2026年春節(jié)前夕，中國東部沿海工廠的訂單和生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快。

研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，1月份工廠訂單、生產(chǎn)和收益同比環(huán)比均大幅上升，增速達(dá)到過去一年高點。港口集裝箱處理量也同比增長40%，這是過去12個月以來最快的增速。

寧波舟山港部分碼頭甚至出現(xiàn)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，全球海運運價隨之被推高。

這些現(xiàn)象讓外界看到，關(guān)稅政策實施一年后，中國制造的實際運行狀態(tài)遠(yuǎn)超當(dāng)初的預(yù)期。

2025年年初，特朗普政府以貿(mào)易逆差和相關(guān)議題為由，對中國等多個來源的進(jìn)口商品啟動加征關(guān)稅。平均關(guān)稅水平從年初的2.6%快速上升到年底的13%。

當(dāng)時市場普遍擔(dān)心中國對美出口會大幅下滑，美國官方則反復(fù)表示關(guān)稅成本主要由外國出口商承擔(dān)。

供應(yīng)鏈一度出現(xiàn)緊張，進(jìn)口商加快清關(guān)，部分企業(yè)調(diào)整合同以應(yīng)對價格可能上漲的風(fēng)險。

實際情況在隨后的幾個月里逐漸清晰。

中國企業(yè)沒有陷入被動，而是迅速啟動市場多元化布局。它們在越南、印度等地增加組裝環(huán)節(jié)，將部分產(chǎn)品通過第三國路徑進(jìn)入美國市場。

同時，國內(nèi)工廠加強(qiáng)自動化改造，縮短生產(chǎn)周期，港口航線網(wǎng)絡(luò)也從2021年的289條增加到309條。

新開辟的東南亞和中東直達(dá)航線讓貨物流轉(zhuǎn)更加靈活。

這些調(diào)整在2025年上半年已經(jīng)顯現(xiàn)效果，對美直接出口雖有回落，但對其他地區(qū)的出貨量穩(wěn)步上升。

2026年2月，東莞一家電子產(chǎn)品企業(yè)的生產(chǎn)線仍保持高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

該企業(yè)超過一半的產(chǎn)品運往美國市場，出口規(guī)模與2024年關(guān)稅落地前基本持平。

類似情況在廣東和浙江的眾多中小企業(yè)中普遍存在。

企業(yè)通過優(yōu)化內(nèi)部流程、增加夜班和引入更多自動化設(shè)備，抵消了外部不確定性帶來的壓力。

寧波舟山港2025年全年貨物吞吐量超過14億噸，連續(xù)第17年位居全球首位，集裝箱吞吐量超過4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，刷新歷史紀(jì)錄。

春節(jié)前一周，主要碼頭24小時高峰期單日處理能力達(dá)到4.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨輪密集靠泊，堆場集裝箱層層疊放。

這些貨物最終流向全球各地，其中仍有可觀比例進(jìn)入美國。

供應(yīng)鏈的韌性讓直接出口轉(zhuǎn)為間接路徑，關(guān)稅壁壘并未完全切斷中美之間的實質(zhì)聯(lián)系。

2026年2月發(fā)布的分析給出了成本分擔(dān)的清晰數(shù)據(jù)。

2025年1月至8月，美國進(jìn)口商承擔(dān)了94%的關(guān)稅開支；9至10月為92%；到11月雖略有下降，仍高達(dá)86%。

整體來看，近90%的額外稅負(fù)落在美國企業(yè)和消費者身上。

外國出口商僅通過小幅降價吸收了約4%至14%的關(guān)稅，其余部分通過價格傳導(dǎo)回到了美國國內(nèi)。

貨架上的體現(xiàn)更為直接。服裝鞋帽類價格短期內(nèi)出現(xiàn)明顯上漲，電子產(chǎn)品和部分家電漲幅也較為突出。

這些增幅直接轉(zhuǎn)化為美國家庭的日常開支。

稅收基金會測算顯示，2025年每個美國家庭因關(guān)稅多支出約1000美元，2026年預(yù)計升至1300美元，基本抵消了同期減稅帶來的好處。

供應(yīng)鏈重組仍在進(jìn)行，企業(yè)增加本土采購或轉(zhuǎn)向墨西哥、越南替代品，但這些選項的成本和產(chǎn)能均難以完全彌補了中國制造的規(guī)模優(yōu)勢。

中國企業(yè)的應(yīng)對體現(xiàn)了與以往不同的進(jìn)步。

它們提前布局“中國+1”策略，同時在國內(nèi)加強(qiáng)中高端制造投入。自動化生產(chǎn)線投入后，單位小時產(chǎn)出比關(guān)稅前提升約15%。

寧波舟山港的智能化改造也發(fā)揮作用，自動化碼頭占比提高，單船裝卸時間縮短20%，確保高峰期運轉(zhuǎn)順暢。

這些變化讓出口結(jié)構(gòu)從勞動密集型向更高附加值方向傾斜。

2026年1月中旬，中國海關(guān)公布2025全年貿(mào)易數(shù)據(jù)。貨物貿(mào)易順差達(dá)到1.189萬億美元，創(chuàng)歷史新高。

12月出口同比增長6.6%，進(jìn)口增長5.7%，均超出市場預(yù)期。

對美國直接出口有所回落，但對東盟增長13.4%、歐盟增長8.4%、非洲增長25.8%，成功分散了單一市場風(fēng)險。

港口航線總數(shù)增至309條，貨物吞吐量和集裝箱量均刷新了紀(jì)錄。

中國制造憑借市場多元化和產(chǎn)業(yè)升級保持了穩(wěn)定動能，而美國消費者則持續(xù)為關(guān)稅政策付出代價。

一年的實踐證明，關(guān)稅大棒的實際效果與最初宣稱的目標(biāo)存在明顯差距。

全球貿(mào)易格局在這一過程中發(fā)生了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中國企業(yè)通過主動適應(yīng)掌握了更大主動權(quán)，美國本土的負(fù)擔(dān)則遠(yuǎn)超當(dāng)初的預(yù)估。

未來貿(mào)易走向仍充滿變量，但過去一年的數(shù)據(jù)已經(jīng)為各方提供了明確的觀察窗口。