每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

“不用看太遠(yuǎn)的終局，僅以2030年為例，當(dāng)自動駕駛成為標(biāo)配時，地平線預(yù)計(jì)能從每輛車上賺1000美元。”日前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

他進(jìn)一步解釋稱，公司目前最高端的芯片售價已達(dá)數(shù)百美元，到2030年，通過“芯片+軟件”的組合，單車價值達(dá)到1000美元是合理的。按屆時千萬級的出貨量計(jì)算，這將對應(yīng)約100億美元的年收入。

這種判斷的底層邏輯，來自地平線對自身商業(yè)模式與行業(yè)位置的理解。

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余凱直言，公司當(dāng)前呈現(xiàn)出典型的科技企業(yè)特征：高增長、高毛利、高投入?！拔覀兊拿谄嚵悴考袠I(yè)里屬于比較高的水平，達(dá)到60%~70%，所以對于公司未來的盈利能力我一點(diǎn)都不懷疑。”他強(qiáng)調(diào)，這種盈利并非來自成本壓縮，而是來自持續(xù)的技術(shù)能力與差異化能力。地平線的核心策略始終是“在沒有競爭的地方競爭”，通過不斷推出跨越式技術(shù)，維持自身優(yōu)勢。

4月22日，地平線發(fā)布艙駕融合整車智能體芯片“星空Starry 6P”以及面向智能座艙的車載智能體操作系統(tǒng)“咖咖蝦（KaKaClaw）”。這兩款產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著地平線從“單點(diǎn)突破”走向“整車計(jì)算平臺”的戰(zhàn)略開始落地。

在解釋為何要做這樣的產(chǎn)品時，地平線首席架構(gòu)師蘇箐談到了汽車設(shè)計(jì)的本質(zhì)變化。他以特斯拉為例：“大家一直在罵特斯拉的車說特別簡陋，毛坯房?！彼貞涀约鹤鳛橹袊谝慌鶰odel X車主的經(jīng)歷，不是車不好開，而是三年以后車機(jī)太慢了，操作一下等半天。

蘇箐指出，機(jī)械部件的體驗(yàn)從第一天起基本定型，十年開下來差別不會太大，但計(jì)算機(jī)完全不同，軟件在不斷被更新。“你今天拿到的車上的計(jì)算機(jī)只是剛開始，你需要為它保留至少三到五年未來系統(tǒng)復(fù)雜度升級和體驗(yàn)變化的空間，這些東西你今天一定是不知道的，但是同時也是一定會發(fā)生的?！?/p>

蘇箐進(jìn)一步分析了背后的成本邏輯。把內(nèi)飾做豪華并不難，有成熟供應(yīng)鏈，但總成本是確定的。他提到，馬斯克的做法是拼命用技術(shù)壓縮機(jī)械和傳統(tǒng)動力部分的成本，把錢放到AI芯片上，做得遠(yuǎn)比國內(nèi)車企目前能接受的豪華程度更高。

因此，車企在選擇BOM（物料清單）分布時，對計(jì)算系統(tǒng)的考量一定不是“今天夠不夠”，而是“第三年夠不夠”?！罢l先認(rèn)識到這個規(guī)律，誰把這件事情做得最徹底，誰就能在每年的競爭中取得優(yōu)勢?！?/p>

對于行業(yè)格局的演進(jìn)，余凱指出，無論是PC（個人電腦）時代、移動互聯(lián)網(wǎng)，還是當(dāng)前的數(shù)據(jù)中心，底層芯片與軟件平臺的玩家數(shù)量始終有限，其根本原因在于研發(fā)投入巨大且周期漫長。以地平線為例，一代芯片從立項(xiàng)到量產(chǎn)往往需要三年以上?！白詣玉{駛第三方芯片供應(yīng)商，牌桌上已經(jīng)沒有幾個玩家了?！?/p>

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面對行業(yè)普遍存在的“降本壓力與技術(shù)升級”之間的平衡，余凱認(rèn)為，在當(dāng)前的價格競爭環(huán)境下，車企、供應(yīng)商與消費(fèi)者之間實(shí)際上形成了一種“三輸”局面，車企利潤被壓縮，供應(yīng)商缺乏研發(fā)投入空間，最終產(chǎn)品體驗(yàn)也難以提升?！斑@最終變成了一個零和游戲，你多我少，大家都輸?！彼J(rèn)為，行業(yè)真正的出路在于創(chuàng)造新的用戶價值，只有當(dāng)消費(fèi)者愿意為智能化體驗(yàn)付費(fèi)，產(chǎn)業(yè)鏈各方才能形成正向循環(huán)。

在商業(yè)模式上，地平線短期仍將以To B為主，但中長期存在向C端延伸的可能。余凱預(yù)測，隨著自動駕駛逐步邁向更高級別，按使用里程收費(fèi)將成為一種自然的商業(yè)模式?！懊抗锞拖褓I一瓶水一樣，單價不高，但需求穩(wěn)定?！彼硎?，隨著車載智能體能力提升，圍繞交互與服務(wù)的持續(xù)收費(fèi)模式也具備想象空間。

不過，他也強(qiáng)調(diào)，這一切的前提是用戶信任的建立?！爸邱{里程占比超過50%是一個重要拐點(diǎn)?！庇鄤P認(rèn)為，只有當(dāng)用戶真正依賴自動駕駛，C端付費(fèi)才具備現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。因此，相比于L2、L3等標(biāo)簽的劃分，更應(yīng)關(guān)注用戶實(shí)際使用行為的變化。

針對地平線從芯片邁向操作系統(tǒng)、向物理AI延伸的布局，余凱表示，地平線從一開始就希望打造面向機(jī)器人時代的計(jì)算平臺，核心是芯片與操作系統(tǒng)，而汽車只是這一愿景的第一個落腳點(diǎn)?！捌嚤举|(zhì)上就是機(jī)器人。無論是艙駕一體，還是整車統(tǒng)一計(jì)算平臺，都是基于這一長期判斷所做的戰(zhàn)略選擇，而非短期競爭行為?！庇鄤P稱。