杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

沒想到，能自己開車、馳騁在美國六大城市的2500輛Waymo，會被最簡單的小事難住了——

車輛沒法自己關門。

也就是說，如果乘客忘記關車門，這些無人車只能待在原地，既耽誤車隊運營，又可能阻礙交通。

而這種問題，遠在菲律賓的云端安全員必然無法解決，可派人去現(xiàn)場只為關車門，未免也太低效了。

怎么辦呢？

近期有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，Waymo已經(jīng)找到了解決辦法：花錢雇外賣小哥幫忙關車門

不過新的疑問也隨之出現(xiàn)，這錢誰來出呢？

Waymo雇外賣小哥幫忙關門

如果不是網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，或許還不會有人想到這個問題——

如果乘客沒有關好車門就離開，Waymo無人車很可能無法繼續(xù)行駛。

不過現(xiàn)在看來，Waymo目前已經(jīng)找到了解決方法。

在社交平臺Reddit上，一位DoorDash（美國最大外賣平臺）的“外賣小哥”，講述了他發(fā)現(xiàn)這一問題的來龍去脈。

當時他在等待接單時，看到訂單中出現(xiàn)了一個奇怪的需求：

司機無需送餐，只需要到距其1公里的一輛Waymo無人車旁邊，把車門關上，就能獲得6.25美元的報酬。

而且確認完成后，司機還能再得5美元獎勵。就是說他幫Waymo關了一下車門，共獲得了11.25美元（約78元）的報酬。

車能自己駕駛、處理各種復雜的路況，但沒法自己關門……屬實是把網(wǎng)友逗樂了：

很快，Waymo出面證實，最近確實正在美國亞特蘭大市試點這種方法：當Waymo車輛車門沒關好時，附近的DoorDash外賣員會收到通知，幫助車輛能夠盡快重新上路。

這里補充一個背景，DoorDash成立于2013年，是由三名斯坦福大學華裔學生創(chuàng)辦的外賣送餐平臺，現(xiàn)在已經(jīng)是美國外賣配送龍頭。

去年10月，Waymo剛和DoorDash達成合作——在美國鳳凰城都會區(qū)，DoorDash用戶訂餐時，可以選擇Waymo的無人車送上門。

Waymo透露，這個試點項目，是公司和DoorDash共同尋找的一種新的、更靈活的方式，以此讓DoorDash的送餐員能賺取更多收入。

其實，這不是Waymo第一次在“關門問題”上向外尋求幫助。

之前Waymo曾在洛杉磯和Honk（道路救援服務平臺）合作，如果Honk用戶幫忙關上Waymo的車門，最高可獲得24美元（約166元）的報酬。

評論區(qū)里也有人現(xiàn)身說法，說自己也接到過類似的需要。還有人拍了視頻，解釋了為什么會屢次出現(xiàn)這種門關不好的情況——通常是安全帶夾在門縫里了

所以網(wǎng)友調侃，嚇唬一家自動駕駛公司，只需要一張安全帶照片就夠了：

不過更多人關注的一個點是，Waymo是否會從未關門的乘客車費里扣錢

如果不收費，對于本就花費巨大、迫切需要降本的自動駕駛公司來說，運營成本又多了一項支出，盈利似乎更遠了。

不過大家似乎是發(fā)現(xiàn)了一種不得了的賺外快方式：

玩笑歸玩笑，外界推測Waymo大概率不會額外收費，不過要根本解決這類“車門”問題，當務之急是裝上自動門。

Waymo也在對外聲明中明確，以后推出的Waymo無人車，將配備自動關門功能，不過什么時候推出就未可知了。

畢竟Waymo的第六代新車，這才剛剛上路。

Waymo部署第六代無人車，沖刺100萬周訂單

Waymo近期宣布，公司已經(jīng)正式部署第六代Waymo Driver系統(tǒng)，車內無需安全員就能上路運營。

據(jù)公告介紹，這是Waymo耗時7年凝結的結晶，累計行駛里程近2億英里（約3.2億公里）——能繞赤道8032圈，覆蓋十多個主要城市的核心區(qū)域和高速公路。

和第五代系統(tǒng)相比，第六代系統(tǒng)將傳感器數(shù)量減少了約42%：

攝像頭從29個減少到13個激光雷達從5個減少到4個，同時仍配備6個雷達

不過，Waymo強調，雖然傳感器數(shù)量減少，但新系統(tǒng)能提供更高的分辨率、更遠的探測距離和更強大的計算能力。

攝像頭系統(tǒng)的核心是1700萬像素的成像器，Waymo稱，其性能遠超普通車載攝像頭和人眼，擁有超寬動態(tài)范圍，可在強光下捕捉陰影處關鍵細節(jié)。

通過定制設計的芯片和光學設計，Waymo還開發(fā)出了一套探測距離更遠、精度更高、穩(wěn)定性更強的激光雷達系統(tǒng)

激光雷達的場景照明、內部數(shù)據(jù)處理方式也進行了重新設計，幫助激光雷達穿透惡劣天氣，并避免在高反射標志附近出現(xiàn)點云畸變，增強了系統(tǒng)在復雜極端情況下，穿透厚重路面噴濺物的能力。

雷達采用的是靈敏度更高、價格實惠的雷達芯片組，能夠生成高密度、高時序的地圖，在各種光照和天氣條件下即時追蹤物體的距離、速度和大小。

整套系統(tǒng)采用疏水涂層，集成了清潔系統(tǒng)，以及可更換的模塊化傳感器組件，以便適應惡劣天氣。

更關鍵的是，在性能提高的同時，傳感器組件的成本也隨行業(yè)平均水平一起下降。

據(jù)媒體Electrek分析，第六代Driver系統(tǒng)的單價預計會低于2萬美元（13.8萬元），比第五代系統(tǒng)降低了50%以上。

而Waymo的這個新系統(tǒng)，被設計成可跨平臺適配，目前計劃搭載于兩款車型上：

一款是極氪打造的極氪MIX同款，Waymo將其命名為Ojai，這款車型上下車高度較低，具備集成式B柱車門。

目前，Ojai已經(jīng)開始在美國舊金山灣區(qū)和洛杉磯投入使用。

另一款是現(xiàn)代汽車提供的IONIQ 5

按照計劃，現(xiàn)代會在2028年之前，向Waymo提供5萬輛IONIQ 5當作Robotaxi，預計每輛車的價格約為5萬美元。

據(jù)Waymo CEO特克德拉?馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）透露，Waymo計劃到今年年底，在美國的周訂單數(shù)將超過100萬次。平均下來，每分鐘完成99單，每秒完成1.65單

不過，第六代能不能自己關門，還有待觀察…