車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

2026北京國際汽車展覽會上，艙駕融合/艙駕一體無疑是熱門的關(guān)鍵詞之一。

多家供應(yīng)鏈企業(yè)將艙駕融合方案搬上PPT，各大車企也在發(fā)布會上極力描繪智能體上車、艙駕聯(lián)動的圖景，佐思汽研也給出判斷，“2025年艙駕融合域控出貨同比增長43%，預(yù)計(jì)2030年還有3.6倍增長空間”。

看起來，艙駕融合/艙駕一體已經(jīng)是板上釘釘?shù)南乱粋�(gè)爆點(diǎn)。然而，就用戶體驗(yàn)來看，現(xiàn)有方案仿佛總差點(diǎn)意思。

算力分配不均，座艙容易搶占智駕資源，連高速領(lǐng)航都勉強(qiáng)；安全隔離機(jī)制不完善，座艙異�？赡懿爸邱{系統(tǒng)；軟件架構(gòu)并未真正融合，內(nèi)部仍是兩套系統(tǒng)在“打架”，缺乏統(tǒng)一調(diào)度與數(shù)據(jù)共享。

層出不窮的“艙駕融合”產(chǎn)品，大多停留在“形合神離”的狀態(tài)，各家之間差異并不明顯。

在這樣的行業(yè)背景下，地平線直接掀了桌子：發(fā)布中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”，同步推出整車智能體操作系統(tǒng)“KaKaClaw”（咖咖蝦）和一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6，并宣布與iCAR聯(lián)手，計(jì)劃在2026年第三季度將真正的艙駕融合方案量產(chǎn)上車。

▲地平線艙駕融合整車智能解決方案將在iCAR 首發(fā)

這一次，PPT上的技術(shù)仗終于要打到路上了。

一、艙駕融合芯片+車載龍蝦上車 加快走向整車智能體時(shí)代

隨著智能汽車正加速邁（參數(shù)丨圖片）向中央計(jì)算、艙駕融合架構(gòu)，單芯艙駕一體成為降本增效、提升智駕體驗(yàn)的重要途徑。

然而目前絕大多數(shù)產(chǎn)品還停留在軟件協(xié)同層面——兩顆芯片、兩套DDR（雙倍速率同步動態(tài)隨機(jī)存儲器）、兩套域控，數(shù)據(jù)靠通信協(xié)議對接，延遲和割裂感難以根除。

而按照余凱的觀點(diǎn)，如果在芯片層面沒有徹底打通艙和駕，這場革命只能算半路式，并不徹底。

▲地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

為此，地平線選擇在底層架構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，通過硬件級安全隔離+算力動態(tài)遷移（ACE引擎）+共享內(nèi)存技術(shù)，打造了中國首個(gè)艙駕融合智能體芯片——星空。

這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)ADAS/座艙/儀表/車控四域獨(dú)立運(yùn)行，這意味著哪怕座艙重啟也不會影響智駕功能。

▲中國首款艙駕融合整車智能體芯片星空

與此同時(shí)，其ACE引擎可在安全邊界內(nèi)靈活調(diào)配算力：高速行駛時(shí)大部分資源用于智駕，停車充電時(shí)這些算力可釋放給座艙，用戶在車機(jī)上玩3A游戲也不受影響。

更重要的是，這套方案可實(shí)現(xiàn)單車綜合降本1500-4000元，研發(fā)降本70%，并將交付周期從18個(gè)月壓縮至8個(gè)月，真正突破了性能、成本與安全的“不可能三角”。

▲星空實(shí)現(xiàn)單車綜合降本1500-4000元

基于星空芯片，地平線還打造了中國首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw，為用戶與整車智能體的連接打造了統(tǒng)一交互入口。

