IT之家 3 月 3 日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報道，比亞迪正重塑全球電動汽車市場。過去五年，該公司在 20 多個國家和地區(qū)的銷量超越特斯拉。

2025 年，英國市場出現(xiàn)戲劇性逆轉(zhuǎn) —— 比亞迪年度銷量首次超越特斯拉。當(dāng)年春天，在倫敦西部的一家經(jīng)銷店，比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福與一位購買了 Atto 3（IT之家注：元 PLUS 的海外版車型）電動汽車的客戶合影留念。

Atto 3 是比亞迪 2021 年選定的首款出口乘用車，其名稱源自物理單位“阿秒”（attosecond，10?1?秒），寓意公司對技術(shù)與性能的極致追求。2021 年，王傳福在公司內(nèi)部會議上頻繁強(qiáng)調(diào)“速度”的重要性：“豐田、大眾的電動化步伐稍慢，但一旦實現(xiàn)跨越，沖擊力將極為巨大。比亞迪必須跑得更快。”在他看來，超越對手是生存的必要條件。

這一戰(zhàn)略成效斐然。比亞迪全球銷量快速攀升，2021 至 2025 年四年間，業(yè)務(wù)版圖已拓展至 113 個國家和地區(qū)。

日經(jīng)新聞依據(jù)標(biāo)普全球移動（S&P Global Mobility）數(shù)據(jù)，對比了 2020 年與 2025 年比亞迪與特斯拉的銷量。結(jié)果顯示，比亞迪已在 22 個國家和地區(qū)超越特斯拉。除英國、西班牙、意大利等歐洲國家外，在豪車市場占比極高的中國香港與新加坡，比亞迪同樣實現(xiàn)反超。2025 年，比亞迪登頂全球電動汽車銷量冠軍。

據(jù)中國一家研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2025 年比亞迪在華乘用車平均售價為 11.4 萬元人民幣。憑借電池與核心零部件自研自產(chǎn)的垂直整合優(yōu)勢，比亞迪有效控制成本，其極具價格競爭力的電動汽車正穩(wěn)步涌入全球市場。

烏拉圭便是典型案例。該國人口約 340 萬，年新車銷量僅 7 萬輛。早在 2010 年代初，比亞迪便通過電動巴士路測為全面進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲣伮贰４撕?，比亞迪向烏拉圭交付了大量電動巴士與出租車，并與當(dāng)?shù)卣敖?jīng)銷商建立了穩(wěn)固合作關(guān)系。

在南美其他地區(qū)，秘魯首都利馬以北約 80 公里的錢凱港，中國產(chǎn)汽車正整齊排列在碼頭。該港口是中國“一帶一路”倡議的重要基建項目，于 2025 年 6 月全面投入運營。此前，亞洲發(fā)往南美的貨物多經(jīng)中美洲或北美港口中轉(zhuǎn)；錢凱港開通后，運輸時間從約 35 天大幅縮短至 25 天。

在擴(kuò)張過程中，比亞迪在北美與歐洲遭遇重重阻力。比亞迪原計劃在墨西哥建設(shè)乘用車工廠，以此繞過高關(guān)稅壁壘進(jìn)入北美市場。但 2025 年，在美國總統(tǒng)特朗普政府向墨西哥政府施壓后，該計劃被迫取消。特朗普在競選期間曾猛烈抨擊中國企業(yè)在墨西哥建廠以向美國售車的行為。若墨西哥表現(xiàn)出歡迎中資的姿態(tài)，可能在與美國的關(guān)稅談判中受損。

歐盟則通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先扶持本土緊湊型電動汽車，試圖將中國車企排除在外。

面對外部壁壘，比亞迪別無選擇，只能繼續(xù)推進(jìn)海外擴(kuò)張。為規(guī)避貿(mào)易摩擦，比亞迪正從整車出口轉(zhuǎn)向海外本土化生產(chǎn)。繼 2024 年泰國工廠、2025 年巴西工廠投產(chǎn)后，其匈牙利乘用車工廠預(yù)計最早于 2026 年投產(chǎn)。

其他中國車企也在積極收購海外產(chǎn)能：長城汽車收購了巴西一處原奔馳工廠；奇瑞汽車正從日本日產(chǎn)手中收購南非的工廠。

2023 年，中國超越日本成為全球第一大汽車出口國。2024 年，日本車企海外產(chǎn)量超 1600 萬輛，但中國競爭對手正以驚人速度追趕。