來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 張陽(yáng)】當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在電動(dòng)化與智能化的歷史交匯點(diǎn)，一場(chǎng)前所未有的格局重構(gòu)正在加速演進(jìn)。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)賽中，什么才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵？在剛剛落幕的2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，深度參與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略顧問(wèn)，里斯咨詢?nèi)駽EO張?jiān)普J(rèn)為，過(guò)去十年依靠能源形式（純電、混動(dòng)、增程）建立的優(yōu)勢(shì)，即將讓位于以AI為核心的“超級(jí)技術(shù)”和“全球品牌”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

拐點(diǎn)已至：從“能源形式”到“超級(jí)技術(shù)”

“上一個(gè)十年，中國(guó)汽車(chē)靠的是供應(yīng)鏈和能源戰(zhàn)略；下一個(gè)十年，贏家必須靠超級(jí)技術(shù)?！睆?jiān)茖?duì)記者表示。張?jiān)扑f(shuō)的“超級(jí)技術(shù)”，核心引擎無(wú)疑是人工智能。在他看來(lái)，AI之于汽車(chē)行業(yè)，如同光之于寒武紀(jì)生命大爆發(fā)。過(guò)去，汽車(chē)技術(shù)解決的是“手巧”的問(wèn)題，如自動(dòng)化、四驅(qū)；而AI解決的是“心靈”的問(wèn)題，它開(kāi)始替代人類(lèi)大腦。

這種顛覆將首先體現(xiàn)在產(chǎn)品形態(tài)上。張?jiān)铺岢隽艘粋€(gè)極具畫(huà)面感的論斷：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，人類(lèi)將重回“馬車(chē)時(shí)代”?！榜R車(chē)時(shí)代，人們不需要駕駛，核心需求是‘乘坐’。未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為一個(gè)‘超級(jí)舒適的移動(dòng)空間’，它可以是咖啡廳、辦公室，甚至是臥室。”他說(shuō)，“MPV和大六座SUV的崛起只是前兆。真正的變革是，當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及，方向盤(pán)和踏板消失，汽車(chē)的第一屬性將從‘駕駛樂(lè)趣’徹底回歸到‘乘坐舒適’?！?/p>

與此同時(shí)，汽車(chē)的“第二屬性”——探索邊界的能力，也將被超級(jí)技術(shù)重塑。四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、一體式飛行汽車(chē)不再是科幻場(chǎng)景。“小鵬的分體式飛行汽車(chē)是目前唯一有清晰商業(yè)化前景的C端產(chǎn)品，”張?jiān)圃u(píng)價(jià)道，“一旦空域管理落地，它將開(kāi)啟一個(gè)全新的品類(lèi)?！?/p>

心智階梯：級(jí)技術(shù)企業(yè) > 新勢(shì)力車(chē)企 > 傳統(tǒng)車(chē)企

當(dāng)所有車(chē)企都在宣傳自己的智能化水平時(shí)，消費(fèi)者心中的品牌階梯已經(jīng)悄然固化。張?jiān)葡蛴浾呓沂玖艘粋€(gè)殘酷的心智現(xiàn)實(shí)：在今天的汽車(chē)消費(fèi)者認(rèn)知中，存在一個(gè)清晰的“三級(jí)階梯”——超級(jí)技術(shù)企業(yè) > 新勢(shì)力車(chē)企 > 傳統(tǒng)車(chē)企。

“為什么特斯拉擁有最高的心智地位？不是因?yàn)樗能?chē)賣(mài)得最多，而是因?yàn)樗蠸paceX?！睆?jiān)普故玖艘唤M數(shù)據(jù)：2020年SpaceX載人火箭成功，成為了特斯拉銷(xiāo)量的爆炸性拐點(diǎn)。“消費(fèi)者會(huì)想：火箭都能上天，還擔(dān)心車(chē)造不好嗎？”

這正是“超級(jí)技術(shù)企業(yè)品牌”的打法：用一個(gè)更高維度的技術(shù)如航天、AI大模型對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行“降維打擊”。張?jiān)普f(shuō)：“當(dāng)然，這并非要求所有車(chē)企都去發(fā)射火箭，而是要在自身領(lǐng)域向更高階的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，形成獨(dú)有的、超越汽車(chē)本身的技術(shù)標(biāo)簽。在中國(guó)，華為遵循了這一邏輯，憑借其在5G和AI領(lǐng)域的深厚積淀，成功建立了‘科技領(lǐng)先’的認(rèn)知?！?/p>

