車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬回應智駕整合初衷，8月智駕大考“問題不大”。

車東西3月3日消息，日前，小鵬汽車正式發(fā)布其自主研發(fā)的全球首個量產(chǎn)級物理世界大模型第二代VLA。

▲第二代VLA

根據(jù)官方規(guī)劃，第二代VLA將在3月11日在全國732家門店開放用戶體驗，3月下旬開始逐步向用戶全量推送，預計將于2027年全球交付。

▲小鵬第二代VLA 2027年全球交付

發(fā)布會結束后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明接受了包括車東西在內(nèi)的國內(nèi)外媒體的采訪。

在采訪現(xiàn)場，何小鵬回應了此前智能化部門整合，是看到了跨域融合的行業(yè)大趨勢，并立下軍令狀，今年8月，無論是智能駕駛，還是智能座艙，都將帶來的技術顛覆性升級。

而小鵬智能化“新帥”劉先明分享了他履新以來的心路歷程，稱“壓力很大”但信心很足，并介紹了第二代VLA在出海方面的優(yōu)勢，不會像特斯拉FSD一樣“水土不服”，強調(diào)了基座模型對于L4公司的重要性。

值得注意的是，在采訪最后，何小鵬進一步強調(diào)了小鵬今年的三大重點任務，即組織能力的建設和改變、創(chuàng)建物理AI體系和全球化，很明顯小鵬距離成為一家全球化的物理AI公司又邁進了一大步。

一、L3對軟硬件與法規(guī)都是挑戰(zhàn) 智駕不會和特斯拉一樣水土不服

采訪間，何小鵬回應了將在兩會建言加快從L2跨越到L4的原因。

▲何小鵬兩會提案

他認為，L3是接近L2的能力，責任主體還是在司機，L4就會有一個新的不同的責任主體。

在今天全球科技發(fā)展的情況下，L2和L4中間專門加一個L3，實際上對于硬件、軟件、法律、法規(guī)都是挑戰(zhàn)，中國應該從L2實現(xiàn)到L4的跨越。

何小鵬也進一步回應了當前第二代VLA在行業(yè)內(nèi)的水平。

他說：“第二代VLA較行業(yè)水平領先多少，還是見仁見智，通過我們內(nèi)部的對比測試，我認為要比行業(yè)的一流的選手領先5倍。無論是接管率、安心絲滑度，還是可到范圍，未來最終大家能看到的最重要的一個指標，就是多少天沒有碰方向盤。 ”

▲第二代VLA三大體驗升級

何小鵬放出了豪言，但第二代VLA到底達到什么程度，已經(jīng)達到L4的水平了嗎？

劉先明回應說，第二代VLA目前還不能完全說是100%的L4，卻打造了一個非常高效、通用的架構，每天都有新的版本出來，預計1-3年能夠實現(xiàn)L4。

何小鵬也回應了第二代VLA的未來上車計劃，他希望第二代 VLA將在所有的Ultra和Ultra SE都搭載，以后小鵬全球車型中，要么具備最基礎的輔助駕駛功能，要么具備最頂尖智能輔助駕駛功能。

按照官方規(guī)劃，小鵬第二代VLA計劃在2027年進行全球交付，而在海外市場擴張的過程中，以特斯拉為代表的智駕企業(yè)不可避免的遇到了水土不服的問題，小鵬會如何解決？

劉先明表示，第二代VLA在沒有任何視頻訓練的情況下，已經(jīng)具備了很強的能力。并且小鵬是一家全球化企業(yè)，在合規(guī)情況下，小鵬可以在任何有小鵬車型的地方擁有當?shù)財?shù)據(jù)。

此外，對于更多泛化性場景，小鵬第二代VLA在世界模型的幫助下表現(xiàn)還是很好的，小鵬自動駕駛全球化策略是這幾個因素融合在一起的。

就在去年，何小鵬曾與智駕團隊有個賭約：如果在今年8月時候，小鵬的第二代VLA在國內(nèi)達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體效果，何小鵬會在硅谷參考小鵬當前的總部餐廳，籌建一個非常特色的中國風味食堂。

但如果無法實現(xiàn)的話，小鵬自動駕駛團隊一把手劉先明承諾在金門大橋裸跑。

隨著第二代VLA的發(fā)布，何小鵬和劉先明都認為這個賭約“問題不大”，何小鵬已經(jīng)在美國開始為食堂選址了。

二、整合智駕是看到了行業(yè)趨勢 8月座艙會有“劃時代”產(chǎn)品

今年2月份，小鵬整合座艙和智駕，成立通用智能中心，劉先明出任一把手，而對于背后的調(diào)整邏輯，何小鵬在群訪中也進行了回應。

▲小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明

何小鵬回應說，汽車領域很快會跨域融合，機器人可以沒有底盤，全身的控制和線束都和汽車不一樣。汽車的自動駕駛是運動、座艙是大腦、動力和底盤，這四個域都在逐漸走向跨域融合。

將來，會有很多L4或者Robotaxi的廠商會從一個域的集成轉向跨域融合，它能夠更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力強非常多倍，從被動使用到主動服務。

