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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

今晚，蓮花品牌全新插混 SUV——For Me 正式上市。

直入主題，蓮花 For Me 上市提供兩個(gè)版本，一個(gè)是 50.8 萬元的「標(biāo)準(zhǔn)版」，另一個(gè)是 55.8 萬元的「SE 版」。

兩個(gè)版本區(qū)別在于，后者配備前后兩根 48V 主動(dòng)穩(wěn)定桿、10 級可調(diào)智能天幕、蓮花高階輔助駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾碳纖維套件和 UWB 陶瓷鑰匙。

相對的，兩者都有綜合馬力達(dá) 952 匹的插混動(dòng)力總成、70kWh 電池包、布雷博六活塞卡鉗、蓮花和倍耐力定制的輪胎、隱藏式激光雷達(dá)、KEF23 揚(yáng)聲器、雙腔空氣懸架等，賬面參數(shù)號稱超越寶馬 X5、保時(shí)捷卡宴兩大標(biāo)桿。

蓮花 For Me 的尺寸為 5103/2019/1636mm，這么一款車型，卻在一眾中大型 SUV 里面有著極為鮮明的差異化標(biāo)簽——后者主打「冰箱沙發(fā)大彩電」，前者卻強(qiáng)調(diào)底盤和駕控。

這或許是蓮花品牌本身的特性所決定的。

蓮花跑車 CEO 馮擎峰表示，他們想在新能源時(shí)代打造一臺(tái)與蘭博基尼 URUS、保時(shí)捷卡宴齊名的「超跑 SUV」，但與它們「不一樣」。

而蓮花給出的解答，就是 For Me。

更讓外界好奇的或許是，蓮花 For Me 這般劍走偏鋒，能否討好國內(nèi)的潛在客群？除了足夠「蓮花」的產(chǎn)品標(biāo)簽，F(xiàn)or Me 的其它部分夠突出嗎？

我們來快速回顧一下這場發(fā)布會(huì)。

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「真正的新能源超跑 SUV」？

有意思的是，在這場發(fā)布會(huì)的開頭，馮擎峰說「先不看參數(shù)和配置」。

一方面，在 25 天前，蓮花 For Me 的核心參數(shù)配置已經(jīng)公開。

另一方面，為什么要在新能源時(shí)代拿出 For Me 這么一款產(chǎn)品，蓮花需要給出自己的邏輯。

對此，馮擎峰的回答是：新能源時(shí)代，還沒有一臺(tái)「真正的超跑 SUV」。

過去幾年，超跑品牌都在做 SUV。譬如保時(shí)捷的卡宴、法拉利的 Purosangue、蘭博基尼的 URUS，甚至連堅(jiān)稱不做 SUV 的邁凱倫，去年也傳出了入局 SUV 的消息。

SUV 是支撐品牌財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)和研發(fā)的主力軍，以保時(shí)捷卡宴為例，官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年賣出 102889 臺(tái)，占品牌總銷量約 1/3。

好賣只是一個(gè)因素，在馮擎峰看來，燃油車時(shí)代，超跑品牌的 SUV 有它的局限性——不夠舒服和聰明、續(xù)航不夠長。

所以，蓮花 For Me 的邏輯，就是做一臺(tái)有「蓮花」底色、兼顧多場景的「新能源超跑 SUV」。

譬如，其在高海拔路段的零百加速時(shí)間為 3.4 秒，比官宣最快的 3.3 秒僅慢 0.1 秒，號稱性能幾乎不衰減。

再譬如，它的 CLTC 純電續(xù)航超 400km，綜合續(xù)航里程可超 1400km，WLTC 綜合饋電油耗為 6.1L/100km，比許多大排量燃油超跑 SUV 和純電高性能 SUV「跑得更遠(yuǎn)」。

至于其它，蓮花 For Me 搭載「六維動(dòng)態(tài)底盤」和雙腔空懸、雙閥連續(xù)可變阻尼減震器等配置，為日常舒適和運(yùn)動(dòng)操控提供理論支撐。

雖然座艙沒有冰箱和大沙發(fā)，蓮花 For Me 還是提供了前排座椅通風(fēng)、加熱和按摩。

那這些就夠了嗎？

馮擎峰還認(rèn)為，一臺(tái)超跑 SUV 絕大部分時(shí)間，仍要處理日常路段的各種「瑣碎」。這也是許多燃油超跑 SUV 用戶為性能與情緒妥協(xié)的部分。

這就要提到蓮花 For Me 的另一個(gè)關(guān)鍵詞——智能。

更智能就夠了？

對于蓮花 For Me 的輔助駕駛配置，馮擎峰雖然長話短說，但不代表這是弱項(xiàng)。

一些簡單直白的數(shù)據(jù)是，這臺(tái)車支持最高 130km 時(shí)速的 AEB，同時(shí)把高速巡航的最高設(shè)定時(shí)速拉到 150km，高于行業(yè)慣例的 130km/h。

馮擎峰表示，這么設(shè)定的理由不是鼓勵(lì)用戶超速，而是蓮花作為一個(gè)全球品牌，需要考慮這套輔助駕駛系統(tǒng)在海外高速道路的可用性。

與此同時(shí)，蓮花 For Me 還支持城市 NOA 領(lǐng)航、遙控泊車等功能。

支撐這些功能的背后，是一套來自吉利集團(tuán)的千里浩瀚 H7 方案，標(biāo)配 30 個(gè)感知硬件（含激光雷達(dá)），和一顆 700TOPS 算力的英偉達(dá) Thor-U 芯片。

不過，這套系統(tǒng)的能力如何，還需要后續(xù)市場檢驗(yàn)，單就系統(tǒng)能力與硬件配置而言，對比同價(jià)位的「9 系」SUV，不算特別突出，但也是傳統(tǒng)燃油超跑 SUV 給不到的配置。

需要知道的是，這套輔助駕駛系統(tǒng)，還需要花 10000 元購買（SE 版標(biāo)配）。

這樣一來，相信外界對蓮花 For Me 已經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)知，在國內(nèi)，或者說在新能源時(shí)代，打出「駕駛者之車」標(biāo)簽的 SUV，選擇十分有限。

然而，放棄主流的「冰箱彩電大沙發(fā)」「插混就是省油」的產(chǎn)品定義，強(qiáng)調(diào)高性能和駕駛操控，一定程度上會(huì)為蓮花 For Me 帶來一定的壓力。

一方面，駕控層面帶來的體驗(yàn)，比不上感知強(qiáng)烈的舒適性配置。

另一方面，若要坐實(shí)運(yùn)動(dòng)和高性能的標(biāo)簽，僅靠品牌背書或許還不夠，在國際公認(rèn)的賽道上轉(zhuǎn)化為直觀的圈速數(shù)據(jù)，大概更有說服力。

值得慶幸的是，即便是做一臺(tái)中大型 SUV，蓮花也沒有忘記品牌的本色。那么，后續(xù)如何獲得市場成功，除了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽打出市場認(rèn)知，大概沒有其它途徑。

（完）