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網(wǎng)易汽車3月18日報道    吉利希望讓汽車從“四個輪子上的智能手機”，進化為“具有自主意識的智慧生命體”。

當?shù)貢r間3月17日，吉利汽車集團亮相英偉達GTC 2026大會。

吉利汽車集團CTO李傳海表示，吉利將與英偉達在智能輔助駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與 AI 基礎設施等領域，持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同，定義下一代智能出行技術底座。

此外，吉利宣布在“艙駕融合”上實現(xiàn)關鍵突破。

其與階躍星辰、千里科技聯(lián)合打造的超級Eva+G-ASD 4.0即將發(fā)布并量產(chǎn)上車，極氪8X將首發(fā)搭載全球首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級智能體，提供對話式艙駕協(xié)同、全場景數(shù)字生態(tài)服務聯(lián)動。

按照吉利的說法，這標志著吉利在物理AI技術量產(chǎn)方面邁出關鍵一步。

吉利是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，2025年便率先發(fā)布了智能汽車行業(yè)首個全域AI技術體系。

今年CES期間，吉利首發(fā)了具備自我反思與進化能力的世界行為模型——WAM（World Action Model），構建了統(tǒng)一的“整車大腦”，全域AI技術體系也隨之進化到了2.0時代。

目前，吉利已實現(xiàn)了AI技術在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進化的“世界觀”和“判斷力”。

據(jù)了解，吉利與英偉達將在三大維度展開深度戰(zhàn)略協(xié)同：在物理AI領域，探索智能汽車核心能力的持續(xù)進化；在企業(yè)AI領域，深化云端算力基礎設施和企業(yè)級AI平臺的協(xié)同；在工業(yè)AI領域，推進智能制造與研發(fā)體系的數(shù)字化革新。

這種從智能汽車到企業(yè)管理、從模型數(shù)據(jù)到場景應用的全鏈路協(xié)同，為吉利的技術落地提供了強大支撐，也為行業(yè)探索AI驅動出行變革提供了可復用的范本。

在智能輔助駕駛領域，吉利與千里科技共同打造的千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)領先的Smart AI Agent架構，完整應用了WAM世界行為模型。

目前，吉利正與英偉達深度合作，千里浩瀚G-ASD將集成 NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos 和 NVIDIA NuRec，提升智能輔助駕駛的開發(fā)、仿真與驗證效率。

此外，吉利將與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴一起，使用 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 自動駕駛汽車架構，進行robotaxi的開發(fā)和商業(yè)化，以增強復雜駕駛場景中的泛化能力和安全冗余。

在云端與AI基礎設施領域，吉利將利用 NVIDIA AI 超算平臺，結合NVIDIA Nemotron開源大模型、NVIDIA NeMo軟件以及 NVIDIA AI Enterprise套件，加速企業(yè)級 AI 進化，實現(xiàn)從研發(fā)數(shù)據(jù)處理到業(yè)務決策智能化的全面升維，推動吉利向“AI組織”加速轉型。

在車端體驗上，吉利將行業(yè)首發(fā)搭載由 NVIDIA 與聯(lián)發(fā)科（MTK）共同開發(fā)的天璣汽車座艙平臺旗艦芯片 C-X1。

C- X1采用 NVIDIA Blackwell GPU，并支持第二代 Transformer 引擎和 NVFP4，針對 LLM 和 VLM 推理性能進行了專門優(yōu)化，具有無與倫比的 token 處理吞吐量和顯存帶寬效率。同時，吉利將基于 NVIDIA DRIVE AGX 平臺以及一系列優(yōu)化的 AI 模型，用于 AI Box 的差異化應用，持續(xù)驅動座艙內 AI 體驗的創(chuàng)新。

此外，雙方的合作還延伸至工業(yè) AI 領域，涵蓋了Vision AI 智能體的應用、基于NVIDIA Omniverse庫的工廠自動化建設，以及由 AI 驅動的工業(yè)設計與 CAE（計算機輔助工程）工作流等各個方面。

