去年穿外賣制服送餐，今年要殺進網(wǎng)約車。

這是同一個人——52歲，身家620億，已經(jīng)不需要再證明什么的劉強東。

但他比2006年創(chuàng)業(yè)時還忙。

2024年給管理層做了1800人次培訓，幾乎每周講4天課，每天10多個小時，嗓子講到撕裂。

這背后有一道很難繞開的賬：

2025年，京東新業(yè)務虧了466億元，京東零售辛辛苦苦賺了514億，幾乎全填了進去。

劉強東的忙，是被逼出來的。

網(wǎng)約車要來了？

▍京東的否認，和一個未公開的新項目

2026年4月，京東App灰度測試"Open出發(fā)服務"，內(nèi)測城市為濟南，市場隨即傳言京東要做網(wǎng)約車。

京東汽車隨后公開回應：「公司并沒有開展網(wǎng)約車業(yè)務，但確認新項目將于4月13日上線。」

否認了網(wǎng)約車，但沒否認新業(yè)務。

據(jù)貝殼財經(jīng)報道，4月10日"Open出行"內(nèi)測后，京東與長安深藍達成戰(zhàn)略合作，由車企提供標準化車輛與統(tǒng)一管理的司機，從源頭把控服務品質(zhì)與車況。

叫什么名字不重要。重要的是：這是出行，是高頻，是本地生活閉環(huán)的最后一塊拼圖。

Open出發(fā)服務內(nèi)測截圖（來源：網(wǎng)絡）

▍高頻，才是劉強東真正要的

理解這步棋，要先理解京東最大的結(jié)構(gòu)性焦慮。

京東主站靠3C家電起家——買冰箱、買手機、買電視，典型的低頻高客單場景。

據(jù)京東2025年三季報，年度活躍用戶突破7億，但下沉市場被拼多多、抖音電商持續(xù)蠶食；2025年第四季度，3C數(shù)碼業(yè)務同比下滑12%。

美團在蠶食，淘寶閃購在追，抖音在盯。三個對手，一個比一個猛。

外賣是高頻，出行也是高頻。用戶每天叫一次外賣、每周打幾次車——這些場景，是電商平臺攔不住的日活入口。

據(jù)《深圳商報》報道，智能汽車已成為繼手機之后的核心流量入口。一旦缺席，用戶在其他車企車機里就能直接購物，京東的電商基本盤會被間接侵蝕。

所以，進出行，不只是做出行。

是在搶流量入口，是在守電商基本盤。

??京東2025年核心財務壓力

· 新業(yè)務虧損：466億元

· 京東零售經(jīng)營利潤：514億元（幾乎全被新業(yè)務吞掉）

· Q4 3C數(shù)碼業(yè)務：同比下滑12%

· Q4京東零售收入：同比下滑1.7%

· 年度活躍用戶：突破7億（來源：京東2025年財報、三季報）

52歲的大事記

▍兩年時間，他究竟做了什么？

與其說劉強東在"擴張"，不如說他在同時打多場仗。

把他2024年至今的動作按時間線排開，密度驚人：

??劉強東2024—2026大事記

· 2024年全年：給管理層做1800人次培訓，每周講4天課，每天10小時+，嗓子講到撕裂

· 2025年4月：穿外賣制服親自送餐，請騎手吃火鍋，問有沒有交社保

· 2025年7月：花22億歐元收購德國零售巨頭CECONOMY，拿下1000+門店、4300萬會員

· 2025年8月：在宿遷老家連開4家折扣超市

· 2025年11月：烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會脫稿演講，「未來五年技術進步或超過去十年」登上熱搜

· 2026年1月：現(xiàn)身達沃斯論壇，兩次登上《新聞聯(lián)播》

· 2026年2月：布局游艇項目

· 2026年3月：東北兩省書記省長親自接見，簽下150億游艇大單

· 2026年3月：與妻子章澤天成立宿遷天智時代，注冊資本1000萬

· 2026年4月：京東團購上線，推動Open出行內(nèi)測

（來源：央視新聞、界面新聞、極目新聞、《證券時報》等綜合報道）

兩天之內(nèi)，東北兩省一把手接連會見——這個級別的接待，在民營企業(yè)家中并不多見。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，3月24日劉強東出現(xiàn)在哈爾濱革新大市場，3月25日在沈陽獲得遼寧省委書記、省長親自接見。

京東股價走勢（來源：市場數(shù)據(jù)）

▍國際化，是他給自己留的另一條線

2025年6月，劉強東在一場面向媒體的分享會上說：希望盡早把國內(nèi)業(yè)務交給管理團隊，自己全職去做國際業(yè)務。

說這話時，他已經(jīng)在布局：收購CECONOMY、歐洲平臺JOYBUY于2026年3月正式上線。

一邊交棒國內(nèi)，一邊親自出海。

這不是退休，這是換賽道。

新業(yè)務虧466億，值得嗎？

▍京東在用零售的錢，押注流量的未來

有一組數(shù)字，讀懂了就能理解劉強東為何停不下來。

2025年，京東零售辛辛苦苦賺了514億經(jīng)營利潤，京東的新業(yè)務虧損466億——兩者相差不到50億。

換句話說：零售基本盤一年的利潤，幾乎都在為"搶入口"買單。

這是一場用現(xiàn)在的錢，押注未來流量入口的賭局。

出行作為出行的高頻入口，一旦打通電商生態(tài)——用戶在京東買完東西，直接叫車上門；打完車，順手在京東下單——這個閉環(huán)的用戶粘性，是3C家電銷售場景給不了的。

這是劉強東的邏輯，也是他停不下來的根本原因。

好消息是：市場在用腳投票。2025年財報發(fā)布后截至2026年4月15日，京東股價大漲34%。

【這是一個行業(yè)問題】

劉強東的忙，折射的是整個電商行業(yè)的共同焦慮。

流量入口從搜索框轉(zhuǎn)移到了短視頻、本地生活、出行場景——每一個電商平臺，都在用各自的方式追這個轉(zhuǎn)移：阿里做閃購，拼多多在試本地，抖音做商城。

劉強東選擇的路是：自己親自下場，從外賣到出行，用高頻場景包圍低頻電商，試圖重建用戶的使用習慣。

能不能成，要看產(chǎn)品，更要看執(zhí)行。但有一點是確定的：

在這場高頻流量爭奪戰(zhàn)里，缺席比試錯代價更大。

【核心發(fā)現(xiàn)】

① 進出行不是為了做出行——是為了搶高頻流量入口，守電商基本盤。

② 2025年新業(yè)務虧466億、零售只賺514億，這是劉強東必須持續(xù)出擊的財務壓力來源。

③ 外賣、網(wǎng)約車、折扣超市、歐洲收購……他在同時打多場仗，背后是同一個邏輯：高頻、本地、閉環(huán)。

京東零售賺514億，新業(yè)務虧466億。劉強東不是閑不住，是停不起。

回到開頭那個問題：52歲的劉強東，為什么停不下來？

因為他很清楚：流量入口正在從3C貨架，遷移到每天的外賣、打車和本地生活。

跟上去，還有機會。停下來，只剩守成。

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作 者 |克勞德