從quattro到算法，

奧迪攜手上汽，

補(bǔ)上智能時(shí)代最關(guān)鍵的拼圖

『業(yè)界』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

4月17日，奧迪與上汽深化合作，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海成立。

表面上看，這是一條標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)新聞：雙方合作升級(jí)，研發(fā)體系進(jìn)一步本土化，未來(lái)產(chǎn)品開發(fā)提速。官方給出的定義也很明確，這是奧迪在海外設(shè)立的首個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心，將圍繞下一代ADP平臺(tái)、智能座艙AI創(chuàng)新等核心領(lǐng)域展開，未來(lái)還將支撐AUDI品牌后續(xù)車型開發(fā)。

但如果只把它理解成一次常規(guī)的合資合作升級(jí)，那就看淺了。

今天汽車行業(yè)最敏感的一件事，不是誰(shuí)還在說(shuō)自己有技術(shù)，而是誰(shuí)終于承認(rèn)，時(shí)代已經(jīng)換了。奧迪這次在上海設(shè)立創(chuàng)新技術(shù)中心，不是多了一個(gè)研發(fā)部門，而是它終于把“科技啟迪未來(lái)”這句老slogan，重新接到了這個(gè)時(shí)代真正的技術(shù)語(yǔ)境里。

quattro不足以解釋

今天奧迪的科技

奧迪過(guò)去當(dāng)然是科技品牌，而且這件事幾乎沒(méi)人懷疑過(guò)。提起奧迪，大家條件反射想到的是quattro，是燈廠，是渦輪增壓，是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代那套精密、克制、穩(wěn)定的德系工程體系。那個(gè)年代的“科技”，核心是機(jī)械能力，是驅(qū)動(dòng)效率，是底盤控制，是把復(fù)雜技術(shù)做成豪華質(zhì)感的一部分。

問(wèn)題在于，今天汽車行業(yè)里的“科技”已經(jīng)換了主語(yǔ)。

今天決定一輛車是不是先進(jìn)，越來(lái)越取決于芯片、算法、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛訓(xùn)練能力，以及軟件迭代速度。換句話說(shuō)，汽車行業(yè)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，正在從機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)向數(shù)字系統(tǒng)，從硬件定義體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向軟件重構(gòu)體驗(yàn)。

這也是奧迪和上汽的聯(lián)手，真正關(guān)鍵的地方它不是說(shuō)自己放棄了過(guò)去那套東西，而是quattro和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代留下來(lái)的技術(shù)光環(huán)，已經(jīng)不夠支撐今天“科技啟迪未來(lái)”這句話了。它必須補(bǔ)上一塊新底座，而且這塊底座不是別的，正是芯片、算法和軟件能力。奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，意味著奧迪第一次以很明確的姿態(tài)，把自己往“智能電動(dòng)時(shí)代的科技公司”這個(gè)方向推了一步。

為什么是此刻

為什么是中國(guó)

如果說(shuō)奧迪這次轉(zhuǎn)身最現(xiàn)實(shí)的一層含義，那就是它承認(rèn)了一件事：今天全球品牌想做智能電動(dòng)車，最短的路已經(jīng)不在歐洲，而在中國(guó)。

這句話聽起來(lái)有點(diǎn)刺耳，但行業(yè)里其實(shí)都明白。中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在早就不是一個(gè)單純“銷量大、競(jìng)爭(zhēng)激烈”的市場(chǎng)了，它已經(jīng)變成全球汽車智能化能力的壓力測(cè)試場(chǎng)。用戶對(duì)車機(jī)的容忍度極低，對(duì)輔助駕駛的體驗(yàn)要求極高，對(duì)產(chǎn)品定義和迭代速度的期待又遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)海外市場(chǎng)。

誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)做出一臺(tái)真正過(guò)關(guān)的智能電動(dòng)車，誰(shuí)才有資格說(shuō)自己理解了這個(gè)時(shí)代的汽車。

更重要的是，中國(guó)不僅有最卷的用戶，還有最完整的智能汽車供應(yīng)鏈。芯片、域控、座艙交互、輔助駕駛方案、AI能力、動(dòng)力電池、高壓平臺(tái)，中國(guó)已經(jīng)形成了一套全球最密集、響應(yīng)最快、協(xié)同效率最高的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于任何一個(gè)還想在豪華電動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)擁有存在感的全球品牌來(lái)說(shuō)，和中國(guó)合作，已經(jīng)不是加分項(xiàng)，而是必答題。

所以，奧迪和上汽這次深化合作，根本不是什么偶然選擇，而是這個(gè)時(shí)代全球品牌最正確、也最現(xiàn)實(shí)的做法。不是奧迪給上汽賦能，也不是上汽單向補(bǔ)課給奧迪，而是奧迪必須借助中國(guó)這套技術(shù)生態(tài)，重新建立自己在下一輪競(jìng)爭(zhēng)里的技術(shù)坐標(biāo)。

這不是臨時(shí)組隊(duì)

而是兩年前就埋下的線

這次創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，并不是突然發(fā)生的，它前面已經(jīng)鋪了兩年。2024年，奧迪與上汽圍繞全新電動(dòng)品牌AUDI展開合作；2025年，基于ADP平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型E5 Sportback啟動(dòng)量產(chǎn)并開啟預(yù)售；到了2026年，這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中心正式落地，E7X作為AUDI品牌的首款SUV繼續(xù)往前推進(jìn)。