通過AI技術的介入，吉利將大幅縮短研發(fā)周期，并實現(xiàn)生產(chǎn)制造流程的極致柔性與自動化。這種從“制造”到“AI智造”的躍遷，正是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心所在。

李傳海強調，“與NVIDIA的戰(zhàn)略協(xié)同，是吉利開放AI生態(tài)的核心實踐。這不是簡單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時代，共同定義下一代智能出行技術底座的深度合作，將為全球用戶帶來更安全、更智能的出行體驗，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術演進，提供更具想象空間的協(xié)同范式?！?/p>

艙駕一體是2026年汽車AI智能體的核心趨勢。

吉利稱，通過WAM與英偉達硬件的協(xié)同，吉利超級Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0在“艙駕融合”上實現(xiàn)了突破性進化，并即將量產(chǎn)上車。

超級Eva是吉利聯(lián)合階躍星辰共同研發(fā)，基于WAM與智駕、底盤、動力等底層系統(tǒng)原生融合的整車智能體。它不是外掛于車輛的獨立AI，而是與車共生的智慧本體，將朝著可聊性、深規(guī)劃與強記憶三大方向持續(xù)迭代。

在可聊性上，Eva采用了端到端語音語義一體化模型，直接把音頻token輸入大模型，輸出意圖標簽和執(zhí)行參數(shù)。在深規(guī)劃上，Eva采用了多模態(tài)感知融合 + 動態(tài)任務規(guī)劃引擎，可將模糊指令拆解為座艙環(huán)境配置、內容推薦、服務預訂、健康監(jiān)測的并行動作序列。

在強記憶上，Eva的記憶架構，可通過短期記憶存儲近期對話實體與情感標簽，通過長期記憶構建長期關系圖譜，如家庭成員、重要事件、內容偏好等 以及偏好概率值。

如果說超級Eva負責“想”，千里浩瀚G-ASD則負責“動”，是WAM在智駕領域的工程化落地。

吉利稱，作為吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，千里浩瀚G-ASD擁有三大“技術護城河”。

一是超高含模量，千里浩瀚G-ASD的云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達1000億級別，并融入國賓級司機的駕駛行為數(shù)據(jù)，提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

其次是“超大數(shù)據(jù)集”，千里浩瀚G-ASD擁有吉利旗下累計850萬輛車的輔助駕駛和累計百億智駕歷程，以及2500萬clips模型數(shù)據(jù)片段與沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫。

此外，千里浩瀚G-ASD配備了行業(yè)領先的超強感知硬件，各層級方案均有同級領先的芯片算力帶寬，千里浩瀚H9方案采用兩顆NVIDIA Thor芯片，帶來1400TOPS的同級最高算力，標配5顆激光雷達，實現(xiàn)3重360°全維覆蓋，已具備L3級智能駕駛方案落地能力。

在吉利WAM世界行為模型下，超級智能體Eva上車后，可為用戶帶來顛覆性的交互革新，只需要一句話，Eva便可以像一個深度理解你意圖的私人超級助理一樣，知道你的喜好和習慣，完成規(guī)劃、導航、主動行車（智能輔助駕駛）、泊車等全鏈路服務；

比如你和Eva說“帶我去接孩子放學，順便幫我找一家麥當勞，5點我要到學?！?，車輛就會自主進行線路規(guī)劃，同時啟動智能輔助駕駛，完成行車-途經(jīng)點麥當勞-到學校門口自主泊車等全鏈路操作。

根據(jù)規(guī)劃，全新旗艦SUV極氪8X將首發(fā)搭載這個全球首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級智能體，提供對話式艙駕協(xié)同、全場景數(shù)字生態(tài)服務聯(lián)動。

結語 技術終歸要接受市場的檢驗。

極氪8X能否憑借超級智能體在高端市場殺出一條血路，WAM模型能否在實際路況中持續(xù)進化，決定了吉利這步“先手棋”能否變成真正的“優(yōu)勢”。

但至少在這個3月，吉利向外界證明了，在物理AI時代的汽車競賽中，中國車企有資格上臺競技，甚至或許有實力參與規(guī)則的定義。