每經(jīng)記者：范文清 每經(jīng)編輯：裴健如

“到2030年，車企年銷300萬輛只是‘活下去’的起步門檻�！痹�2026北京車展期間，中國長安汽車總經(jīng)理趙非在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。這一判斷對于2025年銷量已達(dá)291.3萬輛的長安汽車而言，既是現(xiàn)實(shí)壓力，也是轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。

面對未來，這家汽車央企給出了自己的解法：對內(nèi)，整合旗下阿維塔與深藍(lán)兩大新能源品牌的中后端體系，以更高的效率應(yīng)對市場競爭；對外，升級“海納百川”計(jì)劃至2.0版本，從簡單的產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈的全球化深耕。

“雖然當(dāng)前的一些行業(yè)挑戰(zhàn)會帶來短期陣痛，但市場整體仍然向好。長安汽車將多能源路線并行、全球市場同步發(fā)力，以擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和戰(zhàn)略彈性�！壁w非說。

圖片來源：企業(yè)供圖

車市新門檻：年銷300萬輛僅能“活下去”

“觀察當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢，我們已經(jīng)看到馬太效應(yīng)正逐步展現(xiàn)，全球排名前15-20名的車企基本占據(jù)了70%-80%的市場份額。”在趙非看來，到2030年，汽車集團(tuán)年銷300萬輛將只是“活下去”的起步門檻，500萬至800萬輛的年銷量才能算“活得好”，要成為全球領(lǐng)先的企業(yè)，需要達(dá)到800萬至1000萬輛以上。

這一判斷為長安汽車的未來發(fā)展設(shè)定了清晰的規(guī)模目標(biāo)。在今年的北京車展前夕，長安汽車正式發(fā)布了“1445”戰(zhàn)略，其核心目標(biāo)之一就是到2030年，該集團(tuán)銷量力爭突破500萬輛，進(jìn)入全球汽車品牌TOP10。2025年，長安汽車全球銷量為291.3萬輛，若要在未來五年內(nèi)達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，意味著其年均復(fù)合增長率需要超過11%。

對此，趙非坦言，這一目標(biāo)挑戰(zhàn)很大，但長安汽車必須“志存高遠(yuǎn)，一步一個(gè)腳印去實(shí)現(xiàn)”。根據(jù)“1445”戰(zhàn)略規(guī)劃，長安汽車將聚焦整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)產(chǎn)業(yè)四大業(yè)務(wù)板塊，并以新能源銷量、海外銷量、營業(yè)收入、利潤總額、品牌價(jià)值五個(gè)倍增為具體目標(biāo)，支撐集團(tuán)從300萬輛臺階向更高目標(biāo)邁進(jìn)。

當(dāng)下，長安汽車也正在按照這一思路，不再單線押注，而是同時(shí)推動新能源、海外和節(jié)能燃油車升級。趙非透露，自今年4月起，長安汽車依托10余款全新及改款車型集中上市，啟動“新能源銷量50%增長計(jì)劃”與“海外銷量增長計(jì)劃”，構(gòu)建多元增長格局。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，目前長安汽車旗下啟源、深藍(lán)、阿維塔三大新能源品牌不只是單純地補(bǔ)充產(chǎn)品線，而是在不同價(jià)格帶、用戶心智和全球市場中分擔(dān)集團(tuán)增長任務(wù)。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇透露，啟源品牌被賦予集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展核心支柱角色，啟源05目前供不應(yīng)求，有2萬輛訂單未支付。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩則表示，深藍(lán)要堅(jiān)定打造2~3個(gè)全球年銷量達(dá)到30萬輛的大單品，支撐集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略與海外增長。阿維塔則繼續(xù)承擔(dān)新科技新豪華的品牌定位。

阿維塔與深藍(lán)啟動戰(zhàn)略協(xié)同：中后端整合降本增效

要實(shí)現(xiàn)規(guī)模的躍升，效率是關(guān)鍵。趙非在接受記者采訪時(shí)明確表示，“效率一定是長安的制勝法寶”，而提升效率最直接的舉措，便是對內(nèi)部品牌資源進(jìn)行整合。

目前，長安汽車已確認(rèn)將推進(jìn)旗下阿維塔和深藍(lán)兩大新能源品牌進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，具體模式為“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”，即兩大品牌在市場定位、用戶運(yùn)營及前端銷售層面保持獨(dú)立，但在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造及核心零部件采購等中后端環(huán)節(jié)深度打通。

趙非表示，此舉旨在將集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致，整合資源，提升效率。他以電驅(qū)產(chǎn)品為例表示，如果一款電驅(qū)產(chǎn)品能在集團(tuán)五個(gè)品牌事業(yè)部和海外六大區(qū)通用，結(jié)合一年300萬輛的規(guī)模，在成本、質(zhì)量和交付上都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。長安汽車方面透露，通過資源整合和協(xié)同增效，預(yù)計(jì)可降低20%~30%的成本。

“把資源有效整合，這是我們當(dāng)前的最優(yōu)解，也是為用戶、為品牌建設(shè)提供更好供給的最優(yōu)解。”趙非強(qiáng)調(diào)，通過此次戰(zhàn)略協(xié)同，長安計(jì)劃打造一個(gè)全球年銷量突破150萬輛的中高端品牌群，其中海外銷量占比將超過40%。

“海納百川”計(jì)劃升級：從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈出海

如果說內(nèi)部整合是為了“練內(nèi)功”，那么全球化戰(zhàn)略升級則是長安汽車尋求外部增量的核心破局點(diǎn)。在本屆北京車展上，長安汽車正式發(fā)布了“海納百川計(jì)劃2.0”。

長安汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁葉沛向記者表示，2.0版本與1.0版本最大的不同在于，從過去的“產(chǎn)品賣出去”轉(zhuǎn)向“全產(chǎn)業(yè)鏈和全體系的整體出海”。這一轉(zhuǎn)變背后，是長安汽車對全球化更深層次的思考。葉沛表示，未來的全球化將秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四大原則。

根據(jù)新計(jì)劃，長安汽車的目標(biāo)是到2030年，海外市場銷量達(dá)到150萬輛，并力爭沖擊180萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車將聚焦全球大單品開發(fā)，推動開發(fā)模式從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升，以滿足不同市場的差異化需求。同時(shí)，長安將加快布局海外設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷渠道等全業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)，計(jì)劃到2030年建成80萬輛的海外產(chǎn)能規(guī)模。

葉沛表示，未來長安汽車會在歐洲進(jìn)一步加大投資�！巴ㄟ^全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同布局和深耕本地化運(yùn)營，長安汽車將從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易輸出，轉(zhuǎn)向一個(gè)真正的全球化汽車品牌�！比~沛說。