張三不知道是哪個(gè)高管的老婆，李四不知道是哪一任董事長(zhǎng)的司機(jī)，王二麻子又不知道是哪個(gè)總經(jīng)理的二代三代，裙帶關(guān)系成就很多傳統(tǒng)車企公關(guān)部的核心架構(gòu)，你一個(gè)外來(lái)的人，怎么管理？

說(shuō)兩個(gè)笑話。

也是上周，我在我的群里看到一個(gè)笑話，說(shuō)一個(gè)車圈的媒體，被公關(guān)公司告知，要扣除9%車馬費(fèi)，原因大概是之前發(fā)布內(nèi)容時(shí)，弄錯(cuò)了一個(gè)參數(shù)，9%的車馬費(fèi)是45塊錢。

還是上周，也是在我群里，一個(gè)聊天對(duì)話瘋傳，一位大叔在吉利汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備晚上風(fēng)流快活一下，結(jié)果被后排的幾個(gè)年輕人偷拍了，發(fā)到了群里，先不談大叔的對(duì)與錯(cuò)，這幾個(gè)年輕媒體人，似乎連基本的隱私為何物，都不知道。

公關(guān)和媒體，用上海灘楊VP的話說(shuō)，應(yīng)該是社會(huì)精英的游戲。但是，怎么就被車圈玩成了一個(gè)充斥著擦邊、低俗、同質(zhì)、抄襲、爸爸、黑公關(guān)、水軍和口水戰(zhàn)的行業(yè)呢？

一位北京某報(bào)資深的汽車媒體老師，曾經(jīng)無(wú)奈的跟我說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)車圈大概活躍社交媒體賬戶有十萬(wàn)個(gè)，這十萬(wàn)個(gè)賬號(hào)，看似很熱鬧，其實(shí)已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的最大負(fù)擔(dān)了。

這也許就是答案的背影，雖然不一定正確，卻是一個(gè)反射區(qū)。

病態(tài)的媒體環(huán)境

一位新勢(shì)力車企的媒介負(fù)責(zé)人，很無(wú)奈的說(shuō)了一句，哥，你們一篇稿子要幾萬(wàn)塊錢，我們車圈的自媒體，五百塊錢就給你制作內(nèi)容了，沒(méi)辦法，便宜量大，不得不做啊。

背后的核心邏輯，還是因?yàn)殚T檻低，且流量易得，一套講車的邏輯，哪怕是一個(gè)入門小白，一個(gè)月之后就可以熟能生巧，前輩們拍完了，照葫蘆畫(huà)瓢，文案都不需要怎么改，只需要穿上黑絲，露出大腿，撒嬌兩下，就可以幫助車企獲取流量，什么同質(zhì)化不同質(zhì)化，不重要，老板只要流量，需要熱鬧。

社交媒體+低門檻+車企流量饑渴+內(nèi)部腐敗需求=十萬(wàn)車圈自媒體

這種局面，看似熱鬧，卻有一個(gè)深層次的危害，那就是車企想要拋棄流量至上的營(yíng)銷模式，根本不可能了。

某家杭州車企的公關(guān)負(fù)責(zé)人，把這個(gè)裹挾的邏輯說(shuō)得很清楚：媒體太多了，人人都要吃飯，已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)，車企被裹挾著往前走，有時(shí)候，不是車企想要干，而是自媒體要干，不干，大家沒(méi)事做，哪來(lái)的飯吃？于是，很多事情，都成了無(wú)厘頭，最后只能定為黑公關(guān)，找不到頭，那就是對(duì)手干的。

他跟我說(shuō)了一個(gè)極端案例，前段時(shí)間，他們跟另外一家車企有點(diǎn)摩擦，結(jié)果一個(gè)自媒體老師直接甩了一個(gè)鏈接匯總過(guò)來(lái)，說(shuō)，兄弟，你看，我替你們免費(fèi)干了他們一把，效果還挺好的。

車圈每天來(lái)給公關(guān)花式表演忠心、創(chuàng)意、能力和才華的大戲每天都在上演，這就導(dǎo)致很多車圈的公關(guān)，每天睜開(kāi)眼睛有一種皇帝上朝看奏折的錯(cuò)覺(jué)，一位從互聯(lián)網(wǎng)圈跳槽去車企的公關(guān)直接說(shuō)，如果沒(méi)來(lái)車圈，我還不知道公關(guān)的社會(huì)地位如此之高，媒體的嘴巴可以如此之甜。

