近日，根據(jù)相關(guān)消息稱，本田計(jì)劃今年6月關(guān)停一家廣汽合資工廠，明年再關(guān)停一家東風(fēng)合資工廠，兩年內(nèi)收縮兩座在華產(chǎn)能，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

消息一出，兩家合資方回應(yīng)截然不同：東風(fēng)本田第一時(shí)間明確辟謠，稱公司運(yùn)營(yíng)正常，無工廠關(guān)停計(jì)劃；廣汽本田則含糊其辭，僅以“整合資源、優(yōu)化布局”回應(yīng)，對(duì)關(guān)停傳聞避而不答。

一邊堅(jiān)決辟謠，一邊模棱兩可，再加上日媒披露的關(guān)停計(jì)劃，這場(chǎng)羅生門背后，是本田在華的深層危機(jī)。曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的日系巨頭，如今為何收縮產(chǎn)能？所謂“優(yōu)化布局”，真的只是表面說辭嗎？

傳聞?wù)▓?chǎng)，兩家合資方回應(yīng)“冰火兩重天”

此次傳聞并非空穴來風(fēng)。據(jù)日媒報(bào)道，本田在華共有4座燃油車工廠，計(jì)劃關(guān)停的兩座單座年產(chǎn)能均為24萬輛，關(guān)停后在華年產(chǎn)能將從120萬輛縮減至72萬輛，縮水近40%。東風(fēng)本田火速辟謠，核心是為穩(wěn)住市場(chǎng)，其旗下思域（參數(shù)丨圖片）、CR-V等曾是熱門車型，傳聞坐實(shí)會(huì)直接影響銷量、打擊經(jīng)銷商與消費(fèi)者信心。

而廣汽本田的曖昧回應(yīng)，反而讓傳聞?dòng)萦?。若傳聞不?shí)，大可明確否認(rèn)，這種避重就輕的態(tài)度，難免讓人猜測(cè)背后另有隱情。

事實(shí)上，本田在華產(chǎn)能過剩早已是公開秘密。數(shù)據(jù)顯示，其銷量自2020年巔峰162.7萬輛持續(xù)下滑，2025年只剩64.53萬輛，2026年一季度同比下滑22.43%，現(xiàn)有工廠開工率僅50%左右，大量產(chǎn)能閑置，關(guān)停工廠已成必然。網(wǎng)友議論紛紛，有人感慨日系巨頭收縮戰(zhàn)線，有人直言本田早已沒了當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)力，也有人擔(dān)憂售后與零部件供應(yīng)受影響。

從巔峰到下滑，本田的沒落早已注定

曾與豐田、日產(chǎn)并稱“日系三杰”的本田，憑借省油耐用的優(yōu)勢(shì)，一度在華風(fēng)生水起，雅閣、思域、CR-V常年霸榜，甚至“一車難求”。

但隨著中國(guó)車市轉(zhuǎn)型升級(jí)，本田的短板徹底暴露。最致命的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩：國(guó)內(nèi)新能源崛起，自主品牌憑智能化與親民價(jià)格擠壓合資市場(chǎng)，而本田在純電領(lǐng)域布局滯后，e:NS1、極湃1等車型銷量慘淡，部分月銷不足百輛，遠(yuǎn)不及豐田、日產(chǎn)的電動(dòng)化進(jìn)展。

同時(shí)，燃油車競(jìng)爭(zhēng)力大減。曾經(jīng)的“神車”雅閣、思域銷量逐年下滑，2026年1-2月思域僅售5330輛；CR-V雖仍是主力，也難逃自主品牌新能源SUV的沖擊，市場(chǎng)份額持續(xù)被蠶食。此外，本田研發(fā)本土化不足，忽視中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的需求，車機(jī)卡頓、智駕落后，難以打動(dòng)年輕群體。雪上加霜的是，本田全球縮減電動(dòng)業(yè)務(wù)，首次遭遇年度虧損，中國(guó)市場(chǎng)自然成為產(chǎn)能優(yōu)化的重點(diǎn)。

關(guān)停工廠只是開始，本田的危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束

本田關(guān)停工廠，是市場(chǎng)選擇，也是合資燃油車?yán)Ь车目s影。近年來，大眾、福特等合資車企均在收縮在華燃油產(chǎn)能，轉(zhuǎn)向新能源，這是中國(guó)車市變革的必然結(jié)果。對(duì)本田而言，關(guān)停工廠只能暫時(shí)緩解產(chǎn)能壓力，無法解決核心問題,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后。若不補(bǔ)齊短板，下滑趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析，廣汽本田含糊回應(yīng)，大概率是在醞釀產(chǎn)能調(diào)整；東風(fēng)本田雖暫時(shí)無需關(guān)停，但也絕非高枕無憂。更關(guān)鍵的是，本田與廣汽的合資合同2028年到期，若不能推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，即便續(xù)簽，也難立足。

如今中國(guó)車市，自主品牌崛起、新能源滲透率提升，留給合資燃油車的空間越來越小。本田的困境，正是眾多日系車企的寫照：優(yōu)勢(shì)不再，轉(zhuǎn)型艱難，只能靠收縮產(chǎn)能勉強(qiáng)維持。有人說，本田關(guān)停工廠是日系車黃昏的開始，這并非危言聳聽。新能源已成主流，若不能跟上時(shí)代步伐，被市場(chǎng)淘汰只是時(shí)間問題。

此次傳聞對(duì)本田而言，既是危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。若能加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、深耕本土化研發(fā)，或許能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)；若繼續(xù)固步自封，未來可能徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。畢竟，這年頭誰都能收縮產(chǎn)能，但不是誰都能抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇。本田的未來，是觸底反彈還是繼續(xù)沉淪？留給這家日系巨頭的時(shí)間，已經(jīng)不多了。