何小鵬稱：“當前先明領導的團隊都在進行跨域融合的工作”。

對此，何小鵬期望很高，強調(diào)說，“我非常堅信，1-3年內(nèi)全自動駕駛會落地，3-5年內(nèi)所有的汽車都是超級智能體，而且是強力的超級智能體。”

說完了智駕，何小鵬緊接著介紹小鵬在智能座艙上的規(guī)劃。

智能座艙當前是一塊屏幕，一套可交互的系統(tǒng)，這種形態(tài)持續(xù)了好幾年，也太單調(diào)了，是時候做出改變了。

何小鵬放出了一則重磅預告，8月份不僅第二代VLA會實現(xiàn)特斯拉硅谷的效果，也會讓大家看到，智能座艙里面也有劃時代的作品，打趣稱“要給通用智能中心的同學上壓強”。

劉先明也回應了履新以來的心路歷程，稱“現(xiàn)在壓力更大了，雖然網(wǎng)上有段子說睡辦公室，雖然沒有那么夸張，但現(xiàn)在確實壓力很大，原因在于過去智能駕駛做不好我扛著，現(xiàn)在智能座艙做不好也是我扛著。但是我們有信心能看到汽車會演變成超級智能體?！?/p>

三、基座模型是L4必修課 強化學習不是萬金油

發(fā)布會上，劉先明強調(diào)說，“做好L4必須要有基座模型”，但從目前行業(yè)來看，很多Robotaxi公司并沒有說要做。

▲劉先明談基座模型和L4關系

對于這個問題，劉先明回應說，“現(xiàn)在自動駕駛已經(jīng)發(fā)生了很大的技術范式的變化。過去Waymo還有其他L4公司，它的上限是很低的，或者說是觸手可及的。”

他認為，L4此前有個說法，L4車輛的運營范圍，只能取決于它有多少車，采多少數(shù)據(jù)的，建多少地圖。所以想通過泛化性去解決這個問題的話，整個技術范式是一定要變的，這個是不可避免的。

劉先明說：“最近業(yè)內(nèi)也有很多消息關于Waymo在舊金山的case，Waymo也在做類似的事情，搞基座模型。要搞基座模型，可能還是要去看它到底有多大決心和投入來去做這些事情，以及到底有多快的去做?！?/p>

劉先明強調(diào)說：“可能做好一個基座模型，是一家做L4的公司的必修課，你不做這些事情的話，很可能會在這次技術轉型中被落在后面，或者說沒有辦法完成技術轉型。”

劉先明也回應了強化學習是不是萬金油的問題。

他認為，強化學習不是萬金油。強化學習一定需要一個非常強的基座模型，如果連這個東西沒有的話，其實就是沒有辦法進行。

強化學習是一個效率特別高、定向去解決問題，并且能持續(xù)去探索各種corner case的學習方式，大家不用把它當成一個解決萬物的萬能體，而是一個高效學習方式。

四、海外升級L4可能會按月收費 何小鵬指出2026年三大KPI

會上，還有媒體提問，國內(nèi)很多企業(yè)都是通過免費OTA形式帶來軟件升級，而海外企業(yè)則有收費的模式，小鵬今后有沒有考慮OTA收費的模式？

何小鵬回應說：“現(xiàn)在還沒有設想直接讓用戶付費，將來可能會推出用戶付費模式，特別是從To C到To B，我認為是有機會的。對于海外市場升級L4或者更高等級的時候，我認為有可能從次費變成月費。隨著AI能力的變化，小鵬在海外或者在中國，一定會產(chǎn)生一些變化?！?/p>

何小鵬也在采訪最后，介紹了小鵬今年的三大重點任務。

何小鵬直言，做一個汽車企業(yè)是痛苦的。

他解釋說：“汽車商業(yè)模型不好，所以銷量很難穩(wěn)定，銷售的毛利太低，也到達不了彼岸，所以銷量好是很好，但是不夠?！?/p>

何小鵬指出，2026年小鵬最重要的目標是，組織能力的建設和改變，其次則是創(chuàng)建物理AI體系。

他表示：“今天只是AI在自動駕駛、汽車領域的第一步落地，但是在智能座艙、飛行汽車上還沒有落地?！?/p>

而第三個重要目標則是全球化，何小鵬說，“小鵬在全球化上做得非常深，明年大家會看到我們的成果?！?/p>

結語：小鵬即將迎來行業(yè)大考

就這次采訪而言，小鵬即將規(guī)模上車的第二代VLA，本質(zhì)上是一場關于物理AI的前置押注。

為了在這場技術長跑中搶占身位，小鵬給出了一個看似有些激進的時間表。

從這個角度看，今年8月不僅是一場智駕、智艙的能力大考，更將成為驗證小鵬整體戰(zhàn)略布局的關鍵節(jié)點。

若真能如官方預期那般，智駕和智艙會帶來質(zhì)的飛躍，那么第二代VLA就不再只是一個技術概念，而是小鵬從汽車制造商向物理AI公司轉型路上最具說服力的里程碑。

反之，如果實際體驗的升級未能匹配敘事上的“代際差”，那可能還需要更多時間去證明“物理AI”這個新故事的說服力。