現(xiàn)在新能源車越來越受家庭青睞，畢竟又環(huán)保，平時開著也省錢，慢慢成了買車的首選。但行業(yè)越火，背后的售后麻煩就越多，那些不合理的維修套路，越看越讓人寒心，也一點(diǎn)點(diǎn)磨掉了大家對新能源車的信任。就在4月17號，有一起新能源車維修的扯皮事，鬧得全網(wǎng)都在討論——一輛剛買一個月、二十多萬的新能源新車，就因?yàn)殡姵匕鈿ど弦粋€小卡扣斷了，最后居然被判定成了整車全損。

車企的維修說法、不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，再加上保險公司那邊的兩難選擇，讓車主和保險公司都虧得不行，也把現(xiàn)在新能源車一體化設(shè)計(jì)帶來的售后坑，徹底暴露在了大家面前，不少人都開始擔(dān)心，買了新能源車后，后續(xù)的保障到底靠不靠譜。

這事得從一位車主的真實(shí)經(jīng)歷說起，他剛提的新車，開了才一個月，車子基本上還是全新的，沒出過啥大問題，沒想到意外弄斷了電池包外殼上的一個卡扣。本來這就是個不起眼的小零件故障，誰知道找售后維修的時候，遇到的事兒簡直讓人沒法理解。車主第一時間就聯(lián)系了車子品牌的售后，想著能單獨(dú)把壞了的卡扣修一修、換一個，可售后工作人員的答復(fù)，直接讓他傻了眼。

工作人員說，這款車的電池包是一體化打造的，外殼卡扣和電池盒是連在一起的，沒法拆開，廠家既不單獨(dú)賣卡扣這個小配件，也沒有單獨(dú)修卡扣的技術(shù)，要解決這個問題，只能把整個電池包都換掉，而換一個電池包的報價，居然要13萬，差不多是整車價格的一半，這么貴的維修費(fèi)，車主根本承受不起。

面對這么離譜的報價，車主覺得，車子才買一個月，卡扣斷了應(yīng)該是零件本身質(zhì)量有問題，按理說應(yīng)該在車企的質(zhì)保范圍里，于是就反復(fù)跟車企溝通，希望廠家能承擔(dān)維修費(fèi)用，可車企直接就拒絕了，一點(diǎn)商量的余地都沒有。車主沒處維權(quán)，只能找保險公司申請理賠，想讓保險承擔(dān)這筆電池包的維修費(fèi)，可保險公司也有自己的規(guī)矩，車子只是電池包上一個小零件壞了，不符合單獨(dú)賠付電池包的要求，雙方談了好幾次，都沒找到一個折中辦法。

最后沒辦法，保險公司只能按整車全損來理賠，就因?yàn)橐粋€小小的卡扣故障，一輛新車居然就這么報廢了。這場糾紛里，車主不光丟了新車，之前給車子貼的膜、裝的配件，差不多一萬塊錢，也全打了水漂；保險公司也因?yàn)橐粋€幾塊錢的小卡扣，賠了一整輛車的錢，兩邊都吃了大虧，卻沒轍，找不到更合理的解決辦法。

其實(shí)這事不是個例，就是現(xiàn)在新能源車行業(yè)售后亂象的一個縮影。現(xiàn)在市面上大部分新能源車企，為了提高造車效率、把車身結(jié)構(gòu)做得更合理，都在用車子和電池高度一體化的設(shè)計(jì)，把電池和相關(guān)的外殼零件都整合在一起，零件的集成度特別高。

這種設(shè)計(jì)雖然在造車的時候更方便，車子性能也能稍微提升一點(diǎn)，但完全沒考慮后期維修的方便性和合理性。車子一旦出現(xiàn)卡扣、密封件這種小零件損壞，根本沒法單獨(dú)修、單獨(dú)換，只能把整個總成換掉，維修費(fèi)一下就漲上去了，車企把自己設(shè)計(jì)不合理的成本，全轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

這事火了之后，不少網(wǎng)友都發(fā)表了自己的看法，說得都挺實(shí)在。有網(wǎng)友說：“一體化設(shè)計(jì)不能成為亂收費(fèi)、霸王維修的借口，一個小卡扣壞了就要花十幾萬換電池包，就跟衣服掉了顆扣子就要把整件衣服扔了一樣，根本不符合常理，車企設(shè)計(jì)的時候，壓根沒考慮過用戶后期用車要花多少錢”；還有網(wǎng)友吐槽：“新車出了零件故障，車企不先想著解決問題，反而直接推卸責(zé)任，這種態(tài)度真的太讓人失望了，這個行業(yè)真該好好規(guī)范一下維修標(biāo)準(zhǔn)了”。

針對這種行業(yè)痛點(diǎn)，不少消費(fèi)者也開始想辦法規(guī)避風(fēng)險，轉(zhuǎn)而買那些支持租電、換電模式的新能源車。行業(yè)專家也分析過，車電分離的模式，能打破車電一體的局限，電池和車身可以分開投保、分開管理，不僅能從根本上避免這種小故障導(dǎo)致整車報廢的極端情況，還能解決電池和車身用的時間不一樣長的問題，算是解決新能源車維修麻煩的一個好辦法。