來源：環(huán)球網(wǎng)

當(dāng)前汽車行業(yè)競爭激烈，技術(shù)路線多元并存。在此背景下，如何與用戶建立長期穩(wěn)定的信任關(guān)系，成為行業(yè)共同面對的課題。在2026年北京車展上，長城汽車首次系統(tǒng)闡述品牌“歸元價值哲學(xué)”，提出以“長期主義、求真務(wù)實、守信重諾”為內(nèi)核，通過“三個回歸”——回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)、用戶真實需求、企業(yè)初心，以及“四個根本”——用戶價值、技術(shù)真理、文化根基、長期發(fā)展，將契約精神嵌入企業(yè)制度與全球路徑。這一理念的提出，為汽車產(chǎn)業(yè)從充分競爭走向有序協(xié)作，提供了一種以信任為基礎(chǔ)的發(fā)展思路。長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上表示：“‘歸元’不是情懷，而是中國汽車人抓住的第一性原理?！?/p>

歸元平臺：用“活型造車術(shù)”兌現(xiàn)技術(shù)契約

契約精神需要技術(shù)載體。長城汽車在本屆車展上展示的歸元平臺，正是將理念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品能力的核心工具。

歸元平臺作為原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式的整車架構(gòu)，其技術(shù)邏輯借鑒了活字印刷術(shù)的模塊化思路，通過“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”，將整車拆解為300多個標(biāo)準(zhǔn)化硬件單元與2000多個軟件服務(wù)標(biāo)簽，實現(xiàn)了“可拆分、可組合、可成長”的活型造車術(shù)。這一架構(gòu)使零部件通用率超過95%，開發(fā)4款新車的成本僅相當(dāng)于過去的1.8款。以Hi4家族為例，超級Hi4實現(xiàn)零百加速4秒級、純電續(xù)航400公里以上；Hi4-Z純電續(xù)航200公里，兼顧城市與遠方；Hi4-T采用非解耦四驅(qū)架構(gòu)，專為硬派越野設(shè)計。同一套骨架生長出不同性格，背后是技術(shù)平臺對多樣化需求的真實回應(yīng)。長城汽車不替用戶押注某一條動力路線，而是將選擇權(quán)交還給市場。

支撐這一平臺的，是長城汽車龐大的技術(shù)體系。長城汽車在全球擁有十大技術(shù)中心，研發(fā)團隊超過2.3萬人，其中博士、碩士占比超過30%。近三年累計研發(fā)投入超過300億元，2025年單年突破120億元，占營收比例達8.5%。在硬件設(shè)施方面，長城汽車建成了中國車企首個自主設(shè)計的風(fēng)洞實驗室，測試風(fēng)速可達300km/h，具備氣動、聲學(xué)、熱力學(xué)全維度測試能力，所有新車型需經(jīng)過200小時以上的風(fēng)洞驗證。此外，長城汽車擁有覆蓋全球典型路況的試驗場，單款車型上市前平均驗證里程超過500萬公里。穆峰將這些投入定義為“技術(shù)求真”的必經(jīng)之路：“以技術(shù)真理為根本，要求我們堅持技術(shù)求真，不盲目跟風(fēng)?！边@些數(shù)字構(gòu)成了歸元平臺從圖紙走向量產(chǎn)的前提，也為長城汽車兌現(xiàn)技術(shù)契約提供了底氣。

超級V8：從賽道驗證到用戶需求的閉環(huán)

如果說歸元平臺體現(xiàn)了長城汽車的技術(shù)廣度，那么超級V8發(fā)動機則展示了其對技術(shù)深度的追求。

本屆車展上，長城汽車展示了自主研發(fā)的超級V8發(fā)動機及匹配的中置動力架構(gòu)。這款V8發(fā)動機采用90度夾角、十字曲軸設(shè)計，配合雙渦管雙渦輪增壓系統(tǒng)，性能水平比肩國際主流V8發(fā)動機。與之匹配的中置動力架構(gòu)將發(fā)動機置于駕駛艙后方、后軸前方，實現(xiàn)接近50：50的軸荷分布，配合大量碳纖維材料的應(yīng)用，在操控響應(yīng)方面具有先天優(yōu)勢。

但技術(shù)參數(shù)只是一部分。長城汽車宣布將派出坦克700征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，這正是V8動力系統(tǒng)從賽道走向民用的關(guān)鍵一步。達喀爾作為全球最嚴(yán)酷的越野賽事，對動力系統(tǒng)的可靠性、熱管理能力、耐久性提出了極端要求。長城汽車將V8置于這一環(huán)境中驗證，邏輯非常清晰：在賽道經(jīng)受住考驗的技術(shù)，才有資格下放至民用產(chǎn)品。坦克700在達喀爾賽場上積累的發(fā)動機標(biāo)定數(shù)據(jù)、散熱方案、底盤調(diào)校參數(shù)，將直接反哺民用版車型的開發(fā)。

這一動作背后，是長城汽車對中國賽車文化及用戶需求的深度理解。過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高性能動力領(lǐng)域缺少能夠支撐本土賽車文化的自主量產(chǎn)平臺。賽車文化的培育需要兩個前提：一是有可供改裝的國產(chǎn)性能平臺，二是有來自本土廠商的賽事參與。長城汽車的超級V8和中置動力架構(gòu)，從賽道驗證到民用轉(zhuǎn)化，既形成了技術(shù)研發(fā)的體系化儲備，也為中國汽車運動提供了可量產(chǎn)、自主可控的高性能平臺。更重要的是，這是一份與中國汽車運動、賽車文化發(fā)展的“文化契約”——不是所有用戶都需要V8，但對那些追求駕駛本質(zhì)、熱愛汽車運動的用戶而言，長城汽車提供了一個“不用依賴進口”的選擇。這正是用戶導(dǎo)向的體現(xiàn)：技術(shù)不是為了炫技，而是為了滿足真實存在的用戶需求。