如此之多的從業(yè)者，在這個(gè)大染缸里摸爬滾打，都要吃飯，我隨便算一筆賬，10萬(wàn)個(gè)賬號(hào)，我們就簡(jiǎn)單粗暴的算一個(gè)賬號(hào)一個(gè)人，一個(gè)人一年10萬(wàn)，這就是100億的費(fèi)用，中國(guó)有多少車企一年的凈利潤(rùn)有100億？一堆還 在虧損的企業(yè)，苦笑了一下。

我不是說(shuō)要砸了自媒體老師的飯碗，只是這是一個(gè)病態(tài)，任何一個(gè)行業(yè)，都不應(yīng)該有這么多 的流量，更不應(yīng)該有這么多媒體。

黑灰產(chǎn)屢禁不止

媒體數(shù)量的過(guò)度存在，便導(dǎo)致了流量失控，以及黑灰產(chǎn)的隨之而來(lái)。

李廠長(zhǎng)上周出來(lái)陰陽(yáng)東風(fēng)日產(chǎn)，再一次把水軍和黑公關(guān)拿到了臺(tái)面，我不知道理想這幾年有沒(méi)有深度思考過(guò)，這個(gè)行業(yè)為什么黑灰產(chǎn)如此猖獗？

每個(gè)人都痛恨黑灰產(chǎn)，但是大家應(yīng)對(duì)這件事情的做法，卻高度統(tǒng)一，那便是，你用這種方法搞我，我也用同樣的手段回?fù)簦@個(gè)行業(yè)之所以滅不掉，其核心原因，難道不是車企自己在源源不斷的輸血嗎？

我就說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們也有一些自媒體業(yè)務(wù)，前段時(shí)間寫(xiě)了某新能源車企背刺的文章，好家伙，留言區(qū)立刻就炸了，最詭異的是，很多看起來(lái)很真實(shí)的評(píng)論，卻出現(xiàn)了不同賬號(hào)來(lái)發(fā)布兩次的事情，很顯然，這家車企的競(jìng)對(duì)，水軍團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了線索，立刻組織了戰(zhàn)斗力來(lái)加熱。

說(shuō)實(shí)話，我看得心驚膽顫的，評(píng)論寫(xiě)的非常專業(yè)，模擬真實(shí)車主吐槽的能力很強(qiáng)很強(qiáng)，如果不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了重復(fù)的bug，我都看不出來(lái)，這種水平的長(zhǎng)評(píng)論，我覺(jué)得行情價(jià)甚至可以報(bào)價(jià)到5塊到10塊一條，絕對(duì)有勸退其他車主的功效。

每一家車企，都想從這個(gè)被流量裹挾的泥潭中走出來(lái)，但是在我看來(lái)，很難，因?yàn)樽铑^部的幾個(gè)企業(yè)，在帶頭干這件事情，而且樂(lè)此不疲，成了基因。

十萬(wàn)自媒體+水軍+企業(yè)買單=車圈亂象

而在這背后，還有一套車圈一直沒(méi)有解決的腐敗問(wèn)題。

外企、合資、自主品牌，哪一塊是腐敗重災(zāi)區(qū)，業(yè)內(nèi)人士，懂得都懂，大部分車企市場(chǎng)和公關(guān)，如果不腐敗，靠那點(diǎn)工資，是絕對(duì)不可能活得體面的，更別談什么早晨閱奏折了，所以，必須用公關(guān)公司，也必須折騰多一些自媒體，不折騰這些一個(gè)月高達(dá)100場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，企業(yè)的錢，怎么從公款變成私款？人人都知道，這么做是無(wú)效的，但是能揣進(jìn)自己口袋，就是有效的。

實(shí)現(xiàn)不了的解決方案

你如果問(wèn)我，到底有沒(méi)有辦法，讓車圈目前畸形的生態(tài)，稍微變好一點(diǎn)，我覺(jué)得有，而且很簡(jiǎn)單。

第一步，先干掉公關(guān)供應(yīng)商。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大廠，為什么腐敗少？甚至說(shuō)幾乎沒(méi)有，高薪養(yǎng)廉是一方面，其實(shí)不用公關(guān)公司則是核心原因，所有的活都自己干，沒(méi)有任何操作空間。

但是，這樣做的代價(jià)就是，需要建立一個(gè)完整的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，工資成本會(huì)大幅度提高。

車圈也有這種案例，比如比亞迪，他們的公關(guān)部啥都自己干，我聽(tīng)說(shuō)甚至連個(gè)背景墻都要自己噴，所以比亞迪就很難滋生腐敗，當(dāng)然他們也沒(méi)有解決掉在大染缸里跟大家一起卷的問(wèn)題，發(fā)布會(huì)也是上千媒體到現(xiàn)場(chǎng)的狀況。

