輔助駕駛正在贏得越來越多車企和用戶的重視，這是件顯而易見的事。

在4月23日舉行的華為乾崑技術(shù)大會上，華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6、AMS三合一艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)等新一代解決方案一經(jīng)發(fā)布，便吸引了許多人的目光。

在發(fā)布會伊始，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公布的一串?dāng)?shù)字，更驗(yàn)證了上述趨勢：截至今年4月18日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破100億公里，成為國內(nèi)首個(gè)達(dá)成這一里程碑的智能駕駛解決方案提供商；ADS累計(jì)整車搭載量突破170萬輛，合作覆蓋25個(gè)車型品牌、超50款車型。

從面向大眾消費(fèi)的家用車，到打破自主品牌價(jià)格天花板的百萬級豪華車；從城市代步小車，到崇山峻嶺中的硬派越野車...越來越多在市場上熱銷的中國新能源汽車，在車身點(diǎn)亮了象征著輔助駕駛的小藍(lán)燈，并深深地刻上了“華為乾崑”的標(biāo)志。

尤其讓人感慨的是，“100億公里+170萬輛”這組“雙百數(shù)據(jù)”，不是實(shí)驗(yàn)室里的模擬里程，而是在中國最復(fù)雜的城市道路、高速路網(wǎng)、鄉(xiāng)村路況下，由百萬用戶日復(fù)一日跑出來的真實(shí)答卷，相當(dāng)于對華為乾崑智駕的量產(chǎn)可靠性、場景適應(yīng)性、長期穩(wěn)定性進(jìn)行了一場史無前例的全民級公測。

其實(shí)，在過去一年，華為乾崑在中國汽車行業(yè)的角色愈發(fā)重要。從歷史積淀深厚的老牌車企，到熱情擁抱中國科技創(chuàng)新實(shí)力的跨國車企，靳玉志和團(tuán)隊(duì)成員們一次次地出現(xiàn)在各種新車發(fā)布會上，推出一項(xiàng)項(xiàng)硬核科技創(chuàng)新成果。

而在這場持續(xù)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會結(jié)束后，他們有了更大的目標(biāo)。

“‘安全’是汽車智能化的‘1’，沒有這個(gè)‘1’，一切都是‘0’！”靳玉志說，隨著安全體系升級至六維全時(shí)域安全，華為乾崑將在眾多新技術(shù)的賦能下，依托艙內(nèi)外雙重感知系統(tǒng)，為用戶提供出行全周期防護(hù)。

多傳感器融合路線經(jīng)住了全民公測

“華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6等重磅技術(shù)集中亮相，再次夯實(shí)了中國創(chuàng)新的引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位�！闭缫晃痪W(wǎng)友在發(fā)布會直播留言區(qū)所寫的那樣，在技術(shù)路線多元發(fā)展的當(dāng)下，華為乾崑始終堅(jiān)守多傳感器融合這一核心方向，憑借全棧自研、算力領(lǐng)先、感知冗余、持續(xù)OTA的系統(tǒng)性優(yōu)勢，走出一條技術(shù)可靠、安全可感、體驗(yàn)可持續(xù)的輔助駕駛進(jìn)階之路。

“輔助駕駛的技術(shù)路線選擇，最終要靠真實(shí)場景與海量數(shù)據(jù)檢驗(yàn)�！苯裰咎寡�，華為乾崑在本次大會上公布的雙百里程碑，成為多傳感器融合路線最具說服力的信任憑證，也讓行業(yè)與用戶看清這條路線的長期價(jià)值。

華為乾崑多傳感器融合路線具備不可替代的技術(shù)優(yōu)勢：一是感知硬件行業(yè)領(lǐng)先，搭載全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，可在120米外精準(zhǔn)識別14cm高的低矮障礙物，對黑色輪胎、碎石等低反射率目標(biāo)識別能力遠(yuǎn)超行業(yè)水平；二是三重感知互補(bǔ)無死角，攝像頭負(fù)責(zé)色彩與標(biāo)識、激光雷達(dá)負(fù)責(zé)精準(zhǔn)測距、毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)雨霧天兜底，三者深度融合，徹底規(guī)避單一傳感器失效風(fēng)險(xiǎn)；三是全棧自研自主可控，從感知硬件、融合算法到車控系統(tǒng)、云端訓(xùn)練全部自主研發(fā)，不依賴外部供應(yīng)商，響應(yīng)速度與迭代效率行業(yè)領(lǐng)先。

“沒有激光雷達(dá)，汽車不可能走向L3、L4。”靳玉志在此次發(fā)布會上再次強(qiáng)調(diào)說，多傳感器融合是高階自動駕駛不可或缺的核心基礎(chǔ)。

在上海晚高峰的實(shí)測中，搭載華為乾崑智駕ADS Pro的車型在1小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全程0接管，而作為對照的純視覺與常規(guī)激光雷達(dá)方案在該路段分別接管2次、6次。在夜間高速公路的場景下，華為乾崑多傳感器融合路線拿出了更加硬核的表現(xiàn)：車輛可精準(zhǔn)識別貨車掉落的輪胎、路面碎石等異形障礙，依靠896線激光雷達(dá)主動探測，配合攝像頭與毫米波雷達(dá)三重校驗(yàn)，提前減速避讓。

