梅奔在中國大獎(jiǎng)賽繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勢，拉塞爾取得沖刺賽桿位資格，隊(duì)友安東內(nèi)利排在第2位。

拉塞爾在本周末唯一的練習(xí)賽和3節(jié)沖刺排位賽都取得首名，他于SQ3造出1:31.520的單圈奪下桿位，領(lǐng)先較早造圈的安東內(nèi)利 0.289秒。第3名是衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯，但同樣使用梅奔動(dòng)力單元的他依然落后桿位0.621秒。今次也是梅奔自從2021年意大利大獎(jiǎng)賽以來，首度在沖刺賽鎖定頭排。

根據(jù)賽后公布的最快單圈數(shù)據(jù)，拉塞爾在大部分路段都比安東內(nèi)利快，而安東內(nèi)利于起終點(diǎn)直路的剎車點(diǎn)比拉塞爾更早，導(dǎo)致他在第一計(jì)時(shí)段就開始損失時(shí)間，在T2彎心一度落后接近0.3秒。之后兩人的時(shí)間差距和速度發(fā)揮不相伯仲，在后直路末端的T14前，兩人只相差大約0.03秒，就連clipping的時(shí)機(jī)也幾乎相同。

不過拉塞爾在T14的剎車點(diǎn)比安東內(nèi)利稍晚，同時(shí)能更早加速，使得拉塞爾能在最后兩個(gè)彎重拾優(yōu)勢。到最后的T16，拉塞爾以更早剎車來換取更好的出彎速度，成功進(jìn)一步拉開領(lǐng)先距離，最終以0.289秒的優(yōu)勢奪得桿位。

拉塞爾于賽后表示：“這部車的表現(xiàn)實(shí)在太驚人了。我們在墨爾本站之后就知道自己擁有一部競爭力極高的賽車，這臺引擎亦運(yùn)作得十分暢順，我很享受今日的比賽。我很想知道現(xiàn)在的單圈時(shí)間比起去年如何，因?yàn)槲腋杏X這一圈非常快，真的很有趣，跟墨爾本的情況完全不同?！?/p>

此外，拉塞爾指車隊(duì)自澳洲大獎(jiǎng)賽以來致力于改善賽車的起步表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有包括梅奔、法拉利和紅牛等隊(duì)的車手在正賽起步時(shí)，賽車電量幾乎為零的情況，導(dǎo)致起步加速的動(dòng)力不足，拉塞爾希望在本周六的沖刺賽起步中不再出現(xiàn)相關(guān)問題。

“我們在墨爾本站之后一直努力改善起步表現(xiàn)，并找到了幾個(gè)需要解決的地方。在墨爾本站，很明顯頭幾圈的情況比我們想象中的還要復(fù)雜，明天我們會再看看情況如何。”

另一方面，排第2位的安東內(nèi)利在SQ2期間涉嫌阻擋諾里斯被裁判傳召調(diào)查，當(dāng)時(shí)安東內(nèi)利 在 T1內(nèi)線減速慢行，導(dǎo)致剛開始計(jì)時(shí)圈的諾里斯在駛至該路段時(shí)被迫駛離理想線路并放棄單圈。不過裁判裁定安東內(nèi)利不構(gòu)成阻擋對手，免除后退3位開始沖刺賽的懲罰。

裁判在判決書中表示：“裁判聽取了12號車的車手（安東內(nèi)利）、1 號車的車手（諾里斯）、車隊(duì)代表，以及視頻、數(shù)據(jù)、車隊(duì)無線電和車上鏡頭的證據(jù)?！?/p>

“1號車的車手（諾里斯）指出，他當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行一個(gè)『熱身推進(jìn)圈』，而不是真正地全速跑圈。換句話說，當(dāng)12號車（安東內(nèi)利）離開維修站進(jìn)入賽道時(shí)，他并不是在嘗試跑有競爭力的單圈。如果 1 號車當(dāng)時(shí)正在全速跑圈，那么根據(jù)12號車在賽道上的位置，12號車確實(shí)不必要地阻礙到 1 號車?！?/p>

“鑒于 1 號車的車手明確表達(dá)自己并未受到12號車的阻礙，因?yàn)樗⒉皇窃谠煊懈偁幜Φ膯稳?，所以我們決定不采取進(jìn)一步的行動(dòng)?！?/p>

賽后安東內(nèi)利表示：”賽車的速度非常強(qiáng)勁，只可惜最后未能用軟胎跑出更好的單圈，所以我還要繼續(xù)努力。同時(shí)我也要恭喜George，亦期待明天能有更好的表現(xiàn)。我在車?yán)锏母杏X很好，但還有很多細(xì)節(jié)需要整理。明天我會爭取一個(gè)好的起步以及好的名次?！?/p>