AUDI智造基地

正是這條高速推進(jìn)的時(shí)間線，證明了中德雙方合作技術(shù)合作是可行的。據(jù)奧迪與上汽集團(tuán)合作項(xiàng)目首席執(zhí)行官宋斐明介紹，正是過(guò)去兩年多這種跨時(shí)區(qū)的接力合作，讓整個(gè)研發(fā)過(guò)程能高速推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了奧迪從未有過(guò)的速度。這個(gè)過(guò)程里最有價(jià)值的，不只是出了幾款車，而是中德雙方已經(jīng)把一套能高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)合開發(fā)機(jī)制跑順了。

更重要的是，相比于之前的合作模式，奧迪這次不是在中國(guó)“做適配”，而是在中國(guó)“做定義”。適配，是全球車定完了，中國(guó)市場(chǎng)做本地化微調(diào)；定義，是從平臺(tái)、架構(gòu)、體驗(yàn)、功能開始，中國(guó)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)在前端擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。后者，才是真正意義上的本土化研發(fā)。

補(bǔ)齊的不是電動(dòng)化

是智能化主導(dǎo)權(quán)

很多人會(huì)把這類合作理解為“傳統(tǒng)豪華品牌補(bǔ)電動(dòng)課”，但從現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局看，奧迪真正想補(bǔ)的其實(shí)不是電動(dòng)化，而是智能化主導(dǎo)權(quán)。

因?yàn)殡妱?dòng)化這件事，到今天已經(jīng)很難再形成獨(dú)立壁壘了。電池誰(shuí)都能買，高壓平臺(tái)誰(shuí)都能做，零百加速也不再是稀缺敘事。真正拉開差距的，是一輛車作為智能終端到底有多完整：它的輔助駕駛能不能真正進(jìn)入第一梯隊(duì)，它的座艙是不是只會(huì)聽命令，還是能開始理解人，它的軟件架構(gòu)能不能支撐持續(xù)迭代，它的整車控制是不是還能保留豪華品牌該有的穩(wěn)定與邊界感。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心聚焦的，恰恰就是這些東西。

ADP平臺(tái)、智能座艙AI創(chuàng)新，這幾個(gè)關(guān)鍵詞擺在一起，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明奧迪看得很清楚：今天豪華品牌最大的風(fēng)險(xiǎn)，不是貴，而是慢；不是不會(huì)造車，而是不會(huì)造這個(gè)時(shí)代的車。

E7X，不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的新車

而是一份階段性答卷

如果說(shuō)創(chuàng)新技術(shù)中心是組織能力的升級(jí)，那么即將上市的AUDI E7X就是這套能力的第一次集中展示。

從目前的產(chǎn)品信息看，E7X很明顯不是一臺(tái)純粹堆參數(shù)的車，它更像一臺(tái)想證明“奧迪和中國(guó)頂尖智能科技結(jié)合之后，能做出什么”的樣板。一邊是典型的奧迪基因：前后全鋁底盤、空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減震、VGR漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、升級(jí)后的quattro 2.0、3.9秒級(jí)零百加速，這些都還是那個(gè)大家熟悉的奧迪。

另一邊，則是明顯的時(shí)代新變量：Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型、車位到車位輔助駕駛、奧迪助手2.0、21.4英寸QD Mini LED星空屏、900V高壓平臺(tái)、4C快充。

說(shuō)得再直一點(diǎn)，E7X的意義不只是AUDI品牌的首款SUV，而是它要回答一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：豪華品牌能不能在不丟掉自己底子的前提下，把中國(guó)市場(chǎng)最在意的智能化能力補(bǔ)上來(lái)。

E7X如果能把這道題做順，價(jià)值就不只是一臺(tái)新車賣得怎么樣，而是它可能會(huì)成為奧迪在中國(guó)完成一輪品牌重估的起點(diǎn)。

從“燈廠”到“算法廠”

奧迪終于補(bǔ)上了時(shí)代感

從行業(yè)角度看，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，其實(shí)是在回答一個(gè)很多傳統(tǒng)豪華品牌都繞不過(guò)去的問(wèn)題：當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力從機(jī)械轉(zhuǎn)向算法，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向芯片，從德系工程轉(zhuǎn)向全球協(xié)同與中國(guó)速度，老牌豪華品牌到底該怎么活下去。

奧迪這次給出的答案，至少比很多人更直接。它沒(méi)有嘴硬說(shuō)自己什么都不缺，也沒(méi)有靠品牌光環(huán)硬扛，而是很務(wù)實(shí)地承認(rèn)，中國(guó)已經(jīng)是智能汽車時(shí)代最重要的技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)；它也沒(méi)有停留在合作口號(hào)層面，而是用創(chuàng)新技術(shù)中心這種更深的本土化研發(fā)實(shí)體，把這場(chǎng)轉(zhuǎn)型真正往下扎了一層。

某種意義上說(shuō)，奧迪過(guò)去最強(qiáng)的標(biāo)簽是“燈廠”，今天它要爭(zhēng)取的新身份，可能是一個(gè)更完整的“算法廠”。當(dāng)然，這個(gè)說(shuō)法未必優(yōu)雅，但很符合現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樵诮裉爝@個(gè)階段，真正決定一家車企未來(lái)上限的，已經(jīng)不只是它會(huì)不會(huì)造一臺(tái)好車，而是它能不能把軟件、算法、硬件和品牌底蘊(yùn)，重新熔成一套新的整車能力。

這一次，奧迪至少邁出了很關(guān)鍵的一步。

周展

普通人一個(gè)，木有胸懷壯志

只求做點(diǎn)有趣的事，認(rèn)幾個(gè)能玩的人

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