跟著證券時(shí)報(bào)記者一起實(shí)探香港汽車市場(chǎng)。

走在香港灣仔區(qū)告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌門店一字排開(kāi)，而僅幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車也與保時(shí)捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮櫥窗內(nèi)，設(shè)計(jì)新潮的國(guó)產(chǎn)新能源汽車靜靜陳列，為這條頗具歷史感的街道，注入了新時(shí)代的活力。曾幾何時(shí)，這里幾乎是外資汽車品牌的專屬秀場(chǎng)，而短短幾年間，這片熟悉的街景已悄然發(fā)生變化。

如今香港私家車登記品牌排行榜上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車已集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩(wěn)居前三。從香港頂級(jí)富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產(chǎn)的家用代步，再到政府公務(wù)用車，都能找到一款適合的車型。從曾經(jīng)歐美、日系品牌長(zhǎng)期“霸街”，到如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車滲透率一路走高，香港汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)身。

熱賣之下曾“一車難求”

日前，記者以消費(fèi)者身份走訪了香港市場(chǎng)上這幾家國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的銷售門店。“我們?cè)谙愀凼卿N量第一，好的時(shí)候單月能賣三四千輛，抵得上有些品牌一年的量。”在比亞迪體驗(yàn)中心，一名銷售員介紹，旗下SUV車型因性價(jià)比突出最受歡迎，交付周期最快1個(gè)月內(nèi)，熱門款要兩三個(gè)月。

熱度不只一家。在極氪門店，銷售人員介紹，目前主力車型009與7X基本售罄，想要現(xiàn)車得等到6月、7月?！皟?yōu)惠期那陣子賣得很好，整個(gè)公司單月能賣幾百輛，現(xiàn)在優(yōu)惠政策沒(méi)了雖然淡一點(diǎn)，但家庭用戶還是認(rèn)準(zhǔn)七座MPV。”該銷售員表示，009在香港西區(qū)落地價(jià)約92萬(wàn)港元，含稅含保險(xiǎn)，比同級(jí)日系保姆車更具性價(jià)比。

2024年10月才進(jìn)入香港的吉利汽車，同樣瞄準(zhǔn)新能源賽道?！跋愀郜F(xiàn)在電動(dòng)車占比很高，差不多六七成都是電車?！奔T店的銷售員介紹，自己也是新能源汽車的用戶，自從使用了新能源汽車，用車成本大幅降低。

香港4月之前之所以掀起一波新能源汽車的購(gòu)置熱潮，源于優(yōu)惠政策即將結(jié)束。據(jù)悉，香港特區(qū)政府早在2018年便推出私家車“一換一”計(jì)劃，通過(guò)減免電動(dòng)車首次登記稅，鼓勵(lì)車主淘汰老舊燃油車、換購(gòu)全新電動(dòng)私家車。該政策歷經(jīng)推廣期延長(zhǎng)、寬減額度下調(diào)等多次調(diào)整，最終對(duì)稅前50萬(wàn)港元以內(nèi)且符合資格的電動(dòng)私家車，提供最高17.25萬(wàn)港元的稅項(xiàng)寬減。隨著特區(qū)政府明確此項(xiàng)政策于2026年3月31日正式終止，市場(chǎng)提前掀起搶訂熱潮，各大品牌門店訂單激增，部分熱門車型一度“一車難求”。

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的熱銷并非僅依賴補(bǔ)貼政策退出前的短期窗口期紅利。自進(jìn)入香港市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車便持續(xù)取得亮眼表現(xiàn)。比亞迪門店店員表示，“2025年我們已經(jīng)賣得很好，在淡季一個(gè)月也能賣七八百輛?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，2025年比亞迪以9751輛的新車登記量超過(guò)特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。

根據(jù)香港運(yùn)輸署發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年底香港電動(dòng)私家車登記數(shù)目占所有私家車總數(shù)約3.71%。而截至2026年1月底，電動(dòng)私家車登記總數(shù)超14.8萬(wàn)輛，占比上升至23.32%。僅在1月，電動(dòng)私家車新增登記3704輛，約為同期汽油車新增登記量（1287輛）三倍。

品牌方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車數(shù)量過(guò)半，比亞迪（607輛）、極氪（579輛）、小鵬（291輛）占據(jù)前三。另?yè)?jù)港媒相關(guān)報(bào)道，除私家車外，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也逐漸應(yīng)用于公務(wù)車中。香港政府回應(yīng)議員提問(wèn)時(shí)透露，21名司局級(jí)高官中有14人乘坐國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

多重優(yōu)勢(shì)下滲透率不斷走高

作為沒(méi)有本土汽車工業(yè)的城市，香港汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期由日系、德系、英系等國(guó)際品牌主導(dǎo)。即便時(shí)至今日，街頭車流中仍以這些傳統(tǒng)海外品牌居多。但記者在灣仔、九龍一帶實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車正越來(lái)越常見(jiàn)，平均每10輛過(guò)往車輛中，就能見(jiàn)到1—2輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車，來(lái)自內(nèi)地的自主品牌，正以強(qiáng)勁勢(shì)頭掀起一輪換車熱潮。

此前，以埃爾法為代表的海外豪華MPV一度是香港富豪與明星圈層的標(biāo)志性座駕，這種“港風(fēng)標(biāo)配”甚至一度風(fēng)靡內(nèi)地。而就在去年10月，香港千億富豪劉鑾雄一次性購(gòu)入6輛極氪009，市場(chǎng)風(fēng)向悄然逆轉(zhuǎn)。

