據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2026年3月共受理車主有效投訴信息18,835宗（其中含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共81宗），環(huán)比上漲65.7%，同比下降16.5%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及999款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型共301款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)19,071條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2026年3月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

受3·15節(jié)點(diǎn)影響，3月國內(nèi)汽車消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)顯著提升，投訴量環(huán)比出現(xiàn)大幅反彈。從投訴榜單來看，所有車型投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度增長，其中多款車型漲幅翻倍。2025年12月份上市的全新車型東風(fēng)日產(chǎn)N6，本月首次入榜便位居前列，投訴量環(huán)比漲幅高達(dá)28倍。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其投訴主要集中在“驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障”，有部分車主反饋，新車提車不久就因驅(qū)動(dòng)電機(jī)油泵問題被“召回”維修，且車企并未對(duì)所有涉召車輛統(tǒng)一給予補(bǔ)償，這種區(qū)別對(duì)待的做法導(dǎo)致投訴量持續(xù)高企。此外，阿維塔12本月投訴量同樣大幅攀升，環(huán)比暴漲近60倍，投訴問題集中在“新舊款迭代糾紛”。據(jù)部分車主反饋，阿維塔12短期內(nèi)快速迭代改款，對(duì)老車主形成“背刺”，由此引發(fā)集中投訴。

一、品牌屬性投訴占比

3月，自主、合資和進(jìn)口品牌的投訴量集體上漲，其中，進(jìn)口品牌的投訴量環(huán)比漲幅最大，較2月份上漲超過1倍。同期，合資品牌投訴量環(huán)比上漲51.5%，但投訴占比反而下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，占比已不足總量的一半。

二、國別投訴占比

本月，各國別品牌的投訴量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的增長，其中，除法系品牌漲幅翻倍外，自主和日系品牌的投訴量也有較大漲幅，均超過了8成。相比之下，歐系品牌漲幅最小，整體口碑表現(xiàn)相對(duì)較為穩(wěn)定。

三、車型屬性投訴對(duì)比

本月，中型車投訴量環(huán)比上漲65.1%，再度領(lǐng)跑所有車型。值得關(guān)注的是，中大型車與大型SUV投訴量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)翻倍增長，其中大型SUV更是達(dá)到近5個(gè)月以來的投訴峰值。

四、車型年款投訴對(duì)比

3月，各車型年款投訴量出現(xiàn)普漲，其中2023款、2024款及2025款車型漲幅尤為明顯。值得注意的是，2026款車型投訴量再次突破千宗，環(huán)比上漲54.4%，投訴增量主要來自于東風(fēng)日產(chǎn)N6。

五、能源類型投訴對(duì)比

3月，汽油車型投訴量再度突破萬宗，環(huán)比上漲46.5%，但占比較2月有所下降。相比之下，新能源車型（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式）投訴量增幅顯著高于汽油車型，環(huán)比大漲99.3%，且占比提高了6.6個(gè)百分點(diǎn)，已接近總量的4成。

六、出現(xiàn)問題時(shí)間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時(shí)間段投訴占比情況來看，購車3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的占比止跌回升，較2月份提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購車3年以上出現(xiàn)問題的占比持續(xù)回落，已不足總量的4成，較上月縮減了5.6個(gè)百分點(diǎn)。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在20000公里以內(nèi)的投訴占比出現(xiàn)反彈，環(huán)比提升2.4個(gè)百分點(diǎn)。行駛里程在60000公里以上的投訴占比開始出現(xiàn)回落，較2月降低1.9個(gè)百分點(diǎn)。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。3月，質(zhì)量問題投訴量回升至萬宗之上，環(huán)比上漲59.4%，不過占比略有下降。值得注意的是，其他問題和綜合問題的投訴量環(huán)比都出現(xiàn)翻倍增長，特別是后者，漲幅超過了2.78倍。

八、質(zhì)量問題投訴故障數(shù)對(duì)比

3月份的質(zhì)量問題投訴中，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)和車身附件及電器表現(xiàn)突出，投訴故障數(shù)都出現(xiàn)大幅上漲。尤其是后者，數(shù)量再度過萬，占比較2月提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。從TOP10投訴故障點(diǎn)榜單中可以看到，“中控屏系統(tǒng)問題”排名升至首位，投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅超1.24倍。值得注意的是，“功率不足”問題成為本月“大黑馬”，投訴故障數(shù)環(huán)比增幅逾5.77倍，排名更是飆升至榜單第二位。

九、服務(wù)問題投訴問題數(shù)對(duì)比

3月，銷售問題和服務(wù)流程不完善依舊是投訴最為集中的兩大問題點(diǎn)，投訴問題數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)了大幅增長。從TOP10榜單中可以看到，“銷售承諾不兌現(xiàn)”投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅較大，在總量中的占比已升至兩位數(shù)。

十、其他問題投訴問題數(shù)對(duì)比

在本月其他問題投訴問題點(diǎn)中，產(chǎn)品問題投訴問題數(shù)迎來暴漲，環(huán)比漲幅近3倍。從問題點(diǎn)排名來看，“新舊款迭代糾紛”、“召回方案不合理”成為兩大投訴焦點(diǎn)，投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅均呈現(xiàn)翻倍態(tài)勢(shì)。

十一、投訴處理情況

從本月投訴回復(fù)率來看，與2月相比有明顯提升，投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共62家，較上月增加10家。其中，AITO 問界、一汽奧迪等車企表現(xiàn)有所進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了100%回復(fù)。相比之下，零跑汽車、雷克薩斯等部分車企的投訴回復(fù)率持續(xù)偏低，排名墊底。

從撤訴情況來看，3月的撤訴率較上月也出現(xiàn)了顯著提升。其中，共有6家車企撤訴率超過50%，較上個(gè)月增加1家。長安馬自達(dá)本月表現(xiàn)亮眼，撤訴率高達(dá)74.6%，大幅領(lǐng)先于其他各車企；吉利汽車連續(xù)多月撤訴率穩(wěn)定保持在65%以上，這些車企解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對(duì)而言，阿維塔科技、特斯拉中國等車企的撤訴率始終維持在個(gè)位數(shù)。

十二、總結(jié)：

進(jìn)入3月，部分車型開始出現(xiàn)小范圍投訴增多的情況，“系統(tǒng)升級(jí)問題”和“新舊款迭代糾紛”成為投訴高發(fā)的問題點(diǎn)。究其原因，這兩類問題都關(guān)乎到車主的切身利益，很容易在圈子里形成投訴共識(shí)。尤其是后者，相信誰都不愿意做那個(gè)被“背刺”的人，但無奈總有車企愿意鋌而走險(xiǎn)，這種短視的行為，傷害的不僅是老車主的心，更多的是讓那些潛在消費(fèi)者望而卻步，透支整個(gè)品牌長期積累的口碑與信任。