安全與可靠：長期主義精神下的用戶契約

技術(shù)無論多么前沿，最終都要服務(wù)于用戶。長城汽車在本屆車展上明確提出，歸元平臺的價值在于轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全、可靠與信任。而這一切的基石，是長城汽車堅持了36年的長期主義精神。穆峰強調(diào)：“讓技術(shù)被看到、被監(jiān)督、被信任”——這句話道出了長城汽車與用戶建立信任關(guān)系的基本邏輯。

安全，是不可妥協(xié)的底線。長城汽車在發(fā)布會上亮出了三條原則：絕不參與犧牲安全與品質(zhì)的價格戰(zhàn)；絕不用夸大營銷透支“中國智造”的信任；絕不向上下游轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營壓力。這三條承諾是長城汽車與用戶、與商業(yè)伙伴、與行業(yè)生態(tài)立下的契約。在被動安全方面，長城汽車擁有自主建設(shè)的碰撞測試中心，每年完成整車碰撞試驗超過500次，涵蓋全球主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)。以坦克系列為例，其車身采用超過70%的高強度鋼，A柱等關(guān)鍵部位使用1500MPa以上的熱成型鋼。在主動安全方面，長城汽車Coffee Pilot智駕系統(tǒng)累計測試?yán)锍坛^1億公里，覆蓋全球30多個國家和地區(qū)的典型路況。

可靠性，是長期主義的直接成果。長城汽車21年累計開展了1000次整車質(zhì)量評審會，每一次評審會都是對產(chǎn)品可靠性的一次倒逼。單款車型上市前，需完成覆蓋高溫、高寒、高原、高濕等極端環(huán)境的“四高測試”，測試周期超過兩個冬季和一個夏季。這些測試不產(chǎn)生短期效益，只為了回答一個問題：這輛車在用戶手里開十年，還靠不靠得??？正是這種制度化的長期堅持，構(gòu)成了長城汽車產(chǎn)品可靠性的底層保障。

成本優(yōu)化，同樣是長期主義的體現(xiàn)。歸元平臺帶來的95%零部件通用率與開發(fā)效率提升，使長城汽車能夠?qū)⒐?jié)省的成本重新投入車身安全、環(huán)保材料與耐久測試。穆峰表示：“我們不僅希望用戶買車時高興，更希望用戶在賣車、換車時，能由衷說一句——這車買得真值?！边@句話指向的是全生命周期的用戶價值，而非一時的價格優(yōu)勢。21年的質(zhì)量評審會、1000次的反復(fù)驗證、95%的通用率——這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了長城汽車與用戶之間契約的實證。長城汽車正在用制度化的長期主義，讓技術(shù)真正被看到、被監(jiān)督、被信任。

出海扎根：全球契約的在地化實踐

這種長期主義精神，同樣體現(xiàn)在長城汽車的全球化戰(zhàn)略中。穆峰表示：“汽車生而全球，但真正的全球化不是簡單的產(chǎn)品出口，而是扎根?！痹枰獣r間，需要投入，需要耐得住寂寞——這正是長期主義的海外映射。

在巴西，由于當(dāng)?shù)仄推毡閾交煲掖记冶壤还潭?，長城汽車工程師開發(fā)了“實時品酒”系統(tǒng)，讓發(fā)動機自動適配任意比例的乙醇燃料，研發(fā)周期長達兩年；在泰國，高溫高濕環(huán)境對車身防腐提出挑戰(zhàn)，工程師收集十幾種洗車液樣本，反推調(diào)整涂層配方；在澳洲，長城汽車邀請底盤大師羅布·特魯比亞尼帶隊，在碎石路上反復(fù)調(diào)校懸架參數(shù)，測試超過100種組合。

這些工作的共同點是投入大、周期長、用戶難以直接感知。但長城汽車將其視為必須履行的全球契約——不以犧牲本地化適配換取短期銷量，而是通過工程師長期蹲守一線，兌現(xiàn)“在當(dāng)?shù)?、為?dāng)?shù)亍钡某兄Z。目前，長城汽車已在德國慕尼黑、巴西、泰國等地設(shè)立研發(fā)團隊，負責(zé)區(qū)域適應(yīng)性開發(fā)。從研發(fā)投入到測試驗證，從賽道技術(shù)到民用落地，長城汽車正在將“契約精神”轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行、可驗證的制度。

長城汽車汽車通過歸元價值哲學(xué)與契約精神的系統(tǒng)闡述，將競爭維度從參數(shù)與價格延伸至制度與信任層面。歸元平臺提供了技術(shù)體系支撐，超級V8填補了國產(chǎn)賽級大排量動力空白，達喀爾賽事驗證構(gòu)成從賽道到民用的技術(shù)閉環(huán)，背后是對用戶賽車需求的真實回應(yīng)。而貫穿所有這些努力的，是長城汽車36年來一以貫之的長期主義精神：21年1000次質(zhì)量評審會、500萬公里單車驗證、三條不可妥協(xié)的安全底線，共同構(gòu)成了這一思路的實證。這套組合為中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張走向高質(zhì)量發(fā)展，提供了一條可參照的路徑。