一汽集團(tuán)旗下一汽出行資深經(jīng)理馬權(quán)接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，政策、性價(jià)比和充電的便利性，是影響香港市民購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電車的核心因素。

政策方面，香港特區(qū)政府早就把推廣新能源汽車提上了日程。2021年出臺(tái)的《香港電動(dòng)車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動(dòng)私家車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。因此，政府拿出來(lái)真金白銀來(lái)吸引消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車。

“近兩年香港市民對(duì)新能源汽車接受度大幅提升，補(bǔ)貼期內(nèi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量爆發(fā)，年輕群體、內(nèi)地赴港群體是核心受眾。”馬權(quán)表示，就目前而言，面對(duì)補(bǔ)貼取消，香港消費(fèi)者購(gòu)買熱情確有減弱，但尚未受到大幅影響。

從性價(jià)比來(lái)看，除了購(gòu)車稅收優(yōu)惠之外，燃油車和新能源汽車的牌照費(fèi)也有較大差距。截至2025年底，電動(dòng)車牌費(fèi)按車輛凈重計(jì)算，首噸約為572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元。相比之下，燃油車按引擎容量計(jì)算，年牌費(fèi)通常在5074港元至16592港元之間，平均達(dá)7500港元，是電動(dòng)車的近7倍。

更重要的是，在香港能源成本高昂，油價(jià)波動(dòng)頻繁之下，新能源汽車的用車成本有顯著的優(yōu)勢(shì)。

“香港的油價(jià)實(shí)在太貴了?！毕愀凼忻耜愊壬蛴浾咛寡?，“我住得比較遠(yuǎn)，每天通勤往返，一個(gè)月油費(fèi)就要六千塊；但換成電車，月供加電費(fèi)也就一千塊左右，家里還能裝充電樁，成本能更低?！彼嬖V記者，雖然在市區(qū)核心路段看上去新能源汽車不算多，但在新界、屯門一帶，路上跑的新能源汽車其實(shí)非常普遍。

當(dāng)然，充電是否方便也是車主最關(guān)心的問(wèn)題之一。記者采訪了解到，當(dāng)前香港的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍相對(duì)不足，“大部分充電樁安裝在商場(chǎng)的停車場(chǎng)，但車位也有限，經(jīng)常需要排隊(duì)充電。但有條件的家庭可以自己裝一個(gè)充電樁，我自己家也裝了一個(gè)?！标愊壬鷮?duì)記者表示。

各大車企和香港特區(qū)政府也都在加速補(bǔ)齊這個(gè)短板。企業(yè)方面，極氪門店的工作人員表示，品牌可為用戶提供家用充電樁安裝服務(wù)；比亞迪方面也透露，正規(guī)劃推出自有品牌充電樁。政府方面，香港特區(qū)政府正致力于提高充電樁覆蓋率，如推出3億港元高速充電樁鼓勵(lì)計(jì)劃，資助私營(yíng)機(jī)構(gòu)加裝高速樁，計(jì)劃于2026年至2028年落地約3000支高速樁。

更大的“野心”在海外市場(chǎng)

從更深層次來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源品牌布局香港，早已不只是為了爭(zhēng)奪一個(gè)年銷數(shù)萬(wàn)輛的本地市場(chǎng)，而是將這里視作品牌出海的“煉金石”。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在香港銷售的新能源汽車，不僅是適應(yīng)當(dāng)?shù)氐挠叶孳囆?，相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也與國(guó)際市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)相匹配?！斑@里的車型都適用于出口，可以面向海外市場(chǎng)銷售的。”上述比亞迪體驗(yàn)中心銷售員表示。業(yè)內(nèi)人士也分析，對(duì)于有意開(kāi)拓澳大利亞、英國(guó)、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場(chǎng)的內(nèi)地車企來(lái)說(shuō)，在香港完成右舵車型的本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到了進(jìn)入這些市場(chǎng)的前置通行證。

目前，中國(guó)新能源汽車在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)廣受青睞。根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月中國(guó)汽車海外出口量達(dá)69.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.3%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)尤為亮眼，總量達(dá)34.9萬(wàn)輛，占汽車總出口量的50.2%，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在海外迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車出口量破萬(wàn)輛的企業(yè)共8家，按出口量排名分別為：比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國(guó)、上汽、零跑、長(zhǎng)安、東風(fēng)。其中，比亞迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分別為11.69萬(wàn)輛、5.22萬(wàn)輛和4.08萬(wàn)輛，三者合計(jì)占新能源車出口總量的60%以上。

“對(duì)香港而言，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的熱賣，正從深層次重構(gòu)本地經(jīng)銷商體系，推動(dòng)傳統(tǒng)汽修行業(yè)向新能源技術(shù)迭代升級(jí)，也倒逼政府部門加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容與配套?！瘪R權(quán)指出。

不過(guò)，他也直言隱憂：隨著全球多國(guó)新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，加之東南亞等新興市場(chǎng)將扶持重心從進(jìn)口車型轉(zhuǎn)向本土制造，中國(guó)新能源汽車出海正面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的政策與成本雙重壓力。與此同時(shí)，日系、歐美傳統(tǒng)車企正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

馬權(quán)認(rèn)為，此番挑戰(zhàn)實(shí)則是行業(yè)進(jìn)化的催化劑，將倒逼國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌跳出“價(jià)格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而在核心技術(shù)深耕、全鏈條服務(wù)體系搭建，以及全球化布局落地等關(guān)鍵賽道實(shí)現(xiàn)突圍。

來(lái)源：證券時(shí)報(bào)官微

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責(zé)編：林麗峰

校對(duì)：盤達(dá)