最近出差比較多，沒法日更。主要事件都在調(diào)研電池電容、低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的事情，和一線的企業(yè)、政府人員交流，我發(fā)現(xiàn)大家對(duì)汽車行業(yè)的情況多少還是有了解的，但這些了解都是停留在紙面上。作為汽車行業(yè)20多年的觀察者，我覺得汽車行業(yè)面臨的問題，其實(shí)并不是外界想象的那樣，一言以蔽之，車企只是甲方身份有點(diǎn)動(dòng)搖，某些業(yè)務(wù)領(lǐng)域從絕對(duì)的甲方變成某種程度的乙方，這讓當(dāng)慣當(dāng)甲方的團(tuán)隊(duì)不太適應(yīng)，僅此而已。

國內(nèi)10萬億級(jí)別的汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展空間，國外至少10萬億的市場(chǎng)靜待開拓，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的天花板還很高。有些專家所說的淘汰賽，其實(shí)是指某些車企不能繼續(xù)當(dāng)甲方，真出現(xiàn)不能當(dāng)甲方的車企，才是汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇。如果所有車企都能繼續(xù)當(dāng)甲方，哪有搞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的動(dòng)力呢。

過去幾十年，雖然相對(duì)汽車消費(fèi)者，車企是乙方，但汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式?jīng)Q定了，車企是超級(jí)甲方，無論面對(duì)上游供應(yīng)商還是下游經(jīng)銷商，車企實(shí)質(zhì)上都是超級(jí)甲方，沒有誰可以和車企討價(jià)還價(jià)。過去10年，在寧德時(shí)代為代表的電池巨頭、華為為代表的數(shù)智供應(yīng)鏈巨頭出現(xiàn)以后，才發(fā)生了明顯變化。車企不得不放下超級(jí)甲方身段，和寧德時(shí)代、華為平起平坐談協(xié)議?？紤]到這兩塊業(yè)務(wù)基本占據(jù)了整車50%的成本份額，喪失50%的成本控制權(quán)，對(duì)于任何做慣了甲方的車企，都會(huì)非常難受。原本躺著數(shù)錢的生意，很快變成了主要利潤貢獻(xiàn)給電池、數(shù)智供應(yīng)商，如果車企繼續(xù)把大量營銷費(fèi)用用在智能駕駛消費(fèi)者教育上，那么接下來這兩塊的用戶需求會(huì)繼續(xù)增大，只會(huì)培育更多可以和車企平等議價(jià)的供應(yīng)商。失去絕對(duì)議價(jià)能力，車企只能去壓縮其他乙方成本，這才是內(nèi)卷的根源。

對(duì)于車企而言，如果要擺脫內(nèi)卷，盯著寧德時(shí)代、華為們的那些技術(shù)絕活意義不大，因?yàn)槿思乙呀?jīng)羽翼豐滿，想逆轉(zhuǎn)甲乙方關(guān)系已經(jīng)不可能。不想內(nèi)卷的車企，需要盯的是汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)鏈條上，還沒有產(chǎn)生巨頭。小米本質(zhì)上就是放下超級(jí)甲方思維，借助自己擅長的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)能力，降維參與汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。雖然也處于初級(jí)階段，但既然造車新勢(shì)力僅僅借助資本優(yōu)勢(shì)就可以挖傳統(tǒng)車企的墻角，為啥有生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不能更進(jìn)一步呢。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，寄希望于超級(jí)甲方角色繼續(xù)控制上下游的時(shí)代已經(jīng)過去了。指望原有研發(fā)體系形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取利潤分配權(quán)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，所以很多車企都在裁撤自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。電池、數(shù)智供應(yīng)鏈已經(jīng)有前車之鑒，照貓畫虎的后來者會(huì)紛至沓來，越來越多整車企業(yè)會(huì)面臨高價(jià)值零部件定價(jià)權(quán)喪失問題。失去高價(jià)值零部件定價(jià)權(quán)的車企只能壓榨低價(jià)值供應(yīng)鏈成本。而這一端面臨嚴(yán)監(jiān)管，因?yàn)檫^度壓榨會(huì)傷害制造業(yè)根基。兩頭被堵，車企要突圍只有一條路，去搞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)創(chuàng)新。

至于服務(wù)業(yè)怎么搞創(chuàng)新，全球整車企業(yè)都比較陌生，因?yàn)榇蠹业纳虡I(yè)模式都是建立在超級(jí)甲方基礎(chǔ)上的。所以你看，過去幾年推出中國市場(chǎng)的跨國車企，連掙扎都不會(huì)掙扎，只要不能繼續(xù)當(dāng)超級(jí)甲方就干脆撤退。目前在社交媒體上，華為汽車板塊的廣告投放已經(jīng)越來越多，車企的市場(chǎng)營銷投入，已經(jīng)被裹挾著去幫最大的利潤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搞消費(fèi)者教育，一端喪失逆轉(zhuǎn)消費(fèi)者共識(shí)的能力，一端不能去壓榨原有供應(yīng)商，這會(huì)加速車企資產(chǎn)負(fù)債表的惡化程度。

車企只是停留在不能給技術(shù)供應(yīng)商打工的危機(jī)思考上沒有任何意義，關(guān)閉一扇窗，才能打開一扇門。沒有絕對(duì)甲方地位，才能站在乙方視角，思考企業(yè)存亡之道。給消費(fèi)者灌輸自己是個(gè)科技企業(yè)沒有問題，但不能因?yàn)檫@樣，就真把自己當(dāng)科技企業(yè)來考慮實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)策略——當(dāng)甲方要有乙方思維，這才是企業(yè)立身之本。