▲中國首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw

該系統(tǒng)具備三大亮點(diǎn)：Soul（個(gè)性設(shè)定）、Memory（長時(shí)序記憶）和Skill（場景技能）。

▲KaKaClaw咖咖蝦三大核心用戶價(jià)值

它不同于只聽話辦事的傳統(tǒng)座艙系統(tǒng)，支持多維度人格設(shè)定，會記住用戶的習(xí)慣，基于這些記憶不斷驅(qū)動自身進(jìn)化，生成專屬的場景技能，不僅能滿足用戶的功能需求，還持續(xù)提供情緒價(jià)值，“調(diào)教”汽車成為“會開、會聊、有記憶、能執(zhí)行、會成長”的整車智能體。

不僅在芯片、座艙方面秀肌肉，地平線還在智駕方面全新升級。

一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6版本新增遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識別、連續(xù)AES避讓、油門誤踩抑制等關(guān)鍵安全功能。

▲一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD

地平線還預(yù)告了HSD V2.0版本將在三季度首發(fā)，目標(biāo)是要做到“無感”。

三大新品整體都是為了艙駕融合服務(wù)：星空芯片為艙駕融合打好硬件地基，KaKaClaw操作系統(tǒng)讓艙駕融合后的人機(jī)交互體驗(yàn)變得更加自然，HSD的升級進(jìn)一步拉高用戶的智駕體驗(yàn)上限。

借此，地平線實(shí)現(xiàn)了軟硬一體與艙駕一體的雙重打通，從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車計(jì)算全覆蓋，AI上車也有了更加具體全面的落腳點(diǎn)，整車智能體時(shí)代也加快到來。

二、中國Pro版FSD+Grok交卷 要做“物理AI時(shí)代Wintel”

當(dāng)提及智駕、智艙的終局形態(tài)時(shí)，特斯拉FSD與?xAI的Grok常被業(yè)內(nèi)視為兩大標(biāo)桿。

FSD代表AI進(jìn)入駕駛世界，Grok代表AI的表達(dá)與交互能力，雙方本質(zhì)上還是兩套獨(dú)立體系，缺乏從底層的協(xié)同。

而HSD+KaKaClaw從一開始就將駕、艙整合進(jìn)同一套計(jì)算架構(gòu)中，代表AI可以完整地進(jìn)入用戶的出行生活。

從這個(gè)意義上說，HSD+KaKaClaw成為中國進(jìn)階版“FSD+Grok”。

▲HSD+KaKaClaw 與特斯拉FSD+Grok對比

地平線之所以能自信地推出這套艙駕融合方案，背后是一條清晰的路徑：戰(zhàn)略先行、技術(shù)托底、量產(chǎn)驗(yàn)證、生態(tài)信任。

從戰(zhàn)略定位來看，地平線創(chuàng)始人余凱曾明確提出，公司要做“物理AI時(shí)代的Wintel”。

所謂Wintel，指的是PC時(shí)代Microsoft（微軟）與Intel（英特爾）的軟硬商業(yè)聯(lián)盟，Wintel聯(lián)盟算是定義了PC時(shí)代的底層標(biāo)準(zhǔn)。

而近年來，AI上車漸成趨勢，地平線在2020年到2026年完成了三次戰(zhàn)略升維后，最終把目光放在2030年以后——物理AI與數(shù)字AI的全面融合的未來。

地平線認(rèn)為，物理世界AI和數(shù)字世界AI終將融合走向AGI，而“星空+KaKaClaw咖咖蝦+HSD”技術(shù)組合，就是地平線為構(gòu)建汽車AGI的終極圖景，提供的底層計(jì)算平臺和基礎(chǔ)設(shè)施。

▲物理世界AI和數(shù)字世界AI終將融合走向AGI

也因如此，地平線直接戳破了業(yè)內(nèi)“偽融合”的迷局，推出三大技術(shù)產(chǎn)品，讓市場看到真正的艙駕一體不再停留在PPT，而是可以即刻量產(chǎn)的整車智能體。

