近日，蓮花跑車旗下首款超級(jí)混動(dòng)超跑SUV——蓮花FOR ME正式上市。該新車價(jià)格下探至50萬元，引發(fā)爭議。事實(shí)上，定價(jià)爭議的背后，是蓮花跑車整體銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)的雙重困境。

接連的價(jià)格下探，讓原本錨定超豪華定位的蓮花跑車，正在滑出豪車市場。隨著品牌首款50萬元級(jí)插混車型上市，不僅產(chǎn)品體系內(nèi)出現(xiàn)價(jià)格重疊、內(nèi)部競爭，其堅(jiān)守多年的豪華調(diào)性再度被稀釋，品牌定位也陷入嚴(yán)重質(zhì)疑。

孫婉秋 攝

價(jià)格下探至50萬元

近日，蓮花跑車旗下首款超級(jí)混動(dòng)超跑SUV——蓮花FOR ME正式上市，推出標(biāo)準(zhǔn)版與SE特別版，官方指導(dǎo)價(jià)分別為50.8萬元、55.8萬元。

作為品牌首款搭載蓮花超混架構(gòu)的量產(chǎn)車型，F(xiàn)OR ME基于900V高壓平臺(tái)打造，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率952馬力，0—100km/h加速僅3.3秒，配備70kWh電池，綜合續(xù)航超1400公里。但新車上市后，市場焦點(diǎn)并未停留在技術(shù)參數(shù)，而是直指其定價(jià)策略。

蓮花FOR ME 50.8萬元的起售價(jià)，與品牌純電主力車型ELETRE“夏花”54.8萬元的起售價(jià)僅相差4萬元。兩款車型同屬超跑SUV賽道，定位高度接近、價(jià)格區(qū)間重疊，將直接導(dǎo)致品牌內(nèi)部客源分流，形成“左右互搏”的尷尬局面。

這并非蓮花首次因定價(jià)陷入爭議。

吳迪 攝

去年2月，蓮花發(fā)布ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”兩款車型，起售價(jià)較老款分別下調(diào)18萬元和14萬元，直接進(jìn)入50萬元價(jià)格帶。有網(wǎng)友經(jīng)過計(jì)算后發(fā)文“降價(jià)的金額都能再買一輛比亞迪海豹了，真是還能有空余的錢用來加電”。彼時(shí)，#蓮花跑車降價(jià)背刺老車主#等話題登上熱搜。

不僅如此，蓮花在降價(jià)同時(shí)還采取了“減配”策略，精簡了激光雷達(dá)、后排按摩等配置。部分老車主認(rèn)為，50萬元定價(jià)拉低“超豪華”定位，導(dǎo)致車輛保值率受損及身份認(rèn)同焦慮。

事實(shí)上，價(jià)格的下滑還影響到了蓮花汽車的保值情況，不同二手車車商對于蓮花的不同車型報(bào)價(jià)均有差異，但較廠商指導(dǎo)價(jià)的下滑程度卻幾乎相同。

汽車之家、有駕及二手車商真實(shí)成交顯示，早期指導(dǎo)價(jià)82.8萬起的ELETRE，當(dāng)前二手車普遍在42萬—46.8萬元，較原指導(dǎo)價(jià)跌幅達(dá)45%—50%；原66.8萬起的EMEYA，二手車約40.8萬—57.98萬元，跌幅30%—40%。即便對比2025年官方降價(jià)后的54.8萬、52.8萬新指導(dǎo)價(jià)，二手仍普遍低10%—30%，“開一年虧近半”成為老車主共識(shí)，保值率大幅低于同價(jià)位豪華與新勢力車型。

2024年，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰曾公開表態(tài)，品牌將堅(jiān)守百萬級(jí)豪華定位，絕不參與價(jià)格戰(zhàn)。但僅半年時(shí)間，蓮花便以“拓寬價(jià)格帶、應(yīng)對市場競爭”為由大幅降價(jià)。蓮花中國原總裁毛京波在《致車主的一封信》中，僅以市場變化為由解釋降價(jià)行為，未提及老車主權(quán)益保障與補(bǔ)償方案，進(jìn)一步引發(fā)車主對品牌誠意的質(zhì)疑。

