合資車挺直了十幾年的腰桿，這下是徹底斷了。

春節(jié)剛過，奔馳、寶馬、奧迪就掀起史無前例的降價(jià)潮，國補(bǔ) + 廠補(bǔ)雙重加持，曾經(jīng)加價(jià)都搶不到的熱門款，現(xiàn)在直降十幾萬甩賣。

隨手一刷，就是寶馬7系優(yōu)惠27萬，奔馳E級降13.5萬，奧迪A7L直接打七折...

用網(wǎng)友的話來說：曾經(jīng)沒錢買BBA，現(xiàn)在是“沒錢，買BBA”

這波還得感謝新能源。

所以這些曾經(jīng)“高攀不起”的豪車，現(xiàn)在到底什么價(jià)呢？

先說奔馳。作為BBA里品牌溢價(jià)最高的那個(gè)，這次是真不敢端著了。

2025年，奔馳在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%，是BBA里中國業(yè)績下滑最嚴(yán)重的。

市場教做人后，現(xiàn)在直接大甩賣。

奔馳E級，行政級轎車的老炮兒，當(dāng)年可是不少老板的“標(biāo)配門面”，如今多家4S店給出的優(yōu)惠高達(dá)11萬到13.5萬。

以2026款E 260 L經(jīng)典版為例，指導(dǎo)價(jià)42.99萬元，現(xiàn)在直接干到31.99萬元，相當(dāng)于打了 7.4 折。

這價(jià)格擱五年前也就買個(gè)C級，現(xiàn)在直接上E級了。

如果說E級是半價(jià)體驗(yàn)老板生活，那奔馳GLB就是直接殺進(jìn)平民區(qū)。

這車當(dāng)年上市時(shí)，雖然被調(diào)侃“1.3T也能叫奔馳”，但架不住車標(biāo)值錢，去年緊湊型豪華燃油SUV中，它還能排第二，僅次于寶馬X1。

現(xiàn)在好了，最高優(yōu)惠12.9萬元，最低起售價(jià)直接跌到14.49萬元，比 CR-V 還便宜。

最后是奔馳 GLC 300 轎跑，顏值黨的夢中情車，指導(dǎo)價(jià)近 50 萬，如今直降 6.8 萬，起售價(jià)來到43 萬左右。

轎跑造型 + 豪華內(nèi)飾依舊能打，觀望的土豪們可以沖了。

順帶一提，月初奔馳還親自向廠商建議零售價(jià)格做了調(diào)整，C級、GLB、GLC等主力燃油車型整體降幅約10%，看得出來奔馳自己也挺急的。

再看寶馬，降價(jià)比奔馳還狠。

先說寶馬5系，中大型豪華轎車的常青樹，商務(wù)接待、老板座駕的標(biāo)配。

530Li尊享型，指導(dǎo)價(jià)52.5萬元，現(xiàn)在門店報(bào)價(jià)35.7萬元，優(yōu)惠16萬，降幅超30%。

省下的錢還能買一臺比亞迪海豚。

以前是咬咬牙上5系，現(xiàn)在是咬咬牙變成一口價(jià)。

更夸張的是寶馬7系，品牌旗艦，當(dāng)年落地百萬級別的存在。

這次最高優(yōu)惠27萬，直接給干上了熱搜...

對此有銷售提醒，7系車型店內(nèi)較少，想買的最好提前打個(gè)電話問一下。

當(dāng)然也不全是貴車打折，還有2026款寶馬3系，剛完成改款起售價(jià)從31.99萬跌至 25.8 萬，降幅超 6 萬。

還全系標(biāo)配前排座椅加熱、360 度全景影像，配置加量不加價(jià)。

老款3系那更是甩賣，起售價(jià)從 31.99 萬跌至21.3萬，降幅超10萬。

去年寶馬還敢?guī)ь^退出價(jià)格戰(zhàn)，今年可不就老實(shí)了。

最后看奧迪，這次降價(jià)最接地氣的，還得是它。

奧迪A6L，曾經(jīng)自帶光環(huán)的的商務(wù)神車，現(xiàn)在2026款40 TFSI豪華動(dòng)感型，指導(dǎo)價(jià)42.79萬元，優(yōu)惠17.2萬元后，直接25.59萬元起。

這個(gè)價(jià)位買 C 級豪華車，放以前確實(shí)不敢想。

再看奧迪A7L，上汽奧迪的拳頭產(chǎn)品，溜背造型、無框車門，顏值在線但銷量一直不溫不火。

現(xiàn)在25款 A7L 45TFSI quattro 奢享型，官方指導(dǎo)價(jià)是 45.97萬元，現(xiàn)在優(yōu)惠加國補(bǔ)18.3萬，裸車價(jià)直接干到了28.57萬，當(dāng)年花60萬提車的人是真繃不住了啊。

最離譜的是奧迪A3，《飛馳人生》里張馳的座駕原型車，曾經(jīng)的豪華入門標(biāo)桿。

在一些門店，裸車價(jià)直接低至10萬元。甚至有報(bào)道說部分門店已經(jīng)殺到9.9萬。10萬買奧迪，還是帶四個(gè)圈的，這價(jià)格以前只能看看飛度、軒逸。

奧迪賣出了奧拓的價(jià)格，誰還忍得住？

除了BBA，其他合資車也沒閑著，春節(jié)過后一個(gè)比一個(gè)卷。

比如作為曾經(jīng)B級車標(biāo)桿的雅閣，直接甩出e:PHEV版車型13.88萬元老客戶復(fù)購的價(jià)格。

廣汽豐田也開始對打，拿出了13.78萬元的威蘭達(dá)AIR版，還能8年超長期低息...

看完這一圈降價(jià)清單，會有一個(gè)明顯的感覺：以前是錢不值錢，現(xiàn)在是豪華車不值錢。

但冷靜下來想，這次降價(jià)背后，其實(shí)是燃油車時(shí)代所剩無幾的紅利釋放。新能源車步步緊逼，國產(chǎn)新勢力搶占心智，BBA不得不放下身段，用價(jià)格換市場。對于消費(fèi)者來說，這當(dāng)然是好事，以前夠不到的門檻，現(xiàn)在墊墊腳就進(jìn)去了。

不過也提醒一句：降價(jià)是真降價(jià)，但買車還是得看需求。別因?yàn)楸阋司蜎_動(dòng)下單，畢竟養(yǎng)車成本、保值率、后續(xù)服務(wù)，才是真正考驗(yàn)錢包的地方。

最后問一句：這波BBA降價(jià)，你有想買的嗎？

本文由極果用戶極果原創(chuàng)