廣東
比亞迪今年一季度在日本銷量漲了100%以上，這事我覺得挺值得琢磨。因為日本市場不是那種你把價格壓低一點、宣傳做猛一點，就能很快打開局面的地方。它本土品牌強，消費者也挑，外來品牌本來就不容易拿到太多份額。路透社去年還提到，日本乘用車市場里外資品牌占比本來就不高，純電滲透也偏慢，這種背景下還能往上走，說明這波增長不是運氣。
而且別忘了，日本這兩年還改了EV補貼規(guī)則。新的算法把充電設(shè)施、售后這些因素也算進去了，結(jié)果就是BYD部分車型補貼被砍，從之前最高可拿到的水平降到了35萬日元。換句話說，比亞迪是在一個難度本來就不低、政策環(huán)境也沒那么偏向自己的市場里，硬生生把銷量做上去的。
我覺得這背后最重要的，不只是技術(shù)硬，還有思路變了。以前很多人聊中國車出海，第一反應(yīng)還是把國內(nèi)賣得好的車運到海外去賣。但比亞迪現(xiàn)在在日本做的，明顯不是這個路子。它已經(jīng)在準(zhǔn)備日本專用的輕型電動車，也在擴車型、補網(wǎng)點、補充電和服務(wù)體系。說白了，它是在按當(dāng)?shù)厥袌龅囊?guī)則做事，而不是要求當(dāng)?shù)赜脩魜磉m應(yīng)自己。
所以日本這波銷量翻倍，意義不只在于數(shù)字本身。它更像是在提醒外界，中國品牌現(xiàn)在出海，已經(jīng)不只是靠性價比去試探市場了，而是開始靠技術(shù)、產(chǎn)品和本土化一點點往深處走。日本這種市場向來挑剔，能在那里拿到增長，本身就是一種更硬的背書。
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