【導(dǎo)語：4月13日，京東汽車與長安旗下深藍汽車正式達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合推出“國民好車2.0”車型——深藍L06增程版。繼去年11月“京東好車1.0”埃安UT Super上市后，此次合作成為京東在新能源汽車領(lǐng)域的又一重要布局。】

作者：張大川

深藍L06增程版產(chǎn)品實力不俗。

低趴轎跑造型精準契合年輕消費群體審美，同時搭載純電續(xù)航245km、綜合續(xù)航超1500km的增程系統(tǒng)，NEDC饋電油耗低至3.46L/100km，有效降低日常出行成本。該車全系標配激光雷達、3nm車規(guī)級座艙芯片、15.6英寸向日葵屏及90項智駕功能。高配車型更配備與法拉利同源的磁流變懸架，搭配后驅(qū)轎跑布局與電動升降尾翼，操控性能實現(xiàn)越級提升。

按照計劃，深藍L06增程版將通過京東渠道獨家銷售。目前，京東APP已上線深藍汽車官方旗艦店及京東自營旗艦店，消費者可在線預(yù)約試駕或下定。該車售價暫未公布，參考此前上市的深藍L06純電版（13.49萬—15.69萬元），預(yù)計增程版定價將與純電版基本持平。

京東好車1.0受挫

談及京東好車2.0，就繞不開京東好車1.0的市場表現(xiàn)。

2025年11月9日，京東好車首款車型埃安UT Super正式上市，首周訂單破千臺，14天交付達2000臺。但自12月中旬起，該車銷量數(shù)據(jù)便鮮有公開，行業(yè)估算遠不及比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿等同級競品。

京東好車1.0未達預(yù)期，核心在于京東在汽車行業(yè)經(jīng)驗不足，電商模式與汽車消費邏輯嚴重錯位。一方面，上市宣傳的天窗、皮質(zhì)座椅、智能車機等配置實車大幅減配，嚴重挫傷用戶口碑；另一方面，4.99萬租電版本暗藏里程限制、區(qū)域開票等隱性約束，抬升購車與用車成本，疊加8.99萬元的定價，在同級市場中競爭力不足。此外，京東沿用電商快消思路，忽視汽車重決策、重體驗的屬性，線下試駕、交付與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，多重因素疊加導(dǎo)致銷量高開低走。

進入京東好車2.0階段，此前短板已全面補齊。京東在全流程線上購車基礎(chǔ)上，新增上門試駕與雙渠道交付，貼合用戶購車習(xí)慣，再結(jié)合廣泛的養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)點與深藍L06增程版均衡的產(chǎn)品力，此番重啟的京東好車2.0值得市場重點關(guān)注。

深藍汽車選擇京東的核心原因

深藍汽車選擇與京東合作，有著深厚的戰(zhàn)略鋪墊與自身發(fā)展需求。

2025年10月15日，長安汽車集團與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拉開全面合作序幕。作為長安新能源“香格里拉”計劃與智能化“北斗天樞”計劃的核心承載者，深藍汽車聚焦年輕用戶群體，成為集團內(nèi)部首個與京東推進戰(zhàn)略合作重點項目的品牌，雙方的合作從一開始就具備明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

從深藍汽車自身發(fā)展來看，選擇京東是破解當前困境、沖刺發(fā)展目標的關(guān)鍵舉措。2026年第一季度，深藍汽車全球累計銷量約6.32萬輛，整體同比下滑約17.7%，銷量承壓明顯。同時，2026年3月深藍汽車剛完成C輪融資后的工商變更，61.22億元的融資總額為其發(fā)展注入動力，但也使其面臨加速實現(xiàn)IPO、提升銷量并達成穩(wěn)定盈利的迫切需求，而京東的強大資源的支持成為其破局的重要助力。

京東的核心優(yōu)勢與深藍汽車的需求高度契合，是雙方合作的核心支撐。作為國內(nèi)大型電商平臺，京東擁有7億+年度活躍用戶，可幫助深藍汽車快速觸達海量潛在用戶，且其積累的62億+汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，能為深藍洞察用戶需求、優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)提供有力支撐。此外，京東完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——百城交付中心與1900+養(yǎng)車門店，可補齊深藍線下服務(wù)短板，加之白條分期等金融方案，能有效降低用戶購車門檻，全方位助力深藍汽車提升銷量、實現(xiàn)發(fā)展目標。

京東為什么要做車？

京東啟動京東好車項目，核心目標是通過搶占萬億汽車市場來突破零售增長瓶頸。當前京東核心電商業(yè)務(wù)增速放緩、存量競爭加劇，急需萬億級汽車市場作為第二增長曲線，而汽車作為高客單、高關(guān)聯(lián)的家庭大件，不僅能帶來新的營收增長點，還能帶動車品、金融、保險、養(yǎng)車、二手車等全鏈條業(yè)務(wù)，有效盤活平臺7億用戶及高價值PLUS會員資源，幫助京東實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元延伸。因此，京東好車項目對于整個集團來說將起著至關(guān)重要的作用。

京東好車采用“輕資產(chǎn)、強數(shù)據(jù)、控渠道”的核心模式，堅持不造車、只定義車的原則。依托平臺積累的海量用戶大數(shù)據(jù)，開展C2M反向定制，聯(lián)合車企、電池廠推出高性價比的“國民好車”；通過獨家線上銷售、直連定價模式砍掉經(jīng)銷商加價環(huán)節(jié)，實現(xiàn)價格透明、交付高效，將汽車轉(zhuǎn)化為“標準電商商品”，進一步強化平臺對消費入口和用戶關(guān)系的掌控，打破傳統(tǒng)汽車銷售模式的壁壘。但需要指出的是，和華為掌握智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)不同，京東在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)底層技術(shù)上幾乎沒有積累。因此，京東如何在未來掌握京東好車項目的所有話語權(quán)，是對公司不小的一個考驗。

雖然在工程開發(fā)以及制造上沒有太大的話語權(quán)，但是京東好車在當前的核心布局上卻握有巨大的優(yōu)勢和主導(dǎo)能力。京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上曾公開表示，今年京東計劃新建100個“國民好車”交付中心，為京東自營店用戶提供更多購車選擇，并推動“國民好車”項目在全國范圍內(nèi)的落地服務(wù)。線下依托京東養(yǎng)車4000+自營及4萬合作網(wǎng)點，搭配新建的交付中心，補齊低線城市交付與售后短板，構(gòu)建線上看車訂車、上門試駕、雙渠道交付、終身養(yǎng)車及金融、二手車服務(wù)的一站式體系，鎖定用戶長期價值；長期來看，京東好車作為電商賣車2.0標桿，將驗證“數(shù)據(jù)+渠道+服務(wù)”的可復(fù)制模式，逐步延伸至智能出行、車聯(lián)網(wǎng)、移動零售等領(lǐng)域，以輕資產(chǎn)、高杠桿、低風(fēng)險方式，成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字中樞與渠道核心。

點評

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，京東延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速迭代的鮮明特點。在京東好車1.0項目受挫后，京東好車2.0迅速登場，尋找京東汽車業(yè)務(wù)的突破口。從集團戰(zhàn)略層面來看，京東好車是公司重點打造的重要第二增長線，對拓展業(yè)務(wù)邊界、提升市場競爭力意義重大。但需注意，在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并非易事，此前滴滴委托比亞迪造車最終也未能成功。如何充分發(fā)揮自身平臺優(yōu)勢與深藍汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢，揚長避短實現(xiàn)突破，仍需京東深入考量、妥善規(guī)劃。

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