，并利用地鐵運(yùn)力閑置間隙，進(jìn)行全面智能規(guī)劃，同時實現(xiàn)多機(jī)器人、多門店的最優(yōu)路徑配送。而好比“眼睛”的全景激光雷達(dá)與好比“骨骼和運(yùn)動神經(jīng)”的底盤系統(tǒng)，則可讓機(jī)器人對地鐵站內(nèi)地圖進(jìn)行全景建模，并且自主行動，最終實現(xiàn)機(jī)器人自主乘坐地鐵、自主識別到站、自主乘坐電梯進(jìn)出站臺等等功能。

此次機(jī)器人先在2號線灣廈站試點，后續(xù)推廣至更多線路。根據(jù)測算，如果這樣的配送機(jī)器人達(dá)到41臺，結(jié)合深圳地鐵運(yùn)輸路網(wǎng)，可實現(xiàn)覆蓋7-11在深圳地鐵所有門店的旺季配送需求。

我還特地向萬科去了解了下為何選擇“北極燕鷗”這一鳥類，據(jù)說這是一種被譽(yù)為“向陽而生”的鳥類，每年飛行超過4萬公里的距離，穿越整個地球，往返于北極與南極之間，只為追尋陽光。萬科選擇它作為機(jī)器人的外觀，或許也反映了眼下處于困境中的萬科，仍然不甘消沉、奮力向陽的生命力。

下面有來自深圳官方公眾號“深圳發(fā)布”的現(xiàn)場視頻，大家可以真切感受下。

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這個事兒不算很大但非常有趣，在我看來，它釋放了一些新的積極信號。

首先，深鐵萬科的這次合作，不是蹭機(jī)器人熱點的噱頭或花架子，而是一次非常務(wù)實的創(chuàng)新，有著明確、具體的應(yīng)用場景，看起來能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。

一則，對于地鐵內(nèi)的商家而言，之前配送只能到地面地鐵站，不僅容易造成地面交通堵塞，從地面到站內(nèi)也耗時耗力。而此次萬科、深鐵的北極燕鷗機(jī)器人一旦跑通，顯然可以提高運(yùn)營效率、降低成本；

二則，對深圳地鐵旗下軌道線路的運(yùn)營而言，則能夠更高效地利用地鐵運(yùn)力，提升地鐵運(yùn)力閑置時段的利用率；

三則，對深圳這個超大型城市而言，如果未來更大范圍的應(yīng)用，將能在一定程度上減少地面交通的物流壓力。尤為可貴的是，它也能夠進(jìn)一步提高市場對人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域的關(guān)注和理解。

而最后，我們重點說這件事對于萬科自身的價值所在。我認(rèn)為，這意味著，在今天的行業(yè)調(diào)整大格局下，萬科又多了一個新的“賽道機(jī)會點”，未來有著相當(dāng)不錯的想象空間。

一方面，此次合作具備“高度的可復(fù)制性”。目前只是在一條地鐵線的7-Eleven測試，未來技術(shù)成熟，深圳地鐵還有成千上萬的商戶，甚至還有TOD商場的大量商家，那些都可以復(fù)制、推廣。再往更遠(yuǎn)展望，全國數(shù)十個城市的地鐵線路，是否也可以應(yīng)用？萬科通過此舉，可以說是“拔得了頭籌”。

另一方面，此次合作，通過這樣的機(jī)器人應(yīng)用，有效解決了地鐵商家配送“最后一公里”的問題。在物流行業(yè)，各類場景的“最后一公里”一直是行業(yè)痛點，能有效解決，就有可能獲得市場的認(rèn)可。舉個國外的例子，美國一家名為SERV ROBOTICS的公司，通過無人機(jī)器人配送外賣，解決社區(qū)配送的“最后一公里”痛點，市值最高沖到14億美元（截至目前超過6億美元），已成為人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域知名的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

