“下輛車(chē)肯定不買(mǎi)小鵬了”，這是很多小鵬老車(chē)主的心聲。

近年來(lái)，憑借“智能汽車(chē)引領(lǐng)者”敘事，以及多樣化的產(chǎn)品矩陣，小鵬的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)穩(wěn)步攀升。然而，正當(dāng)一眾新車(chē)主為小鵬的新技術(shù)落地喝彩之時(shí)，海量老車(chē)主卻因被忽視而充滿怨氣。

近日，在小鵬汽車(chē)App中，小鵬資訊賬號(hào)官宣，天璣AIOS 6.1.0系統(tǒng)全量推送，小鵬第二代VLA上線，支持城市無(wú)導(dǎo)航NGP漫游、全場(chǎng)景輔助駕駛、效率泊車(chē)等功能。

該資訊下方的評(píng)論區(qū)，數(shù)百位小鵬老車(chē)主參與討論，并未對(duì)新技術(shù)給予肯定，而是紛紛指責(zé)小鵬重新定義“全量推送”、不給老車(chē)型推送新系統(tǒng)、升級(jí)了也不好用。為控制負(fù)面輿情，該資訊已被小鵬刪除。

不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)時(shí)代，因技術(shù)進(jìn)步飛快，諸多造車(chē)新勢(shì)力都存在“背刺”老車(chē)主的問(wèn)題。然而，鮮少有車(chē)企像小鵬一樣，推送新系統(tǒng)時(shí)，連上代產(chǎn)品都難以第一時(shí)間完成適配。

老車(chē)主口碑不佳，一定程度上折射出，小鵬快節(jié)奏擴(kuò)張過(guò)程中，忽視了存量用戶的體驗(yàn)和感受。短期而言，戰(zhàn)略資源聚焦新車(chē)、新用戶，固然有助于撬動(dòng)增量市場(chǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，諸多老車(chē)主變?yōu)椤昂诜邸?，也有可能反噬小鵬的品牌形象，削弱其發(fā)展韌性。

01、瞄準(zhǔn)宏大AI敘事，小鵬靠“科技先鋒”形象突圍

造車(chē)初期，為了快速建立品牌認(rèn)知并塑造獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，諸多新勢(shì)力都會(huì)主動(dòng)尋找差異化技術(shù)，以確立具有辨識(shí)度的品牌錨點(diǎn)。比如，蔚來(lái)支持“換電”，理想發(fā)力“增程”，零跑則主打“量大管飽”。

由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)背景，小鵬自創(chuàng)立起就聚焦“智能化”技術(shù)方向，致力于在智能駕駛、座艙交互、萬(wàn)物互聯(lián)等維度營(yíng)造差異化使用體驗(yàn)。

比如，早在2021年1月，小鵬就向P7車(chē)型推送NGP高速輔助駕駛功能，成為中國(guó)首家在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模推送高速NGP功能的車(chē)企。

2022年9月，小鵬又在廣州試點(diǎn)城市NGP輔助駕駛，成為中國(guó)首個(gè)將高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車(chē)品牌。

近年來(lái)，隨著AI技術(shù)逐漸成熟，小鵬更是講出了宏大的“具身智能”故事。2025年11月，小鵬舉辦2025小鵬科技日，圍繞“物理AI”，展示了小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON等硬核科技。

對(duì)此，小鵬董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，未來(lái)小鵬不再局限于新能源汽車(chē)賽道，而是致力于“做物理AI世界的出行探索者，成為面向全球的具身智能公司。”為強(qiáng)化品牌認(rèn)知，2026年4月，小鵬的中文名甚至從“小鵬汽車(chē)有限公司”變?yōu)椤靶※i集團(tuán)”。

事實(shí)上，“科技先鋒”的品牌形象和技術(shù)實(shí)力，正是小鵬吸引用戶的重要抓手。

以小鵬X9超級(jí)增程為例，官方資料顯示，截至2026年1月，超70%用戶選擇Ultra版。據(jù)悉，小鵬X9超級(jí)增程Ultra版搭載3顆圖靈芯片，整車(chē)有效算力高達(dá)2250TOPS，支持第二代VLA。

小張是個(gè)數(shù)碼愛(ài)好者，2024年末計(jì)劃從燃油車(chē)換到電動(dòng)車(chē)，本來(lái)中意小米SU7，但因?yàn)樘彳?chē)周期太長(zhǎng)，最終選擇了小鵬P7+?！爱?dāng)年20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，如果要選一臺(tái)智駕好、外觀年輕、性價(jià)比高、交付快的純電車(chē)，P7+是繞不開(kāi)的選擇”，小張對(duì)識(shí)礁Farsight表示。