當(dāng)然，戰(zhàn)略和技術(shù)只是其中一方面，還得看量產(chǎn)交付能力。

截至2025年8月，地平線征程系列芯片累計(jì)出貨超過1000萬套，合作車企超過40家，量產(chǎn)車型超過200款，成為國內(nèi)首個(gè)突破千萬級量產(chǎn)的智駕科技品牌。這些數(shù)字背后是一套經(jīng)過大規(guī)模驗(yàn)證的供應(yīng)體系。

地平線正將多年積累的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)集中投入到艙駕融合這一終局方向，星空方案不是從零開始，而是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

除了這些，地平線與合作方經(jīng)過多年磨合，打造了扎實(shí)的信任基礎(chǔ)。

地平線與iCAR此前已有多次合作，從V23搭載征程3的Mono 3方案，到V27搭載HSD，近60%用戶主動選擇搭載HSD的超級獵鷹700頂配版本，這些數(shù)據(jù)表明地平線的方案已獲得市場認(rèn)可。

正是這種長期磨合，讓地平線能夠深入理解iCAR的產(chǎn)品節(jié)奏與用戶畫像，從而實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)供應(yīng)”到“聯(lián)合定義”的升級。

三、一紙訂單背后，三重價(jià)值躍遷

如果僅將此次合作視為供應(yīng)鏈對車企的一次賦能，顯然低估了它的行業(yè)價(jià)值。從更宏觀的視角看，地平線與iCAR的合作，至少在三個(gè)維度上具有值得關(guān)注的意義。

企業(yè)層面， 對iCAR而言，這是其強(qiáng)化“年輕化、智能化”品牌標(biāo)簽的重要一步。

iCAR V27近60%的HSD選裝率表明，在iCAR的目標(biāo)用戶中，智駕功能已成為用戶購車的關(guān)鍵決策因素，率先搭載地平線艙駕融合方案，有助于iCAR在主流汽車市場打造差異化優(yōu)勢。

對地平線而言，iCAR的全球首發(fā)是其“物理AI時(shí)代Wintel”戰(zhàn)略的關(guān)鍵驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)，也是其踐行軟硬結(jié)合路線的關(guān)鍵一步。

行業(yè)層面，這套方案不僅揭開了艙駕“偽融合”的現(xiàn)狀，推動硬件級艙駕一體方案的規(guī)模化落地，更標(biāo)志著行業(yè)正式邁入整車智能體時(shí)代，為長期缺乏量產(chǎn)標(biāo)桿的艙駕融合賽道，提供了一個(gè)可參照、可驗(yàn)證的樣本。

用戶層面，以往艙駕融合多出現(xiàn)在30萬元以上的高端車型，此次合作將推動這一技術(shù)下沉至主流市場，讓普通用戶享受到此前只有豪華車型才具備的智能出行體驗(yàn)。這呼應(yīng)了地平線技術(shù)普惠的布局與“最大公約數(shù)”的生態(tài)定位。

結(jié)語：中國供應(yīng)鏈站上艙駕融合的主場

地平線與iCAR的這次合作，是2026年智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一個(gè)值得留意的節(jié)點(diǎn)。它讓艙駕融合從PPT真正走向了量產(chǎn)時(shí)刻，也讓“整車智能體”這一概念有了從芯片到座艙再到智駕系統(tǒng)的落地案例。

當(dāng)然，一款芯片、一套操作系統(tǒng)、甚至是一款車型的最終表現(xiàn)，都需要市場檢驗(yàn)。

但有一點(diǎn)已經(jīng)清晰：從征程到星空，從HSD到KaKaClaw，地平線持續(xù)為智能汽車走向AGI提供底層基礎(chǔ)設(shè)施，這顯示了中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)已具備參與定義下一代智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的能力。

地平線敢于率先量產(chǎn)，iCAR敢于首發(fā)搭載，這都證明了中國產(chǎn)業(yè)在艙駕融合這條賽道上不再只是跟隨者，這或許才是這次合作最值得被記住的意義。