最近一段時間，美國網(wǎng)絡(luò)上正出現(xiàn)越來越多的視頻，教美國人如何從墨西哥買車——而且，不僅僅是普通的網(wǎng)絡(luò)博主在制作這些內(nèi)容，連一些美國的汽車專家也在鼓勵這種做法。

為何生活在汽車大國的美國人，開始對跨國去墨西哥買車有了濃厚興趣呢？

因為物美價廉的中國品牌汽車目前正在墨西哥市場大受歡迎。在讓當(dāng)?shù)厝擞T不能的同時，也讓隔壁因美國保護主義限制政策而無法直接購買中國車的美國消費者羨慕不已……

美國《華爾街日報》在近日的一篇深度報道中就直觀地展現(xiàn)了中國車在墨西哥有多受歡迎，以及這讓美國消費者有多么眼饞。

在報道開篇第一句話中，這家美國媒體就流露出了這種情緒：“此地距離美國邊界僅 5 英里，一條繁華的商業(yè)街上，擺滿了目前被美國市場封禁的、風(fēng)頭正勁的中國汽車品牌。”

根據(jù)這家美國媒體的介紹，由于功能豐富、外形時髦、價格還特別親民，性價比極高，中國品牌的汽車不僅占據(jù)了墨西哥汽車總銷量的四分之一，還讓不少多年使用其他品牌汽車的車主也開始改換“陣營”。

（截圖來自《華爾街日報》的報道）

一名生活在墨西哥和美國邊境，平時要開車去美國讀書的21歲墨西哥車主就表示，他購買的3萬美元左右的中國新能源混動SUV，不僅性能完全碾壓同價位的其他品牌汽車，而且還能讓他在駕車時一展歌喉，邊開邊唱卡拉OK。

他還吐槽說，其他傳統(tǒng)品牌同等價位的汽車，在質(zhì)量和性能上甚至還不如以前他買過的老款。

一位墨西哥的車商則表示，他最近又賣給一戶墨西哥家庭兩輛中國品牌的入門級車，供這家的兩個女孩駕車去美國讀大學(xué)用，每輛車售價1.7萬美元。這位車商認(rèn)為，如果美國允許中國車在美國銷售，中國車將迅速成為爆款。

盡管由于美國的貿(mào)易保護主義政策，中國車無法進入美國銷售，但在親眼目睹了中國品牌將優(yōu)秀的性能、拉風(fēng)的造型、豐富的功能以及親民的價格這一“不可能三角”有機結(jié)合在一起后，美國消費者已經(jīng)坐不住了。

《華爾街日報》的報道就提到，在美國與墨西哥接壤的邊境城市埃爾帕索，有美國當(dāng)?shù)厝司驮谧穯柋镜仄嚱?jīng)銷商為什么不賣物美價廉的中國車。耿直哥亦檢索發(fā)現(xiàn)，在美國的網(wǎng)絡(luò)上，越來越多的博主乃至專家，都開始在視頻里向美國人傳授如何通過合法途徑去墨西哥買中國車的攻略。

雖然近些年美國國內(nèi)對于中國品牌汽車迅速崛起的情緒相當(dāng)復(fù)雜，美國的一些政客更是不斷向中方潑臟水，拋出諸如“不公平補貼”等錯誤說法，但美國一些汽車業(yè)的從業(yè)者清醒地指出，問題的根子在于美國車企自己的發(fā)展策略。

《華爾街日報》的報道就提到了這一點。從該報的采訪和分析來看，美國消費者其實很在乎車子的價格和性價比，但美國車企更看重短期的利潤率，所以把發(fā)展的重點放在了門檻更高、更昂貴的車型上，冷落了入門市場。而中國品牌則正好可以填補這一空缺。

同時，美國汽車工業(yè)的傲慢，也令他們輕視了中國汽車工業(yè)的潛力和后勁。《華爾街日報》特別提到，20年前當(dāng)中國的一家車企通過與美國車企的合作在美國汽車展上推出了一款中國制造的汽車后，美國一家汽車行業(yè)媒體曾嘲笑說這輛車“太過時了，甚至不可救藥”。而10多年前，美國電動車品牌特斯拉的老板埃隆·馬斯克，亦曾對當(dāng)時剛起步的中國新能源車品牌投以不屑的眼光。

但《華爾街日報》表示，中國卻一直在努力，一方面持續(xù)投資汽車工業(yè)，不斷推進技術(shù)升級和完善供應(yīng)鏈，另一方面也在學(xué)習(xí)美國汽車工業(yè)的先進經(jīng)驗與理念，從而實現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的騰飛。

如今，該報稱，中國不僅在新能源車上擁有優(yōu)勢，也在混合動力和油車上逐漸追上美國車企。曾擔(dān)任福特、克萊斯勒、寶馬及通用汽車高管的鮑勃?盧茨就對《華爾街日報》表示，他前些年曾經(jīng)購買過一款由通用汽車出口至美國的中國產(chǎn)的別克SUV，當(dāng)時該車的做工與裝配精度、非常小的路噪，以及車輛整體 “如絲般順滑、細(xì)膩精致的質(zhì)感”，都讓他大為震撼。

“我當(dāng)時就想：‘天吶，如果他們在中國能造出這樣的別克，那他們顯然已經(jīng)掌握了打造頂級汽車的能力?！北R茨說。

而在最近的北京國際汽車展上，多家美國媒體對參展的中國汽車的密集報道、欣賞和推崇，更是與20年前中國車被美國媒體嘲笑的那一幕，形成了一種極具戲劇性的反差。一位名叫伊森·羅伯遜的美國博主甚至以399美元一位的價格組了一個國際觀展團，為無法在美國親身感受中國車的美國游客，以及來自澳大利亞、新西蘭等其他國家的游客當(dāng)起了“導(dǎo)購”。此事亦吸引了路透社等國際媒體的報道。羅伯遜在接受這些媒體采訪時說，很多美國網(wǎng)友在網(wǎng)上看了他的介紹后，都對于美國為什么禁止價格親民、造型酷炫、還配有大量先進科技的中國車進入美國，感到“難以置信”。

最后，《華爾街日報》表示，美國如今不僅有越來越多的消費者渴望成為中國品牌車的車主——有民調(diào)顯示這一比例比10年前增加了一倍，達到了30%，而且美國也有企業(yè)仍然希望實現(xiàn)破冰，讓中國車能夠進入美國。在此次北京的國際汽車展上，有美國媒體記者還注意到，中國車企展出的不少寬大的車型，也很對美國人的胃口。更別提，中國車企在墨西哥銷售的車型中，亦有不少美國人青睞的皮卡等車型。

然而，美國的一些政客顯然不希望中國車企為美國消費者帶來更具性價比的選擇。他們反而準(zhǔn)備將保護主義的油門踩到底，進一步讓美國的汽車工業(yè)與中國“脫鉤”，企圖“封殺”中國生產(chǎn)的汽車零部件和軟件代碼。但不少美國行業(yè)專家已經(jīng)清醒地意識到，這不僅保護不了美國的工業(yè)和安全，還會讓美國車變得更加昂貴，且難以跟上時代。

而當(dāng)美國人無法買到自己心儀的汽車時，這對美國建立在汽車上的現(xiàn)代社會和工業(yè)文明意味著什么，已經(jīng)不言而喻了。

耿直哥