3月2日，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA將于3月正式迎來(lái)推送。作為開(kāi)啟L4時(shí)代的物理世界大模型，第二代VLA將推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向大眾普及。

與此同時(shí)，第二代VLA的首批搭載車型之一——2026款小鵬X9純電版也正式發(fā)布，共推出5款版型，售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元。此外，2026款小鵬X9超級(jí)增程新增1602 Ultra SE版本，售價(jià)32.18萬(wàn)元。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明接受了紅星資本局等媒體的采訪，介紹了第二代VLA的落地情況、性能，何小鵬2026年的兩會(huì)建議，還回應(yīng)了原自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，以及“裸奔賭約”的進(jìn)展。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬參加活動(dòng)畫(huà)面

認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛是“縫合怪”

稱第二代VLA“與行業(yè)拉開(kāi)代際差距”

何小鵬表示，當(dāng)前，端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛都是不同技術(shù)方案的縫合，高速、城區(qū)、小路、停車場(chǎng)每一次場(chǎng)景的切換都要切換底層邏輯，無(wú)法讓用戶安心體驗(yàn)。

他認(rèn)為，智駕研發(fā)來(lái)到了關(guān)鍵的分水嶺時(shí)刻。行業(yè)面臨兩個(gè)選擇：一是基于L2能力持續(xù)“小修小補(bǔ)”，在有限邊界內(nèi)迭代體驗(yàn)；二是推倒重來(lái)，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

小鵬汽車去年并行研發(fā)了兩套方案，其中一套就是第二代VLA重構(gòu)模型范式，開(kāi)創(chuàng)性去掉“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，直奔L4級(jí)。

據(jù)介紹，小鵬第二代VLA是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本。目前，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試，今年內(nèi)將開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。小鵬第二代VLA還將開(kāi)啟全球路測(cè)，計(jì)劃于2027年開(kāi)啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

何小鵬表示：“通過(guò)我們內(nèi)部的比較策略，我認(rèn)為（小鵬第二代VLA）比行業(yè)第一流的選手領(lǐng)先接近5倍，無(wú)論是接管率、安心絲滑度，還是支持的可達(dá)范圍?！蔽磥?lái)的最高標(biāo)準(zhǔn)是所有地方都能開(kāi)、完全放心、超高效率，政策法規(guī)打開(kāi)后能夠?qū)崿F(xiàn)“車自動(dòng)充電，喝了酒可以坐在后排，讓車帶你回家這些功能。”

劉先明表示，小鵬第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，車端模型參數(shù)量提升至200億以上，“與行業(yè)拉開(kāi)代際差距，可能是目前中國(guó)最領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)?！?/p>

何小鵬2026年兩會(huì)建議：

加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4

何小鵬表示，今年全國(guó)兩會(huì)上他將關(guān)注加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4的法規(guī)完善與政策管理，呼吁加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2向L4跨越，完善相關(guān)法規(guī)與管理政策，并指出L3僅為“中間態(tài)”。

他表示，在今天的法律范圍內(nèi)，排除政府單獨(dú)批準(zhǔn)的Robotaxi，所有的自動(dòng)輔助駕駛都是L2級(jí)，責(zé)任主體是司機(jī)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任主體還是司機(jī)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛才可能會(huì)有不同的責(zé)任主體?！霸诮裉烊蚩萍及l(fā)展的情況下，L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間加一個(gè)L3實(shí)際上對(duì)硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)?！?/p>

小鵬汽車希望做到能力接近、達(dá)到甚至將來(lái)超越L4的軟件。劉先明表示，小鵬第二代VLA目前還沒(méi)有100%達(dá)到L4級(jí)，但得益于通用且高效的架構(gòu)，基本每天都會(huì)迭代出新的版本，進(jìn)步速度超乎想象。如果保持目前的狀態(tài)，公司有信心在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整體系。

回應(yīng)合并自動(dòng)駕駛和智能座艙中心

認(rèn)為3年內(nèi)完全自動(dòng)駕駛會(huì)落地

今年2月，小鵬汽車宣布將原自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心兩個(gè)智能化一級(jí)部門整合，成立通用智能中心。這是面向“汽車+機(jī)器人”場(chǎng)景的全新AI組織，其AI技術(shù)中臺(tái)底座將統(tǒng)一支撐智能駕駛、智能座艙及機(jī)器人等多類應(yīng)用層業(yè)務(wù)。

作為新組織的負(fù)責(zé)人，劉先明表示壓力很大，但也看到更多機(jī)會(huì)。他指出：“自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是AI問(wèn)題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！毙※i第二代VLA是原生多模態(tài)物理世界大模型，不僅是自動(dòng)駕駛模型，還可以應(yīng)用在Robotaxi、飛行汽車和人形機(jī)器人上。

他認(rèn)為，只有基座模型的公司才能真正做好L4級(jí)自動(dòng)駕駛。如果不做基座模型，公司可能會(huì)在這次技術(shù)轉(zhuǎn)型中落在后面，或者沒(méi)有辦法完成技術(shù)轉(zhuǎn)型。

何小鵬提到，去年公司在基座模型上花費(fèi)了幾十億元，今年會(huì)更多，但這是必須的投入，否則“它（自動(dòng)駕駛）的上限會(huì)很低，做到某個(gè)點(diǎn)就做不動(dòng)了”。

他表示，未來(lái)汽車領(lǐng)域很快會(huì)跨域融合，更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力會(huì)強(qiáng)非常多倍。他透露，今年8月，小鵬汽車在智能座艙領(lǐng)域會(huì)有劃時(shí)代的產(chǎn)品。

何小鵬相信，未來(lái)1-3年，完全自動(dòng)駕駛會(huì)落地，3-5年所有汽車都是超級(jí)智能體。“從軟件時(shí)代到AI時(shí)代，從軟件與硬件獨(dú)立發(fā)展變成跨域融合，從簡(jiǎn)單的智能新能源汽車到可以主動(dòng)服務(wù)的高階智能體，汽車一定會(huì)從原來(lái)的被動(dòng)生產(chǎn)工具變成能夠主動(dòng)生產(chǎn)的劃時(shí)代產(chǎn)物。”

提出“有效算力”概念

核心問(wèn)題是要把算力用好

去年底，何小鵬在美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉FSD v14.2，認(rèn)為是質(zhì)的改變。體驗(yàn)結(jié)束后，何小鵬與公司智能駕駛團(tuán)隊(duì)立下一場(chǎng)公開(kāi)賭約：如果在2026年8月30日前，小鵬VLA智能駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的體驗(yàn)，趕不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表現(xiàn)，劉先明要在美國(guó)金門大橋上裸跑。反之，如果目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，何小鵬則承諾在硅谷籌建一家中國(guó)風(fēng)味食堂，以作慶祝。

在媒體溝通會(huì)上，劉先明表示：“我應(yīng)該已經(jīng)有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年來(lái)，很多車企都在不遺余力地提升算力，動(dòng)輒算力破千TOPS。對(duì)于這場(chǎng)算力軍備競(jìng)賽，劉先明提出：“算力不是比大小的數(shù)字游戲，要穿越‘名義算力’的迷霧，追求‘有效算力’。”他表示，一顆小鵬圖靈芯片的名義算力等于3顆英偉達(dá)Orin-X芯片，但有效算力約等于10顆Orin-X芯片。

“核心問(wèn)題是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味著要有更多的信息密度的輸入，以及有更大的模型，否則算力就是在空轉(zhuǎn)，消費(fèi)者感覺(jué)不到真實(shí)的體感提升。”

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 廣州攝影報(bào)道

編輯 余冬梅

審核 何先菊