02、小鵬技術(shù)“大躍進(jìn)”，老車(chē)主被忽視

由于智能汽車(chē)的使用周期遠(yuǎn)超普通消費(fèi)品，為保障老車(chē)主的使用體驗(yàn)，車(chē)企一般都會(huì)提供長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的軟件升級(jí)服務(wù)。

比如，2022年6月，理想推出L系列的首款產(chǎn)品理想L9，智能座艙采用兩顆高通驍龍8155芯片；智能輔助駕駛系統(tǒng)則搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片，最初僅支持高速NOA輔助駕駛。

此后幾年，雖然理想的智能座艙芯片變?yōu)榱烁咄旪?295P，智能輔助駕駛芯片變?yōu)榱薚hor-U，但2022款理想L9并未被拋棄，軟件能力看齊2025款產(chǎn)品，支持“VLA司機(jī)大模型”。

理想甚至已預(yù)告，后續(xù)將通過(guò)蒸餾的方式，讓下一代自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型MindVLA-o1兼容搭載Orin-X、Thor-U芯片的車(chē)型。

對(duì)比而言，小鵬雖然屢屢展示技驚四座的“黑科技”，卻難以及時(shí)適配老車(chē)型。近期，小鵬雖官宣“全量推送”天璣AIOS 6.1.0系統(tǒng)，但其實(shí)僅新P7、G7、X9超級(jí)增程三款車(chē)型可更新，第二代VLA更是只適配Ultra和Ultra SE車(chē)型。

正因此，小鵬官方社區(qū)宣傳第二代VLA“全量推送”的資訊，引得一眾老車(chē)主吐槽。盡管面對(duì)負(fù)面輿論，小鵬選擇“掩耳盜鈴”，下線了相關(guān)內(nèi)容，但在抖音、小紅書(shū)等平臺(tái)，仍有海量網(wǎng)友控訴小鵬“背刺”老車(chē)主。

小張透露，購(gòu)買(mǎi)小鵬P7+前半年，系統(tǒng)更新節(jié)奏尚可，基本可以做到第一時(shí)間更新。然而，提車(chē)半年后，隨著小鵬G7上市，“更新就開(kāi)始跟不上了”。在社交媒體平臺(tái)，也有諸多用戶表示，小鵬只有半年內(nèi)的新車(chē)可以及時(shí)獲得系統(tǒng)更新，“一年以上都沒(méi)戲了”。

據(jù)悉，2024款小鵬P7+的輔助駕駛芯片為雙英偉達(dá)Orin-X，總算力為508TOPS，2025年，小鵬的新車(chē)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用自研圖靈芯片，單顆算力為750TOPS。

小張認(rèn)為，輔助駕駛芯片升級(jí)，直接導(dǎo)致了小鵬老車(chē)型難以和新車(chē)型同步更新?！皥D靈的架構(gòu)、算力、功耗全面優(yōu)于Orin-X，為了保證新技術(shù)盡快落地，小鵬只能先適配圖靈車(chē)型。”

需要注意的是，小鵬并未徹底拋棄老車(chē)主。2026年4月初舉辦的2026款小鵬MONA M03上市派對(duì)上，何小鵬表示，2026年Q3，將啟動(dòng)第二代VLA蒸餾上車(chē)。不過(guò)小張對(duì)此不抱期望，因?yàn)樾※i一直有“畫(huà)餅”的習(xí)慣。

小張表示，“24款小鵬P7+發(fā)布會(huì)宣稱(chēng)UWB智能鑰匙功能2025年初通過(guò)OTA上線，但直到2025年5月才開(kāi)始推送，最開(kāi)始上線的時(shí)候，連接非常不穩(wěn)定。你能想象嗎？這款車(chē)都上市一年半了，最近推送系統(tǒng)更新，還在優(yōu)化手機(jī)鑰匙的穩(wěn)定性?！?/p>

由于體驗(yàn)不佳，小張多次向識(shí)礁Farsight表示，“下次換車(chē)，肯定不買(mǎi)小鵬了”。在社交媒體平臺(tái)，也有諸多網(wǎng)友表示，“鵬友只做一次，以后不再碰小鵬”。

03、“淘汰賽”開(kāi)啟，小鵬需警惕口碑反噬

依靠出眾的“智能化”技術(shù)，小鵬確實(shí)成功吸引海量消費(fèi)者買(mǎi)單。官方資料顯示，2025年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為42.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，位列新勢(shì)力銷(xiāo)量榜第三。