談及正深度合作的小鵬汽車(chē)，張?jiān)平颐亓巳绾斡贸?jí)技術(shù)企業(yè)品牌的理念，助其破解“技術(shù)強(qiáng)、市場(chǎng)不買(mǎi)單”的困境。核心在于為其厘清長(zhǎng)期方向與消費(fèi)者可感知的差異化。張?jiān)普f(shuō)：“我們將其定義為‘AI汽車(chē)’，并制定了‘全系標(biāo)配、不選裝、不訂閱、不付費(fèi)’的策略。這與特斯拉這與特斯拉的按需付費(fèi)解鎖功能模式形成鮮明對(duì)比。此舉不僅讓每位小鵬車(chē)主都能體驗(yàn)其最先進(jìn)的技術(shù)，形成口碑與數(shù)據(jù)飛輪，也使其有望快速成為全球銷(xiāo)量最大的AI汽車(chē)企業(yè)，因?yàn)槠鋷缀趺枯v車(chē)都是‘AI汽車(chē)’。”

品類(lèi)創(chuàng)新：將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)的關(guān)鍵

擁有超級(jí)技術(shù)僅是起點(diǎn)。張?jiān)品磸?fù)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須依托技術(shù)“定義并創(chuàng)造出新的汽車(chē)品類(lèi)”。“因?yàn)橹挥袠O少數(shù)企業(yè)能在技術(shù)上長(zhǎng)期遙遙領(lǐng)先。通過(guò)品類(lèi)創(chuàng)新，才能建立可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?！?/p>

他以美國(guó)斯巴魯為例。該品牌曾同時(shí)生產(chǎn)兩驅(qū)與四驅(qū)車(chē)，始終虧損。直到砍掉兩驅(qū)車(chē)，全力聚焦“全時(shí)四驅(qū)”技術(shù)，并成功將其定義為“四驅(qū)車(chē)”這一新品類(lèi)，才實(shí)現(xiàn)盈利并成為美國(guó)利潤(rùn)率最高的車(chē)企之一。“這就是品類(lèi)創(chuàng)新的力量：將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為一個(gè)清晰的、差異化的品類(lèi)，并在消費(fèi)者心智中占據(jù)它。”

對(duì)于當(dāng)前中國(guó)車(chē)企“增量不增利”、利潤(rùn)被電池、芯片等上游環(huán)節(jié)賺走的困境，張?jiān)埔会樢?jiàn)血地指出根源在于“同質(zhì)化”。“家家都賣(mài)一樣的餃子，最后賺錢(qián)的是賣(mài)餃子皮的?！睌[脫困境的出路，正是通過(guò)真正的戰(zhàn)略創(chuàng)新，打造具有獨(dú)特價(jià)值的差異化品類(lèi)，從而獲得差異化利潤(rùn)。

至于火熱的“出海”，他認(rèn)為如果只是把國(guó)內(nèi)模式復(fù)制到海外，同樣不容樂(lè)觀。他說(shuō)，“真正的全球品牌必須擁有溢價(jià)，先入為主地占據(jù)‘科技領(lǐng)先’的心智位置，從而擺脫價(jià)格戰(zhàn)”。

尾聲：超級(jí)技術(shù)時(shí)代的品牌新法則

采訪尾聲，張?jiān)浦厣炅怂呐袛啵合M(fèi)觀念大迭代、超級(jí)技術(shù)、全球品牌這三大機(jī)遇的疊加，為中國(guó)汽車(chē)為代表的科技企業(yè)帶來(lái)了兩百年一遇的歷史性機(jī)遇。但通往全球品牌的道路仍需時(shí)間?！俺?jí)技術(shù)能加速認(rèn)知建立，但任何高端品牌都需要足夠的時(shí)間來(lái)完善產(chǎn)品、穩(wěn)定供應(yīng)鏈、品質(zhì)與成本，形成持續(xù)可靠的產(chǎn)品體驗(yàn)。很難一蹴而就。”

他認(rèn)為，未來(lái)能夠顛覆全球汽車(chē)格局的，不是那些最大的傳統(tǒng)巨頭，而是那些把握超級(jí)技術(shù)趨勢(shì)、率先定義超級(jí)品類(lèi)的企業(yè)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言，擺脫對(duì)“卷”的路徑依賴，敢于在AI和自動(dòng)駕駛上進(jìn)行真正的原創(chuàng)性創(chuàng)新，并以此建立認(rèn)知高地，是成為下一個(gè)“特斯拉”或“華為”的唯一通途。