• 盡管受到外部不利因素影響，2025年?duì)I業(yè)利潤仍達(dá)68億歐元，與上年基本持平。
• 通過實(shí)施績效提升計劃及薪資協(xié)議，固定成本顯著下降，但仍需持續(xù)提升效率。
• 大眾汽車“核心”品牌集群管理董事會完成重組，流程更精簡、決策更高效，并將自2026年起進(jìn)一步簡化管理模式。
• 2026年起，“城市電動家族”將推出包括ID. PoloID. Cross在內(nèi)的全新車型，讓電動出行以更親民的方式惠及更多消費(fèi)者。

【2026年3月12日】2025年大眾汽車“核心”品牌集群按既定戰(zhàn)略目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，各項(xiàng)工作有序落地。

盡管受不利特殊因素影響，“核心”品牌集群仍實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤68億歐元，整體表現(xiàn)與上年基本持平。若剔除重組支出、柴油排放事件以及美國進(jìn)口關(guān)稅帶來的額外支出，“核心”品牌集群2025年經(jīng)營利潤可達(dá)82億歐元，與既定目標(biāo)相符。

戰(zhàn)略層面，2025年對于“核心”品牌集群是意義深遠(yuǎn)的一年。這一年，集群為進(jìn)一步提升效率、打造更具競爭力的產(chǎn)品夯實(shí)了財務(wù)根基。面對未來挑戰(zhàn)，集群仍需在2026年進(jìn)一步增強(qiáng)韌性。

基于此，大眾汽車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA以及大眾汽車商用車品牌將引入全新的跨品牌管理模式，持續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)，全面提升協(xié)同效能，并為進(jìn)一步降本增效開辟更大空間。

回顧

2025年盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車“核心”品牌集群仍進(jìn)一步鞏固了市場地位。面對美國新一輪進(jìn)口關(guān)稅、歐洲市場增長停滯、地緣政治局勢緊張、中國市場競爭壓力持續(xù)加大以及純電動車市場整體增速放緩等多重考驗(yàn)，“核心”品牌集群旗下品牌憑借清晰的定位和深厚的積累經(jīng)受住了考驗(yàn)。汽車銷量與銷售額均實(shí)現(xiàn)增長，這也進(jìn)一步印證了“核心”品牌集群旗下產(chǎn)品的吸引力與市場競爭力。

與此同時，已啟動的各項(xiàng)績效提升舉措正顯現(xiàn)成效：管理費(fèi)用和工廠成本持續(xù)下降，生產(chǎn)與研發(fā)領(lǐng)域的流程優(yōu)化有效地提升了整體運(yùn)營表現(xiàn)，產(chǎn)品成本也通過推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和降低復(fù)雜性而進(jìn)一步下降。按計劃，研發(fā)投入占比繼續(xù)控制在4%的戰(zhàn)略目標(biāo)之下。

各區(qū)域市場的表現(xiàn)不一：歐洲市場整體穩(wěn)健，但仍需精準(zhǔn)發(fā)力；南美市場總體保持積極向好的發(fā)展勢頭；北美市場則依舊挑戰(zhàn)重重。

展望

2026年大眾汽車“核心”品牌集群將繼續(xù)堅定不移地深化協(xié)同、提升運(yùn)營效率，重點(diǎn)圍繞優(yōu)化跨品牌流程機(jī)制和拓展聯(lián)合項(xiàng)目持續(xù)發(fā)力。

新的管理模式強(qiáng)化了統(tǒng)籌職能，同時各品牌依然保持清晰的品牌形象。未來，跨品牌聯(lián)合開發(fā)范圍擴(kuò)大將進(jìn)一步提升“核心”品牌集群整體投資效率。其基礎(chǔ)將是一個在生產(chǎn)、采購與開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更緊密協(xié)作的精簡高效“驅(qū)動力”。

2026年“核心”品牌集群的核心項(xiàng)目將聚焦“城市電動家族”——來自大眾汽車、CUPRA與斯柯達(dá)的四款車型將首次亮相，讓更多用戶的電動出行變得觸手可及。

大眾汽車品牌ID. Polo的起售價約為25000歐元，而CUPRA Raval與斯柯達(dá)Epiq將進(jìn)一步覆蓋更多目標(biāo)用戶群體。作為這一聯(lián)合項(xiàng)目的牽頭方，位于西班牙的西雅特與CUPRA將主導(dǎo)項(xiàng)目推進(jìn)。

相較于以往開發(fā)模式，跨品牌聯(lián)合平臺開發(fā)在整個項(xiàng)目周期內(nèi)可節(jié)省約6.5億歐元成本。項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)數(shù)十萬輛，由此實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效應(yīng)將助力進(jìn)一步縮小純電動車型與燃油車型之間的利潤差距。

自2026年1月起生效的全新“核心”品牌集群管理架構(gòu)，將推動流程、結(jié)構(gòu)與決策路徑大幅精簡。清晰的職責(zé)劃分與更快的決策流程將有力提升品牌集群競爭力。新管理架構(gòu)將對生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)與采購部門產(chǎn)生影響。

僅在生產(chǎn)領(lǐng)域，已獲批準(zhǔn)的管控模式重組便將在2030年前釋放累計10億歐元的節(jié)約潛力。未來，新設(shè)立的區(qū)域負(fù)責(zé)人將負(fù)責(zé)跨品牌、跨區(qū)域的規(guī)劃、管控與物流工作，這將使各區(qū)域更加獨(dú)立、高效且靈活。

跨品牌聯(lián)合項(xiàng)目同樣提升了開發(fā)效率：避免了重復(fù)開發(fā)工作，縮短了開發(fā)周期，預(yù)算資金得到更有效配置——同時始終保持穩(wěn)定的品質(zhì)與清晰的品牌差異化。與此同時，“核心”品牌集群正通過優(yōu)化銷售業(yè)績、改善運(yùn)營資本以及制定售后服務(wù)提升計劃以增強(qiáng)服務(wù)盈利能力，從而在2026年強(qiáng)化全球競爭力。

與此同時，大眾汽車品牌正基于“BOOST 2030”戰(zhàn)略，啟動其歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。績效提升計劃與2024年薪資協(xié)議雙管齊下，為2026年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利狀況和超過4%的銷售回報率奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。