F1本周末到中國，梅奔車隊(duì)持續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)勢，拉塞爾與安東內(nèi)利再次包辦了唯一自由練習(xí)階段的前兩名，領(lǐng)先囊括了第三、第四的邁凱倫車手諾里斯和皮亞斯特里至少0.435秒。

由于這場在上海舉行的賽事包含今年的第一場沖刺賽，車手們僅有一小時(shí)的練習(xí)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，因此眾家車隊(duì)很早便上場并完成大量運(yùn)行。

拉塞爾在大部分車手都使用中性胎上場的賽段前期，跑出了1分34.169秒的圈速領(lǐng)先，排在他后面的是法拉利車手勒克萊爾和皮亞斯特里，分別慢0.240及0.381秒。然后是安東內(nèi)利和哈斯車隊(duì)的貝爾曼，除了前五名的車手之外，其他人都沒能闖過1分35秒大關(guān)。

而在進(jìn)入最后15分鐘的排位賽模擬之前，僅有少數(shù)車手換用軟胎，其中成績最好的是漢密爾頓，而他的圈速仍落后拉塞爾有0.208秒。

梅奔車手的統(tǒng)治力在排位賽模擬中顯露無遺，拉塞爾沖出了全場最快的1分32.741秒圈速奪得榜首，安東內(nèi)利以0.120秒之差緊隨其后。諾里斯則在最后一刻靠著0.176秒優(yōu)勢將隊(duì)友皮亞斯特里擠下第三，但落后榜首成績超過半秒。

賽車裝上新翻轉(zhuǎn)尾翼"Macarena"的法拉利車手，終場收獲第五、第六，速度較快的勒克萊爾慢了拉塞爾有0.858秒之多，而漢密爾頓更是落后將近1.4秒。而貝爾曼雖然曾一度于第4彎失控打轉(zhuǎn)，但仍跑出中游集團(tuán)最佳的第七排名，領(lǐng)先主要競爭對手約0.2秒。

紅牛車隊(duì)在中國站唯一的自由練習(xí)中顯得非常低調(diào)，維斯塔潘僅跑出第八快的圈速，落后榜首達(dá)1.8秒之多，而他上周排位賽成績還不錯(cuò)的新隊(duì)友哈賈爾僅名列第13位。另外兩位跑進(jìn)前十名的車手分別是奧迪車隊(duì)的霍肯伯格，以及Alpine車隊(duì)的加斯利。

澳洲站表現(xiàn)突出的新人車手林德布拉德，在賽段開跑僅15分鐘左右，便因技術(shù)問題把賽車停在第14彎附近，而威廉姆斯車隊(duì)的塞恩斯也因?yàn)榧夹g(shù)問題前35分鐘一直待在車庫中。