近期，印度多家媒體報道，被寄予厚望的Tejas MK2戰(zhàn)機將于今年6到7月份首飛，印度斯坦航空稱該戰(zhàn)機達到四代半水平，可以對標法國陣風戰(zhàn)機甚至碾壓中國殲10C，但公開信息顯示，由于沒有風洞技術，該戰(zhàn)機使用的是三代機的皮托管進氣道，已是半個世紀前的老古董了。

Tejas MK2戰(zhàn)機就是“光輝二代”戰(zhàn)機，為了實現(xiàn)成功首飛，目前正在進行一系列關鍵技術測試，印度計劃用這款戰(zhàn)機來取代“美洲豹”攻擊機、幻影2000以及米格29等幾款老舊機型，初步預計需求量在110架到120架左右，未來MK2有望成為印度空軍的主力機型。

相比“大名鼎鼎”的光輝一代戰(zhàn)機，二代擁有更大的機內空間，燃油量更多，提高了有效載荷，增強了機載電子設備，整體更接近陣風這樣的中型戰(zhàn)機，其設計也借鑒了早期型號的經驗教訓，提升了可維護性、任務靈活性以及成長潛力。

光輝二代最大起飛重量約為17.5噸，最大外掛載荷6.5噸，有11個掛點，發(fā)動機使用美國通用F414INS6加力渦扇發(fā)動機，采用三角翼加近耦合鴨翼的氣動布局，使用S型偏移進氣道，最大速度1.8馬赫，作戰(zhàn)半徑1000到1200千米，配備先進的AESA有源相控陣雷達，IRST紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，集成電子戰(zhàn)套件、玻璃化座艙等。

印媒說光輝二代大量使用了復合材料，并噴涂隱身涂層，再加上S型/偏移進氣道，以及可收放空中加油探頭等設計，使前向雷達散射截面積?降至0.1到0.25㎡，在四代半戰(zhàn)機當中屬于低可觀測水平。

再有就是成本優(yōu)勢，據(jù)說光輝二代的單價只有7000萬到8000萬美元，而成熟度、電子戰(zhàn)能力以及載彈量等方面都要優(yōu)于陣風，甚至完全超越巴基斯坦的梟龍戰(zhàn)機，部分印媒認為其性能碾壓中國殲10C，總之，光輝二代還未首飛，已經成為印度心目中的“神機”。

但只要稍微了解其前身光輝一代的歷史，就會對這款“神機”捏一把汗，光輝戰(zhàn)機從1980年代開始研發(fā)，直到2001年才首飛，2015年才服役，至今服役不到40架，印度空軍自己都不愿使用，原因就是這款戰(zhàn)機的各種缺陷實在太多，時不時還會發(fā)生墜機事故。

目前這款光輝二代尚未首飛，的確無法更直觀的進行評判，但僅從已呈現(xiàn)的設計上就會發(fā)現(xiàn)一些問題，例如其采用的三角翼加近耦合鴨翼氣動布局，就很不合理。

三角翼比較適合高空高速飛行，突出飛行器的高速性能，一般用在國土防空的截擊機上，能夠在較短時間內趕赴戰(zhàn)場，但這種飛機的機動性很差，所以對于需要高機動作戰(zhàn)的三代或四代戰(zhàn)機，一般不會使用。

而光輝二代在主機翼前方增加了一對鴨翼，能夠產生渦流形成正升力，明顯改善了三角翼的性能，增強戰(zhàn)機機動性，但光輝二代的鴨翼距離主三角翼太近了，兩者之間的氣流很容易相互干擾，鴨翼可能發(fā)揮不足，甚至增加飛行阻力，反而影響飛機機動性能。

相比之下，殲10的鴨翼就遠很多，陣風也要比光輝二代更遠一些，這才能確保鴨翼和主機翼之間減少氣流干擾，提升飛機的機動性。

再有就是光輝二代使用的是皮托管進氣道，屬于二戰(zhàn)時期的老古董，戰(zhàn)后歷經多次改進，美國FA18已經改成了矩形進氣道，而光輝二代還在沿用以前的設計。

皮托管進氣道最大的問題就是超音速性能嚴重不足，光輝一代也使用這種進氣道，達到1.6馬赫已經是極限，而光輝二代設計速度為1.8馬赫，在進氣道不變的情況下，幾乎不可能。

印度目前的風洞技術比較落后，很多性能測試根本無法完成，難以進行全尺寸或大比例模型高保真測試，這很可能是造成兩代光輝戰(zhàn)機都選擇皮托管進氣道這種老古董的原因，最大的好處是不會翻車，但飛行速度就上不去。

所以，光輝二代采用適合高速的翼型，卻搭配了一個只適合亞音速飛行的進氣道，這種組合相當奇葩。

除了這些問題，光輝二代的推重比也嚴重不足，發(fā)動機推力只有98千牛，大致相當于10噸，而它的最大起飛重量是17.5噸，推重比只有0.57，相比之下陣風的推重比是0.61，殲10C是0.72，孰優(yōu)孰劣一目了然。

所以無論印媒怎么吹噓，印度這款“神機”的問題是顯而易見的，還好這次印媒沒再說光輝二代超越殲20、殲35，但即便是殲10C，也不是光輝二代能比擬的。

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