車圈用公關(guān)公司，是一種習(xí)慣的延續(xù)，因?yàn)閹资陙?lái)，大家都是這么干活的，你突然說(shuō)，要自己干，我TM不會(huì)干呀，我近距離看過(guò)他們干活，真的，就是不會(huì)干，如果一旦自營(yíng)，很多車圈的營(yíng)銷人士，大概率都要失業(yè)。

按說(shuō)，傳統(tǒng)車企想不明白這個(gè)道理，李斌、何小鵬和李想應(yīng)該能想明白才對(duì)啊，搞不懂，好像也沒(méi)想通，不要提什么車圈的特殊性，說(shuō)這個(gè)話的人，一定是利益相關(guān)方。

第二，清除掉非專業(yè)人士。

如果組織架構(gòu)能夠得到調(diào)整，接下來(lái)就是人的問(wèn)題。

車企，尤其是傳統(tǒng)車企，很多老公關(guān)，叫我說(shuō)，就不該在那個(gè)位置上，很多從互聯(lián)網(wǎng)圈過(guò)去，想干點(diǎn)事情的人，為什么待不了幾天就走了？實(shí)在受不了團(tuán)隊(duì)里一些管事的人唄，張三不知道是哪個(gè)高管的老婆，李四不知道是哪一任董事長(zhǎng)的司機(jī)，王二麻子又不知道是哪個(gè)總經(jīng)理的二代三代，裙帶關(guān)系成就很多傳統(tǒng)車企公關(guān)部的核心架構(gòu)，你一個(gè)外來(lái)的人，怎么管理？怎么干活？

最重要的是，層層腐敗形成的一個(gè)強(qiáng)大的縱深網(wǎng)絡(luò)，會(huì)讓你死都不知道怎么死的，發(fā)布會(huì)找?guī)讉€(gè)車模，甚至都要扯到回扣，整個(gè)活動(dòng)下來(lái)，幾乎沒(méi)有一片凈土，媒體老師喝的水，可能還有兩毛錢返點(diǎn)在里面，新來(lái)的人，不知道情況，隨便換個(gè)供應(yīng)商，就完蛋了。

車圈，尤其傳統(tǒng)車企，如果不徹底從根上解決掉裙帶關(guān)系和貪腐問(wèn)題，就不可能真正迎來(lái)市場(chǎng)化公關(guān)，想要跟新勢(shì)力在營(yíng)銷上掰手腕，就是無(wú)稽之談。

一個(gè)草臺(tái)班子，再怎么改，還是草臺(tái)班子，連窩端掉，還有點(diǎn)救。

第三步，簡(jiǎn)化現(xiàn)在的媒體關(guān)系。

現(xiàn)在圈內(nèi)很多務(wù)實(shí)的車企，已經(jīng)不再邀請(qǐng)那么多媒體來(lái)現(xiàn)場(chǎng)了，看線上，挺好的。

一年到頭那么多車展，其實(shí)也有更簡(jiǎn)單的操作模式，我拿一些科技圈的案例說(shuō)一下。

今年我在上海的AWE上，就發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)三角有些家電企業(yè)，比如追覓，采用了更加便捷的模式，我給你合作，但是機(jī)酒我就不管了，你到時(shí)候來(lái)現(xiàn)場(chǎng)給我報(bào)道就行，都打包了，這個(gè)模式，其實(shí)就是一種創(chuàng)新，更符合第一性原則。

車圈完全可以采用這種方式，按照距離，直接把酒旅和發(fā)布打包一個(gè)價(jià)，同城的三千，三百公里以內(nèi)的六千，一千公里的一萬(wàn)，媒體自己去找酒店住，自己買機(jī)票，開(kāi)會(huì)了到場(chǎng)就行，省去了大量的組織時(shí)間，也省去了安全的責(zé)任問(wèn)題。

一個(gè)車企，維護(hù)好自己的核心兩百個(gè)媒體，其實(shí)就足夠了，在質(zhì)和量之間，如果預(yù)算有限，還是建議，優(yōu)先選擇質(zhì)吧。

以上三條建議，我都是無(wú)稽之談，因?yàn)楦静豢赡茉谲嚾β涞?，這是一個(gè)江湖，有自己的生存法則，就像澳洲大陸，動(dòng)物就應(yīng)該有一個(gè)袋子，否則如何生養(yǎng)呢？