在2026年北京國際汽車展覽會的喧囂中，大六座SUV賽道已然成為紅海，數(shù)十款車型擁擠在智駕、配置與價格戰(zhàn)的泥潭里。面對“月月有發(fā)布會、周周有新車”的極端競爭，魏牌CEO趙永坡與魏牌副總經(jīng)理譚健在4月24日的專訪中，通過對旗艦車型魏牌V9X的深度復(fù)盤，勾勒出了一幅不同于互聯(lián)網(wǎng)造車邏輯的產(chǎn)業(yè)底色。

一、歸元S平臺：全產(chǎn)業(yè)鏈支撐下的“按需造車”

魏牌V9X并非橫空出世，其底層基石是長城汽車董事長魏建軍提出的“歸元”理念。魏牌副總經(jīng)理譚健指出，魏牌V9X誕生于“歸元S平臺”，其核心邏輯是“回歸市場與用戶”。

譚健強調(diào)，并不是任何企業(yè)都能實現(xiàn)“歸元”的想法，它必須建立在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐能力之上 。如果企業(yè)對軟硬件的掌握是片面的，或者核心硬件依賴采買，就無法實現(xiàn)底層的協(xié)同 。歸元S平臺通過一套架構(gòu)覆蓋了插混（PHEV）、純電（BEV）、混動（HEV）等五大動力形式，實現(xiàn)了“一車多動力、一車多版本”。

這種能力的直觀體現(xiàn)是魏牌V9X的硬件冗余。作為“AI豪華六座旗艦”，V9X集合了2.0T發(fā)動機、4擋混動專用變速箱、800V高壓架構(gòu)與6C超充。譚健認為，在當(dāng)下滲透率達到60%的成熟市場，用戶需要的不再是“一招鮮”，而是全維度的平衡，即智駕、動力、性能與豪華缺一不可。

一、技術(shù)的“激進”與應(yīng)用的“保守”：安全是底線

在品牌傳播上，魏牌CEO趙永坡用“內(nèi)秀”來形容魏牌：內(nèi)有風(fēng)骨，形不張揚。他坦言，魏牌追求的是“向內(nèi)而生”，所有的設(shè)計和體驗都是為駕駛者和乘坐者服務(wù)的。

這種“內(nèi)秀”最核心的載體是安全。趙永坡明確表示：“我們最核心的就是安全和品質(zhì)，我們永遠在安全上不妥協(xié)�！边@種堅守在技術(shù)策略上體現(xiàn)為一種獨特的“矛盾”：技術(shù)研發(fā)非常激進，但在應(yīng)用上非常保守，在宣傳上更加克制。

以線控轉(zhuǎn)向和線控底盤為例，趙永坡透露長城早在十年前就已布局。之所以沒有匆忙上車，是因為站在安全角度，必須解決控制器、電源乃至電磁干擾后的冗余備份問題。只有當(dāng)兩套甚至三套備份方案完全成熟，長城才允許新技術(shù)商業(yè)化。

在數(shù)字化時代，隱私安全被提到了前所未有的高度。趙永坡介紹，魏牌V9X采用了“激光燒結(jié)”技術(shù)，將加密算法直接打在硬件控制器上。這種軟硬協(xié)同的加密方式，使得只要硬件不被破壞，用戶隱私就無法被突破。譚健對此補充道，長城在智駕路線上的投入是“億級”的，無論是VLA、端到端還是世界模型都有布局，但在對外的宣傳中卻異�？酥�，因為“不能騙人，要講良心”。

一、市場畫像的意外位移：從“北方基本盤”到“南方高凈值”

魏牌V9X的預(yù)售數(shù)據(jù)給長城帶來了驚喜。譚健透露，41.18萬元的長軸超混版本訂單占比極高，且訂單主要來自廣東省和上海市。這與此前魏牌藍山、高山以“山河四省”為主的用戶結(jié)構(gòu)形成了鮮明對比。

譚健將這一現(xiàn)象歸結(jié)為高階用戶對“品質(zhì)與可靠性”的認可。他精準(zhǔn)地定義了這群高凈值人群——“繼往開來的繼任者”。他們或是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英，或是高精尖領(lǐng)域的大學(xué)教授，在追求智能化的同時，更在意車輛的長期持有成本和二手車保值率。

為了匹配這種人群的變化，魏牌在渠道上進行了大刀闊斧的改革。趙永坡和譚健均提到，魏牌正在推行“直營模式”以統(tǒng)一價格和服務(wù) 。譚健解釋說，在高線城市，如果讓經(jīng)銷商去投，他們往往因為經(jīng)營壓力而不舍得重金投入體驗中心，因此必須由品牌方親自下場，通過直營店確保交付環(huán)節(jié)的透明與管理。

一、拒絕“廣告式”傳播：做真誠可信賴的品牌

在反思魏牌以往的傳播短板時，譚健非常直白。他認為魏牌之前的聲量雖然不小，但沒有與產(chǎn)品力充分結(jié)合，且老是“踩錯節(jié)奏”。當(dāng)行業(yè)都在吹噓某個點最牛時，魏牌因為克制而沒敢說；當(dāng)魏牌真正想講出產(chǎn)品優(yōu)勢時，用戶已經(jīng)對“硬廣”產(chǎn)生了免疫。

“我們要摒棄廣告式傳播，要跟情緒價值相結(jié)合，”譚健表示。在他看來，長城在內(nèi)卷環(huán)境下的核心競爭力是“契約精神”和“良心”。這種良心體現(xiàn)在，即便車輛智駕產(chǎn)生的事故可以通過第三方保險兜底（長城的保險報價比行業(yè)低65%），長城依然堅持在內(nèi)部做最嚴(yán)苛的可靠性測試。

這種長期主義不僅針對國內(nèi)。趙永坡宣布，魏牌V9X年內(nèi)將登陸歐亞和中東市場，與百萬級豪車同臺競技。譚健認為，背靠長城的全球產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，魏牌在海外能夠建立起新勢力品牌難以企及的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在長達十余年的汽車生涯中，譚健曾感到焦慮，但他最終選擇回歸產(chǎn)業(yè)周期去思考。他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球視野下仍像個“小孩”，內(nèi)卷雖然壓力巨大，但也正是趕超的機會。

“企業(yè)要站在長期思維上，這考驗企業(yè)的定力、考驗企業(yè)的經(jīng)營能力，”譚健最后感言，“我們要讓用戶持有產(chǎn)品的周期更長，而這需要企業(yè)進行真實的投入�！蔽号芕9X的北京車展之行，不僅是一款旗艦SUV的亮相，更是長城汽車在內(nèi)卷狂潮中，以“歸元”之名，對造車本質(zhì)的一次有力回歸。