【智車派新聞】智車派觀察到，韓國、中國和日本汽車制造商正在東南亞市場展開三方競爭。韓國企業(yè)專注于建立生產(chǎn)和供應(yīng)鏈基地，中國制造商則以中低價電動汽車為先導(dǎo)，積極擴(kuò)張市場。而一度在電動汽車市場顯露頹勢的日本車企，則正集中精力，以混合動力汽車為關(guān)鍵武器，全力捍衛(wèi)自己的地盤。

韓國車企：構(gòu)建生產(chǎn)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

韓國車企正通過設(shè)立生產(chǎn)基地和強(qiáng)化供應(yīng)鏈來鞏固其在東南亞的地位。

KG Mobility (KGM)：計劃于今年下半年在其越南KD（散件組裝）工廠開始生產(chǎn)Rexton和Musso等核心車型。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)：將印度尼西亞作為進(jìn)軍東盟的橋頭堡。該集團(tuán)于2022年在印尼建立了整車制造廠（HMMI），這是其在東盟的首個整車工廠。2024年，現(xiàn)代與LG新能源合作成立了合資公司HLI Green Power，為Kona電動汽車建立了本地生產(chǎn)體系，實現(xiàn)了從電池芯本地采購到電池生產(chǎn)、再到車輛組裝的閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

生產(chǎn)基地多元化：現(xiàn)代汽車今年還將在泰國運(yùn)營CKD（全散件組裝）工廠，以分散生產(chǎn)基地。泰國是東南亞第三大汽車市場，現(xiàn)代摩比斯也已進(jìn)入該市場，于去年設(shè)立了汽車零部件銷售公司?，F(xiàn)代還計劃在越南建立新的生產(chǎn)基地。

中國車企：以平價電動車攻勢搶占市場

在韓國車企專注建廠的同時，中國企業(yè)正憑借平價電動汽車的本地化生產(chǎn)，向被日本車主導(dǎo)數(shù)十年的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

比亞迪的快速擴(kuò)張：比亞迪采取了新建工廠與擴(kuò)建現(xiàn)有工廠相結(jié)合的東南亞戰(zhàn)略，迅速提升市場份額。根據(jù)新加坡陸路交通管理局的數(shù)據(jù)，比亞迪去年在新加坡整體汽車市場的新車注冊量中排名第一。在其設(shè)有生產(chǎn)基地的泰國，比亞迪也已成為電動汽車市場的頭部品牌。

東南亞街頭的比亞迪汽車

印尼市場的突破：即使在以日本品牌為中心的印尼市場，比亞迪在進(jìn)入僅一年半后，市場份額就攀升至第六位，當(dāng)?shù)劁N量約為上一年的三倍，增長迅猛。不過，相對于快速的銷售擴(kuò)張，售后服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍是其面臨的挑戰(zhàn)。

日本車企：以混合動力策略固守陣地

在燃油車時代占據(jù)壓倒性市場份額的日本車企，正全力捍衛(wèi)其地位。在追求電動化的同時，它們并未急于全面轉(zhuǎn)向純電，而是強(qiáng)調(diào)同時銷售混合動力汽車。豐田等品牌在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)密集投放混合動力車型，強(qiáng)調(diào)混合動力是適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的環(huán)保汽車，以防止市場份額被侵蝕。

日本車企還以數(shù)十年來積累的耐用性和二手車市場的高殘值作為宣傳優(yōu)勢。這被認(rèn)為是一種通過強(qiáng)大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)來建立高度信任的策略。