維斯塔潘在中國(guó)站沖刺排位賽失利，落后拉塞爾足足1.8秒排在第8名。

紅牛由練習(xí)賽開(kāi)始就遇到困難，RB22賽車在彎道和直路都無(wú)法發(fā)揮良好的速度，維斯塔潘于練習(xí)賽落后榜首1.8秒，情況在沖刺排位賽依然沒(méi)有改善。維斯塔潘在SQ1排第11名，距離領(lǐng)先的拉塞爾1.140秒，之后兩節(jié)排位賽分別只取得第9和第8名，與拉塞爾的距離被擴(kuò)大至1.734秒，更被Alpine車手加斯利超越。

雪上加霜的是，在3節(jié)排位賽中，維斯塔潘的所有計(jì)時(shí)圈都落后拉塞爾1秒以上。根據(jù)比賽數(shù)據(jù)，維斯塔潘只能在彎道中取得短暫的優(yōu)勢(shì)，其中在T6、T11及T16的剎車都比拉塞爾更遲，但仍無(wú)濟(jì)于事，在出彎后立即被拉塞爾拉開(kāi)。

同時(shí)雙方在直路的速度差距極大，當(dāng)拉塞爾在起終點(diǎn)直路的速度達(dá)到330公里/小時(shí)的時(shí)候，維斯塔潘卻只得315公里/小時(shí)。在出T6之后，維斯塔潘突然踩了一下剎車，導(dǎo)致他的速度比拉塞爾慢多達(dá)54公里/小時(shí)。進(jìn)入后直路，拉塞爾在進(jìn)行clipping的時(shí)候仍能維持324公里/小時(shí)的速度，反觀維斯塔潘已經(jīng)跌至不到260公里/小時(shí)，使得兩人在T14彎心的差距來(lái)到兩秒。

在排位賽結(jié)束后，紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)梅基斯亦透過(guò)無(wú)線電向維斯塔潘致歉：“很抱歉，Max，當(dāng)前的局勢(shì)很困難。我們有很多需要學(xué)習(xí)的地方，好在這個(gè)周末還很長(zhǎng)，我們需要從中學(xué)習(xí)，讓我們?cè)僭囈淮?。?/p>

維斯塔潘在賽后接受訪問(wèn)時(shí)表示：“今天的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是災(zāi)難級(jí)，尤其是在速度方面，賽車也沒(méi)有抓地力。我認(rèn)為這是目前最大的問(wèn)題，賽車沒(méi)有抓地力、沒(méi)有平衡，還在彎道中損失了大量時(shí)間。而且以上的問(wèn)題引發(fā)了其他小問(wèn)題，但我們的主要問(wèn)題就是入彎的表現(xiàn)完全不行。”

被問(wèn)到會(huì)否在正賽排位賽和正賽嘗試不同的設(shè)定，這位4屆世界冠軍表示：“我們?cè)倏纯矗F(xiàn)階段我們也不知道可以做些甚么，我們會(huì)觀察比賽的情況?！?/p>

與此同時(shí)，隊(duì)友哈賈爾連續(xù)兩站排位賽都能進(jìn)入頭10名，但他亦受到賽車未能發(fā)揮良好速度的問(wèn)題困擾，他在SQ2和SQ3都排在第10名，但在SQ3的唯一計(jì)時(shí)圈卻比SQ2慢了0.123秒，并落后拉塞爾2.203秒，距離維斯塔潘0.469秒。

哈賈爾表示：“我還不知道發(fā)生了甚么事以及為甚么我們損失了半秒，但我很滿意自己的發(fā)揮。這是一件好事，但這不會(huì)改變我們的現(xiàn)況，我不認(rèn)為我們?cè)诮駛€(gè)周末的狀況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。不過(guò)我也很高興自己距離Max不算太遠(yuǎn)。”

“我們需要在各方面都做得更好，也許需要更高的抓地力和動(dòng)力輸出。我們與梅奔之間的差距太大了，比上周末大得多。我本來(lái)就預(yù)計(jì)邁凱倫和法拉利會(huì)在我們前面，但沒(méi)想到差距會(huì)被拉得這么大?！?/p>

至于梅基斯在訪問(wèn)時(shí)亦提到賽車目前的問(wèn)題：“我們的比賽從第一圈開(kāi)始就非常困難。我們無(wú)法讓賽車在理想的范圍內(nèi)運(yùn)作，還遇到了許多問(wèn)題，很多小問(wèn)題累積起來(lái)，讓我們無(wú)法獲得預(yù)期的性能。今個(gè)周末還很長(zhǎng)，但顯然還有很多東西要處理?！?/p>

被問(wèn)到這些問(wèn)題能否在本周末解決，梅基斯的答案是：”時(shí)間會(huì)證明一切。我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距相比幾日前在墨爾本明顯被擴(kuò)大，所以我們需要知道自己缺乏甚么，如何更好地融合全部元素，從而發(fā)揮出自己的全部實(shí)力。”