日前網(wǎng)絡(luò)上上傳了一單兩輛waymo自動駕駛出租車相遇的視頻，證明自動駕駛遠(yuǎn)比人類駕駛員愚蠢得多，如果車輛都由智駕負(fù)責(zé)，智駕遠(yuǎn)不如人類駕駛員靈活，那么美國的交通必將癱瘓。

視頻顯示，在一個較為狹窄的雙向兩車道的街道，兩輛waymo自動駕駛出租車在街角處相遇，如圖所示，兩輛車的車頭都已經(jīng)過了一小截，如此情況下，對向車本來可以前行的了，對向車卻往后退。

對向車往后退之后，試圖進(jìn)入一個側(cè)邊停車位，卻還差少少沒能完全停進(jìn)去，此時這邊的車同樣有了通行的空間，但是這邊的車卻沒有通過。

于是對向車再次往前，此時這邊的車還可以往后退一點點，讓對向車先行，然而這邊的車一直沒有動作，于是就這樣糾纏來、糾纏去，花了40多秒，直到對面停車位上的第一輛車開走，對向車有了足夠的空間才終于先行，這場兩waymo自動駕駛出租車相遇造成的擁堵才解決。

從這場相遇可以看出waymo自動駕駛出租車存在幾個問題，它在較為狹窄的街道時，無法進(jìn)一步靠邊行車以實現(xiàn)在這樣的狹窄的街道雙向通行，面對如此情況，waymo無法靈活處理，例如剛相遇的時候最容易讓道的右側(cè)車輛沒有選擇后退半步讓對向車先行。

waymo自動駕駛出租車存在更大的問題是它極度依賴網(wǎng)絡(luò)以及后臺的數(shù)據(jù)中心，需要后臺數(shù)據(jù)中心根據(jù)車輛獲取的信息進(jìn)行快速處理，再傳送給自動駕駛出租車，然而從數(shù)據(jù)中心到自動駕駛出租車存在著時延，而且通信網(wǎng)絡(luò)并不可靠。

2025年底舊金山的大停電就證明了waymo自動駕駛出租車存在的問題，當(dāng)時因為大停電，舊金山測試的waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，連靠邊停車都不會做，凸顯出waymo自動駕駛出租車缺乏處理突發(fā)狀況的能力。

近期美國媒體更披露waymo自動駕駛出租車是由人類駕駛員或安全員兜底，大約是40輛waymo自動駕駛出租車配備一名在辦公室遠(yuǎn)程控制車輛的人類駕駛員，尤為搞笑的是這些人類駕駛員竟然外包給菲律賓，如此遠(yuǎn)的物理距離，導(dǎo)致時延更為嚴(yán)重，出現(xiàn)waymo自動駕駛出租車難以處理的突發(fā)狀況時，遠(yuǎn)在菲律賓的人類駕駛員發(fā)出動作指令到自動駕駛出租車至少需要0.03336秒，足以造成事故的發(fā)生了。

另一家美國智駕未必會比waymo自動駕駛出租車做得更好，因為它完全依賴視覺識別，對于車輛與路邊停車車輛的距離控制難度更大，在上述這種狹窄街道出現(xiàn)兩輛自動駕駛出租車相遇的時候恐怕是完全無法通行。

至今美國車企投入測試的完全無人自動駕駛出租車僅有42輛，而這些自動駕駛出租車則被美國媒體指出發(fā)現(xiàn)它后面跟著“安全車”，簡直就是脫褲子放屁，還不如它的其他自動駕駛出租車直接讓安全員在車內(nèi)呢！

如此的智駕真正實現(xiàn)自動駕駛，真不知什么時候才能實現(xiàn)，其實全球第一家為個人車主提供L3級自動駕駛技術(shù)的是奔馳，奔馳早在2021年就已為S級車提供L3級智駕服務(wù)，不過經(jīng)過這么多年的使用后，奔馳卻突然在2025年底取消給個人車主提供L3級智駕服務(wù)，而轉(zhuǎn)為發(fā)展L2+級的高級輔助駕駛技術(shù)，凸顯出自動駕駛在現(xiàn)實中可能存在難以克服的困難。