更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

2026 年開春，中國(guó)車市便迎來(lái)了「地獄級(jí)開局」。

先是市場(chǎng)消費(fèi)降溫，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026 年 1 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為 154.4 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 13.9%。

購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策調(diào)整，市場(chǎng)觀望情緒加重。行業(yè)預(yù)計(jì)，中國(guó)車市增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱，銷量下跌的趨勢(shì)，或還將持續(xù)一段時(shí)間。

春節(jié)前，各家的「市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)」正式打響，相繼跟進(jìn)「7 年低息」政策。但實(shí)際上，率先發(fā)起新年第一波攻勢(shì)的，是合資品牌。

元旦假期后，寶馬掀起官降風(fēng)暴，宣布調(diào)整旗下 31 款主力車型的官方指導(dǎo)價(jià)格，最大降幅超 30 萬(wàn)元。

緊接著，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等合資品牌，通過(guò)新車投放+降價(jià)+金融組合拳加入戰(zhàn)場(chǎng)，力度空前。

自主品牌的步步緊逼，加上政策調(diào)整加重市場(chǎng)觀望情緒，壓力來(lái)到了車企身上?；蛟S對(duì)合資車企而言，早些發(fā)起攻勢(shì)，更能在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中奪得先機(jī)。

那么，應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)淘汰賽的新回合，除了降價(jià)之外，合資品牌還拿出了哪些招數(shù)？

我們接下來(lái)一起看看。

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不止于降價(jià)

近一個(gè)月以來(lái)，合資品牌的攻勢(shì)主要集中在「官降」。

行業(yè)高喊價(jià)格戰(zhàn)剎車口號(hào)的同時(shí)，中國(guó)車市迎來(lái)了幾乎最猛烈的降價(jià)潮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026 年 1 月，乘用車價(jià)格平均降幅達(dá) 14.8%，平均每臺(tái)車降價(jià) 3.7 萬(wàn)元。

具體到車企上，品牌與終端的讓利的幅度更是令人咋舌。

率先打出官降第一槍的寶馬，在 2 月下旬進(jìn)一步調(diào)整旗下車型售價(jià)。有消息指出，指導(dǎo)價(jià) 52.5 萬(wàn)元的寶馬 530Li 尊享型，終端售價(jià) 35.7 萬(wàn)元，降幅達(dá) 16 萬(wàn)元。7 系的終端優(yōu)惠，也來(lái)到了 27 萬(wàn)元。

奧迪、奔馳旗下的部分產(chǎn)品也有較大幅度的降價(jià)，例如奔馳 GLB 優(yōu)惠后售價(jià)低至 14.49 萬(wàn)元，電影《飛馳人生》主角原型車奧迪 A3 在某些門店低至 10 萬(wàn)元。

正好在今天，上汽奧迪新合資品牌 AUDI 官宣，E5 Sportback 限時(shí)放出 3 萬(wàn)元權(quán)益禮包，權(quán)益后起售價(jià)為 20.59 萬(wàn)元，僅比極氪 007GT 的官方指導(dǎo)價(jià)貴 3000 元。

相比豪華品牌的「直給」打法，日系合資品牌的「組合拳」也相當(dāng)有力。

春節(jié)假期剛結(jié)束，廣汽本田把曾經(jīng)的 B 級(jí)轎車標(biāo)桿雅閣（參數(shù)丨圖片） PHEV 打到 13.88 萬(wàn)元（老客戶復(fù)購(gòu)價(jià)，全國(guó)限量 1000 臺(tái)）。

廣汽豐田推出全新威蘭達(dá) AIR 兩驅(qū)版，上市權(quán)益價(jià)為 13.78 萬(wàn)元起，最高直降 3.2 萬(wàn)元，直觸比亞迪海獅 06 等自主品牌車型的價(jià)位段，同時(shí)支持「8 年低息」。

東風(fēng)日產(chǎn)新年直接來(lái)了一場(chǎng)「四車齊發(fā)」，主要針對(duì)現(xiàn)有車型投放新版型并降價(jià)。

其中軒逸最為特殊，新上市的十五代車型，與現(xiàn)有的十四代、軒逸·經(jīng)典并行銷售，價(jià)格也下調(diào)了 1 萬(wàn)元左右。

通過(guò)加推新版型補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品線并降價(jià)的品牌還有大眾、通用兩家，總體來(lái)看，合資品牌在新年拿出大幅降價(jià)這樣的非常手段，目的可能是與自主品牌「近距離肉搏」。

不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，大幅降價(jià)或許能為合資品牌爭(zhēng)取增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，卻不會(huì)是繼續(xù)立足中國(guó)市場(chǎng)的「長(zhǎng)期主義」。

合資保衛(wèi)戰(zhàn)

2026 年的合資品牌，似乎不得不吹響名為「市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)」的口號(hào)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌在 2025 年普遍遇挫，市場(chǎng)份額被自主品牌新能源車分食。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025 年合資車企的市場(chǎng)份額下滑至僅有約三成水平，自主品牌成為絕對(duì)的主導(dǎo)。

面對(duì)自主品牌的緊逼，合資陣營(yíng)并非完全按兵不動(dòng)，從豐田鉑智 3X、東風(fēng)日產(chǎn) N7、別克至境 L7 等車型上，我們能夠看出合資車企對(duì)新能源市場(chǎng)的態(tài)度。

然而，單一產(chǎn)品布局還不足夠，目前來(lái)看，合資品牌基于中國(guó)化戰(zhàn)略的產(chǎn)品矩陣尚未成型，廣汽豐田鉑智 7、上汽大眾 ID.ERA 9X、東風(fēng)日產(chǎn) NX8、AUDI E7X 等新戰(zhàn)略產(chǎn)品暫未投放。

BBA 的新平臺(tái)純電車型，如寶馬新一代 iX3、奔馳純電 GLC 等，還需要等到下半年才揭曉。

大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌曾公布過(guò) 2026 年及以后的新車規(guī)劃，如大眾在 2025 年廣州車展上表示，2026 年-2029 年，新能源車型車陣容擴(kuò)充至 31 款。

大幅讓利的「潛臺(tái)詞」，或許是在新戰(zhàn)略車型到來(lái)前，以現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣維持基本盤，緩解自主品牌的近憂。而屬于合資品牌真正的大招，或許是價(jià)格戰(zhàn)之后的「車海戰(zhàn)」。

由此來(lái)看，合資車企的大范圍官降，或是「真刀真槍」反攻自主品牌的開始，能否為持續(xù)下滑踩下剎車，還需要進(jìn)一步觀察。

隨著新車型在 2026 年陸續(xù)登場(chǎng)，「合資 2.0」戰(zhàn)略正式落地，中國(guó)車市的變數(shù)，或許又多了一些。

（完）