曾幾何時，新造車囂張跋扈，天天喊著干翻這個、干翻那個，然而時過境遷，到了如今連續(xù)兩個月電車銷量暴跌之后，新造車的囂張氣焰徹底熄滅，再到如今某號稱科技遙遙領先的品牌車跌到不到2萬輛，牛皮徹底破了。

過去兩年，電車確實創(chuàng)下了輝煌，在國內新車市場的滲透率突破了五成，最高曾接近六成，那時候燃油車被他們打得抬不起頭，燃油車被嘲諷已落后于時代，甚至喊出了多少年后燃油車將在中國市場消失。

到了今年1月份，一切都變了，燃油車占比急速回升至近六成，多家新造車的梟龍暴跌超過四成，電車似乎一下子就已跌入谷底，甚至被業(yè)界唱衰可能會再次歸零，此時有人提出了一個說法，補貼取消，電車銷量歸零。

1月份電車的銷量暴跌確實與補貼大有關系，因為電車減半征收購置稅，補貼按銷售價的12%補貼，而不是劃一補貼2萬元，這只能說是補貼退坡，電車銷量就如此暴跌，似乎真的是當補貼徹底取消之后銷量就可能歸零。

其實除了補貼退坡之外，更在于電車的所謂創(chuàng)新被撕下了遮羞布，太多創(chuàng)新都是吹牛的，并無實質性的進展，零重力座椅被嘲諷就是加了個腿托的名字創(chuàng)新，取消實體按鍵而將諸多功能集中于中控屏系統(tǒng)（他們取了個好聽的名字叫智能座艙系統(tǒng)），導致中控屏系統(tǒng)卡頓嚴重，乃至造成行車風險，于是美國車企又要求車主付費安裝轉向拔桿。

電車的另一個最重要創(chuàng)新--智駕到如今更是被揭露了真相，自動駕駛難以實現(xiàn)，尤其是美國兩大智駕證明了智駕存在難以克服的缺陷，為智駕安全兜底的竟然的人類駕駛員。

美國電車的的自動駕駛出租車直到今年1月才投入42輛自動駕駛出租車，測試車的數(shù)量不到預期500輛10%，而這些自動駕駛出租車被指出車后跟著安全車；美國電車還屢屢被美國相關部門指責夸大宣傳智駕技術水平，而它的創(chuàng)始人卻頻繁吹牛智駕取得的進展。

美國另一家智駕waymo做得更好，waymo自動駕駛出租車投入運營的數(shù)量已高達2500輛，比美國電車做得更成功，然而如今美國媒體揭露waymo自動駕駛出租車兜底安全的是遠在菲律賓坐在辦公室里的人類駕駛員，大約是40輛waymo自動駕駛出租車配備一個人類駕駛員進行遠程控制。

更嚴重的是2025年底舊金山大停電，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛，被之一waymo自動駕駛出租車缺乏應對突發(fā)狀況的能力，并且極度依賴通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心和人類駕駛員的遠程控制，至此其實智駕的遮羞布已經(jīng)碎成了碎片。

當電車的諸多創(chuàng)新都露出了真面目之后，消費者終于清醒認識到燃油車的優(yōu)勢，燃油車具有超高可靠性、耐用性，美國一些二手燃油車使用超過20年仍然在買賣，國內大家常見的三廂飛度、三廂騏達使用時間超過15年，相比之下電車連撐8年時間都難。

電車的創(chuàng)新真相曝光，可靠性、耐用性又遠不如燃油車，消費者重新認可燃油車，這進一步證明了電車的興起與補貼密切相關，事實上美國在2025年9月份取消7500美元補貼之后也開始下跌了，更何況技術實力薄弱的新造車呢！