隨著實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，小鵬也掙脫出了虧損的泥潭。財(cái)報(bào)顯示，2025年，小鵬營(yíng)收767.2億元，同比增長(zhǎng)87.7%；凈虧損11.4億元，同比收窄80.31%。其中，2025年Q4，小鵬凈利潤(rùn)為3.8億元，實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

需要注意的是，小鵬并非靠高端產(chǎn)品熱銷(xiāo)回正現(xiàn)金流，而是極度依賴主打高性價(jià)比的中低端產(chǎn)品。

官方資料顯示，2025年，小鵬MONA M03、小鵬P7+、小鵬G6的銷(xiāo)量分別為17.53萬(wàn)輛、7.57萬(wàn)輛、4.79萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比分別為40.82%、17.63%、11.16%，合計(jì)占比高達(dá)69.61%。這三款產(chǎn)品的起售價(jià)分別為11.98萬(wàn)元、18.68萬(wàn)元和17.68萬(wàn)元。

識(shí)礁Farsight認(rèn)為，高性價(jià)比車(chē)型熱銷(xiāo)，正是小鵬頻頻“背刺”老車(chē)主的核心誘因。因?yàn)楦咝詢r(jià)比產(chǎn)品的利潤(rùn)空間有限，導(dǎo)致小鵬可調(diào)配的資源捉襟見(jiàn)肘。為了讓新技術(shù)撬動(dòng)增量市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)，小鵬的資源配置不可避免地向新車(chē)型傾斜，老車(chē)型的優(yōu)化與維護(hù)自然會(huì)被后置。

小張向識(shí)礁Farsight分析，自己選購(gòu)小鵬P7+的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，小鵬的產(chǎn)品卡位非常精準(zhǔn)?！?0萬(wàn)價(jià)位段雖然競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但比亞迪、零跑等品牌的車(chē)型只做到了卷硬件，軟件差點(diǎn)意思，只有小鵬可以提供不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)”。

不過(guò)，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，絕不是小鵬有恃無(wú)恐“背刺”老車(chē)主的理由，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)“淘汰賽”，比亞迪、零跑等車(chē)企也正積極加碼智能化，已對(duì)小鵬形成圍剿之勢(shì)。

在此背景下，小鵬固然需要積極研發(fā)新技術(shù)，說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單，更要通過(guò)縝密的產(chǎn)品規(guī)劃與資源調(diào)配，保障老車(chē)型的使用體驗(yàn)，提升老車(chē)主口碑，進(jìn)而形成持續(xù)放大的“雪球效應(yīng)”。

典型如問(wèn)界，近兩年推出的新車(chē)雖然也屢屢搭載全新的技術(shù)，但并未拋棄老車(chē)型，而是同步推出老車(chē)主關(guān)懷計(jì)劃。比如，鴻蒙智行已官宣，新問(wèn)界M7、M8以及2025款M9可付費(fèi)1萬(wàn)元，升級(jí)896線激光雷達(dá)。

有鑒于此，老車(chē)主紛紛給予問(wèn)界好評(píng)。杰蘭路披露的數(shù)據(jù)顯示，2025下半年，問(wèn)界的凈推薦值NPS高達(dá)82.5，位列第一。其中，問(wèn)界M9榮獲車(chē)型NPS總榜冠軍?？梢哉f(shuō)，新技術(shù)之外，老車(chē)主的口碑與推薦，正成為問(wèn)界撬動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)的重要杠桿。

對(duì)比而言，由于頻頻“背刺”老車(chē)主，2025下半年，小鵬的凈推薦值NPS僅為61，位列榜單第21位，只比比亞迪高2.9。

說(shuō)到底，在新能源汽車(chē)行業(yè)，智能化投入、高性價(jià)比策略與老車(chē)型維護(hù)之間，存在一個(gè)難以同時(shí)兼顧的“不可能三角”。小鵬的戰(zhàn)略重心更多聚焦高性價(jià)比產(chǎn)品與智能化能力的快速迭代，自然會(huì)在老車(chē)型維護(hù)和老車(chē)主權(quán)益保障層面作出一定取舍。

行業(yè)尚處增量擴(kuò)張階段時(shí)，小鵬的資源集中于新車(chē)，確實(shí)可以快速上量。但隨著增量紅利消退、行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，存量車(chē)主的口碑不再只是“售后問(wèn)題”，更將成為影響銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化的核心變量。

接下來(lái)，如果資源仍過(guò)度向新車(chē)主傾斜，忽視老車(chē)主的體驗(yàn)，小鵬的銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)很可能遭到輿情反噬，面臨巨大的下行壓力。