快科技3月18日消息，今日，長城汽車董事長魏建軍通過視頻形式對外表示，固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)上車應(yīng)用至少還需要五年時(shí)間，目前長城汽車仍在對該技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)驗(yàn)證，并未進(jìn)入量產(chǎn)籌備階段。

他強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池作為前沿技術(shù)，其商業(yè)化仍面臨諸多工程挑戰(zhàn)與技術(shù)瓶頸，行業(yè)應(yīng)避免過度炒作和神化。

魏建軍還透露，長城在固態(tài)電池領(lǐng)域主攻硫化物技術(shù)路線，目前已具備公斤級固態(tài)電解質(zhì)制備能力，并成功開發(fā)出20Ah的電池樣品，公司未來將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動該技術(shù)的扎實(shí)進(jìn)步。

這一表態(tài)與中國科學(xué)院院士歐陽明高近期的提醒相呼應(yīng)。歐陽明高曾指出，盡管市場宣傳熱鬧，但真正可量產(chǎn)銷售的固態(tài)電池產(chǎn)品尚未出現(xiàn)。從技術(shù)成熟度考慮，他建議消費(fèi)者近兩年內(nèi)不必急于購買相關(guān)產(chǎn)品。

從技術(shù)角度看，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解液與隔膜。

其工作原理與液態(tài)電池類似：充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)由固態(tài)電解質(zhì)遷移至負(fù)極，電子則通過外部電路抵達(dá)負(fù)極；放電過程正好相反。

這種結(jié)構(gòu)帶來多重優(yōu)勢：固態(tài)電解質(zhì)不易燃、耐高溫，從根本上避免了液態(tài)電池因電解液泄漏或鋰枝晶刺穿隔膜導(dǎo)致的燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，固態(tài)電池能夠匹配更高容量的電極材料，理論能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池的2至3倍。

此外，它還具有工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。