還要強(qiáng)調(diào)一點，萬科與深圳地鐵的這次合作，只是一個起點，雙方在“軌道+物流”領(lǐng)域，還會有更多的想象空間。眾所周知，深圳地鐵旗下?lián)碛猩钲谧顬樨S富的軌道資源——包括10幾條線路、300多座站廳、數(shù)量可觀的鋪位、每日服務(wù)近千萬次客流……如果這樣的業(yè)務(wù)合作進(jìn)展順利，那么未來雙方的合作空間無疑將會是巨大的。

比方說，深鐵、萬緯物流還可以基于地鐵車站、車輛段等深圳地鐵的優(yōu)質(zhì)資源，拓展更多的城市物流配送模式。據(jù)了解，最近，深圳地鐵、萬緯物流已經(jīng)與通力電梯展開了合作，在深圳地鐵車輛段內(nèi)可復(fù)合利用空間建立通力電梯大灣區(qū)智慧物流中心。

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更重要的是，我認(rèn)為在上述基礎(chǔ)上，市場應(yīng)該要看到：萬科與深鐵之間的融合發(fā)展，已經(jīng)開始展示“1+1>2”乃至“1+1>X”的可能性。

在大股東深鐵及各方支持下，萬科今年的“化險”工作明顯比之前平穩(wěn)了許多。據(jù)6月27日萬科股東大會公開信息，萬科目前已順利完成165億元公開債務(wù)償還，年內(nèi)以及未來2年都無到期境外債需要償還。這在很大程度上幫助了萬科實現(xiàn)經(jīng)營、財務(wù)穩(wěn)定，尤其重要的是廣大投資機(jī)構(gòu)的信心得到了重要保證。

除了“化險”工作之外，萬科和深鐵，還在努力的探索新的、更多的合作可能。在前述股東大會上，萬科新任董事長辛杰表示，深鐵、萬科將加強(qiáng)融合發(fā)展，雙方融合在一起，實現(xiàn)“1+1>2”。

雙方也確實是這樣做的。今年4月，萬科旗下長租公寓品牌、中國長租公寓“頭號玩家”——萬科泊寓，便與深圳地鐵置業(yè)集團(tuán)簽署深鐵項目租賃運(yùn)營合作框架協(xié)議，未來深鐵置業(yè)將把旗下的租賃項目與萬科泊寓展開適配合作運(yùn)營。考慮到深鐵旗下龐大的可租賃不動產(chǎn)資源，可以說，這項合作將再一次鞏固萬科泊寓在全國長租公寓領(lǐng)域的市場地位。

再加上這一次物流領(lǐng)域的合作，我認(rèn)為，市場應(yīng)該足以相信一點：深圳地鐵與萬科之間，未來將可以探索出越來越多的合作空間，尋求到越來越大范圍的價值協(xié)同。

在邏輯與現(xiàn)實上，萬科、深鐵雙方都擁有太多可以合作做強(qiáng)的可能性。許多人在看到萬科今天面臨危險的同時卻忽視了很重要的一點，萬科經(jīng)過了長達(dá)10年的新業(yè)務(wù)培育，如今可以說是城市多元場景運(yùn)營方面的“多面手”。其已經(jīng)擁有多場景、多業(yè)態(tài)的價值創(chuàng)造能力——比如地產(chǎn)開發(fā)、長租公寓、物流服務(wù)、物業(yè)服務(wù)、TOD打造、商業(yè)運(yùn)營等等。放眼全國，同時具備如此多元能力的房企，實為罕見。

而深圳地鐵，則坐擁一流的軌道建設(shè)技術(shù)、龐大的軌道資源、每日近千萬級可轉(zhuǎn)化客流，這正是未來房地產(chǎn)邁入“高質(zhì)量發(fā)展”階段非常稀缺的競爭力優(yōu)勢。試想，如果深鐵與萬科在深圳合作開發(fā)大型TOD綜合項目，將會產(chǎn)生怎樣的巨大影響力？

所以，在我看來，深鐵+萬科，未來有希望實現(xiàn)的不止是“1+1>2”，而是“1+1>X”。

這是我對萬科深切的期許，希望這一天能夠早日到來。