從當(dāng)前市場看，在50萬至60萬元價(jià)格帶，蓮花For Me面臨的市場競爭格局極為激烈。

向上，品牌直面保時(shí)捷CayenneE-Hybrid、蘭博基尼Urus PHEV等傳統(tǒng)豪華混動(dòng)車型的競爭。這些品牌憑借數(shù)十年積淀的超豪華底蘊(yùn)，在高端用戶心智中占據(jù)穩(wěn)固位置。向下，蓮花遭遇小米SU7Ultra、極氪9X、問界M9等新勢力車型的圍剿。這些車型在智能化配置、性價(jià)比等方面形成更有吸引力的綜合優(yōu)勢。

月均不足百輛

新品定價(jià)爭議背后，是蓮花跑車整體銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)的雙重困境。

銷量端的持續(xù)疲軟，是蓮花跑車當(dāng)前經(jīng)營困境的直接體現(xiàn)。

根據(jù)蓮花跑車科技2025年第三季度及前九個(gè)月未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)，2025年前9個(gè)月全球累計(jì)交付4612輛，同比下降39.3%，月均僅500輛左右。

這樣的頹勢并非僅去年，2024年蓮花跑車全球銷量1.21萬輛，雖創(chuàng)下歷史新高，但離既定目標(biāo)依然相差甚遠(yuǎn)。2024年4月，品牌最初設(shè)定年度銷量目標(biāo)2.6萬輛，僅4個(gè)月后便將目標(biāo)腰斬至1.2萬輛，下調(diào)幅度達(dá)64%。

2025年，實(shí)際和理想的銷量背離依然在蓮花身上上演。上半年蓮花全球銷量僅為2813輛，同比遭遇43%的下滑，8月公司大幅下調(diào)目標(biāo)，從此前盈虧平衡的3萬腰斬至1.2萬，即便目標(biāo)縮水六成，蓮花完成進(jìn)度依然低迷。

截至去年9月，蓮花僅交付4612輛，業(yè)績完成率僅為三成。

形勢還在進(jìn)一步惡化。交付量最大的中國市場，蓮花還在進(jìn)一步下跌。

蘭杰路數(shù)據(jù)顯示，蓮花2025年在中國市場累計(jì)銷量為2635輛，2026年前兩個(gè)月，月均銷量將至不足百輛，1月銷售89兩，2月銷售87輛。

滿新 攝

銷量的不斷下行讓蓮花跑車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)持續(xù)承壓。

蓮花跑車科技2025年Q3及前9個(gè)月未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)顯示，2025年前9個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)總收入3.56億美元，同比下降45.48%；2025年第三季度單季營收1.37億美元，同比下滑46%。單季凈虧損6542萬美元，前三季度凈虧損更是達(dá)到3.78億美元。

為了降本，蓮花跑車在2025年啟動(dòng)兩輪大規(guī)模裁員。2025年2月，公司裁減英國海瑟爾總部及工廠270個(gè)崗位；2025年8月底，再次宣布裁減550個(gè)崗位，約占英國員工總數(shù)的40%。

《國際金融報(bào)》記者獲悉，近年來馮擎峰一直在尋找國外資金解困，但始終未能成行。不僅如此，關(guān)于蓮花中國區(qū)總裁欽培吉被帶走調(diào)查的傳聞近日甚囂塵上，雖然有媒體稱蓮花內(nèi)部人士予以否認(rèn)，但欽培吉已經(jīng)缺席了兩場重要的發(fā)布會(huì)是不爭的事實(shí)。

降價(jià)未能改變頹勢，銷量持續(xù)下跌，戰(zhàn)略定位混亂，核心管理層“隱身”，蓮花前景未卜。