3月15日國際消費者權(quán)益日當天，由杭州交通91.8廣播主辦的第十五屆3·15問題車展如期舉辦，現(xiàn)場匯集了大批遭遇車輛質(zhì)量缺陷的維權(quán)車主，盡管該車展被部分網(wǎng)友調(diào)侃為只有BBA能進，但就實際表現(xiàn)來看BBA確實也存在一些問題。

本屆車展上，奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）車主陳先生的遭遇具有一定代表性。他表示，自己的車輛官方標稱續(xù)航470公里，但如今充滿電僅能行駛200多公里，續(xù)航近乎“腰斬”，縮水程度遠超正常衰減范圍，日常用車充滿焦慮。

更令人無奈的是，去年12月按廠家通知升級“自主放電模塊”后，續(xù)航并沒有改善，反而出現(xiàn)了下滑，升級前實際續(xù)航尚能達到360至370公里，升級后不開空調(diào)僅能跑300公里，低溫或開啟空調(diào)時，續(xù)航直接跌至200多公里，車輛如今需兩天一充，僅能勉強滿足短途代步。

而針對續(xù)航問題，陳先生多次前往4S店反饋，但問題并未得到妥善解決。陳先生表示，車輛已使用6年，其期望大電瓶能夠得到索賠，畢竟再有兩年就出保（質(zhì)保期）了。

在筆者看來，奧迪e-tron對于車輛的電池質(zhì)保應(yīng)當是有官方標準的，如果其車輛續(xù)航衰減已符合質(zhì)保索賠條件，還是應(yīng)當盡快給予解決，否則若質(zhì)保期內(nèi)無法解決，出保后續(xù)航繼續(xù)惡化，車輛將失去使用價值，所有維修成本需由消費者自己承擔，這恐怕也和一汽奧迪以消費者滿意為中心的目標不符。

當然，奧迪e-tron作為奧迪早期純電車型，已基本完成清庫停售，極低的市場保有量意味著該產(chǎn)品在保值率和維修上或許都會存在一定困難，但是相對應(yīng)的，車主在早期選擇奧迪的新能源產(chǎn)品，也可以算是奧迪的鐵粉了，對于這類粉絲品牌方其實應(yīng)該更為重視。

此次3·15曝光也警示豪華品牌，唯有堅守品質(zhì)底線、完善售后保障，才能贏得消費者信任，在新能源市場行穩(wěn)致遠。

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