融合感知守護(hù)全時(shí)域出行安全

如果說“雙百數(shù)據(jù)”是融合路線的外在證明，那么用戶安全的持續(xù)升級，則是這條路線的內(nèi)在靈魂。華為乾崑始終秉持Safety First安全優(yōu)先研發(fā)理念，依托系統(tǒng)性技術(shù)優(yōu)勢，將安全邊界從“處理可見風(fēng)險(xiǎn)”延伸至“事前預(yù)防、事后守護(hù)”，讓安全從配置變成可感知、可信賴的出行體驗(yàn)。

基于以安全為核心的研發(fā)初心，此次重磅推出的華為乾崑智駕ADS 5，將全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0從五維安全升級至六維安全，新增全時(shí)域安全維度。

據(jù)介紹，華為乾崑的技術(shù)優(yōu)勢在安全場景中充分釋放：全時(shí)速覆蓋更低，前向AEB最低可至1km/h，側(cè)向防碰撞低至10km/h；全方向主動防御，eAES 3.0可主動規(guī)避側(cè)后方來車碰撞，從“避免撞別人”升級為“避免被別人撞”；全天候能力拉滿，雨霧天AR-HUD可生成虛擬車道線；全場景穩(wěn)控，行業(yè)首發(fā)過度轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制輔助，冰雪路面、濕滑匝道也能防止車輛失控。

在真實(shí)案例中，曾有車主在無信號燈路口超速行駛，系統(tǒng)通過多傳感器融合感知與安全風(fēng)險(xiǎn)場算法主動降速避險(xiǎn)；高速路上出現(xiàn)事故、落石等險(xiǎn)情時(shí)，搭載ADS的車輛實(shí)時(shí)上報(bào)云端，附近5公里內(nèi)的華為乾崑智駕車輛提前2公里預(yù)警；駕駛員突發(fā)身體不適時(shí)，駕駛員失能輔助2.0可將車輛平穩(wěn)駛向服務(wù)區(qū)或收費(fèi)站，而非簡單靠邊停車，大幅提升救援安全性。

安全守護(hù)更從車外延伸至艙內(nèi)，華為乾崑首發(fā)行業(yè)唯一艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)AMS，搭載800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭與高精度星閃傳感器，可精準(zhǔn)識別乘員呼吸、心跳，主動預(yù)警兒童遺留、肢體伸出窗外等風(fēng)險(xiǎn)。

全棧自研+持續(xù)OTA = 解開讓車輛“常用常新”的密碼

在智能汽車時(shí)代，“買定離手”的傳統(tǒng)購車邏輯已被顛覆，常用常新成為用戶核心訴求。華為乾崑從ADS 2到ADS 4，通過累計(jì)十多次OTA升級，讓老車型持續(xù)適配新算法、新功能、新體驗(yàn)，打破“新車才智能、老車變落伍”的行業(yè)痛點(diǎn)。

得益于自研架構(gòu)支持底層升級、云端算力支撐持續(xù)進(jìn)化和新老車型同權(quán)升級的三大技術(shù)優(yōu)勢，即便是早期搭載ADS 2的車型，也能通過OTA陸續(xù)解鎖無圖NCA、車位到車位2.0、全向防碰撞等核心能力，從“高速能用”升級為“全城能用”。

據(jù)了解，ADS 4.1 OTA推送后，用戶車輛平均安全行駛里程從709萬公里提升至1116萬公里，城區(qū)NCA占比從22%提升至29%；升級ADS 5后，車輛解鎖T型路口絲滑匯入、充電車位一鍵直達(dá)、自動漫游找樁等功能，復(fù)雜地庫、非標(biāo)車位通行效率大幅提升。

和所有強(qiáng)調(diào)企業(yè)科技創(chuàng)新和研發(fā)投入的賽道一樣，華為乾崑的技術(shù)優(yōu)勢，背后是壓強(qiáng)式研發(fā)投入與全棧自研能力。

靳玉志透露稱，2026年，華為乾崑在乾崑智駕領(lǐng)域研發(fā)投入預(yù)計(jì)超180億元，超過國內(nèi)主流方案商研發(fā)投入總和。

截至目前，華為乾崑已與25個(gè)車型品牌、超50款車型合作，城區(qū)NCA市占率連續(xù)多年位居第一，20萬-40萬車型市占率73.4%，40萬以上車型市占率77.0%。從技術(shù)領(lǐng)先到市場領(lǐng)跑，華為乾崑用實(shí)力證明：多傳感器融合是高階自動駕駛的必要條件。

從雙百數(shù)據(jù)的硬核信任背書，到全棧技術(shù)的安全價(jià)值凸顯，再到十?dāng)?shù)次OTA的常用常新，華為乾崑用實(shí)踐證明：多傳感器融合不是階段性選擇，而是面向高階自動駕駛的長期正確路線。

就像中國電器、手機(jī)行業(yè)過去數(shù)十年大浪淘沙的過程一樣，實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛并不是一件簡單的事。不過，外界對中國品牌的刻板偏見、主機(jī)廠曾經(jīng)的猶豫和懷疑...那些被認(rèn)為堅(jiān)如磐石的障礙，正在被一點(diǎn)點(diǎn)搬開。

正如靳玉志在大會上對品牌定位的闡述：華為乾崑要定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“電子螺絲釘”，不做產(chǎn)業(yè)的競爭者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者，把智能帶入每一輛車，讓出行更安全、生活更美好。

汽車，這個(gè)走過了140年歷史的人類工業(yè)，正在被以華為乾崑為代表的中國科技創(chuàng)新力量，注入新的活力。