中國(guó)商飛生產(chǎn)的C909支線(xiàn)客機(jī)在東南亞地區(qū)逐步打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)，這款飛機(jī)原本是為短途航線(xiàn)設(shè)計(jì)的，座位數(shù)在80到90之間，航程能覆蓋2000多公里，適合連接中小城市和島嶼。

越南作為東南亞航空需求快速增長(zhǎng)的國(guó)家，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)密集，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，河內(nèi)和胡志明市到周邊島嶼的航班總是供不應(yīng)求。

越捷航空作為越南最大的低成本航司，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)100架，以前主要依賴(lài)空客和波音的飛機(jī)，但全球供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致交付延誤，航司們開(kāi)始尋找替代選項(xiàng)。

中國(guó)商飛抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，向越南推銷(xiāo)C909，強(qiáng)調(diào)其燃料效率高，運(yùn)營(yíng)成本比老舊機(jī)型低10%到15%，這直接幫助航司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的短途市場(chǎng)節(jié)省開(kāi)支。

越捷航空在2025年4月正式引入兩架C909，從成都航空濕租而來(lái)，包括機(jī)組和維護(hù)服務(wù)。這兩架飛機(jī)主要執(zhí)飛河內(nèi)到昆島和胡志明市到昆島的航線(xiàn)，這些航線(xiàn)每天客流量大，C909的引入緩解了運(yùn)力短缺問(wèn)題。越南政府修改了航空法規(guī)，承認(rèn)中國(guó)民航局的適航標(biāo)準(zhǔn)，這為進(jìn)口中國(guó)飛機(jī)鋪平道路。

C909在越南的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，平均上座率超過(guò)85%，乘客反饋飛機(jī)噪音小，座位舒適。中國(guó)商飛借此機(jī)會(huì)在東南亞推廣，C909的訂單從2024年的基數(shù)開(kāi)始增長(zhǎng)，覆蓋印尼、老撾和越南等國(guó)，整體訂單量比上年增加了500%，這得益于東南亞航司對(duì)廉價(jià)可靠飛機(jī)的需求激增。

波音公司看到中國(guó)飛機(jī)在東南亞搶市場(chǎng)，明顯坐不住了。波音737系列是越南航司的主力，但交付延誤和安全問(wèn)題讓客戶(hù)不滿(mǎn)。

波音高層緊急調(diào)整策略，向越捷航空提供折扣和優(yōu)先交付承諾，2025年9月，越捷接收了首批波音737 MAX，這筆訂單價(jià)值25億美元，覆蓋150架飛機(jī)。

波音還加強(qiáng)在越南的維修網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，確保航司能快速獲取零件，避免停飛損失。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓波音在東南亞的市場(chǎng)份額從86%降到80%左右，波音CEO公開(kāi)表示，將加大投資來(lái)應(yīng)對(duì)新興競(jìng)爭(zhēng)者。

中國(guó)商飛的C919干線(xiàn)客機(jī)也在緊跟步伐，雖然目前主要在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但已獲得超過(guò)1400架訂單，交付量從2024年的12架增加到2025年的15架。C919針對(duì)中短程航線(xiàn)，座位數(shù)150到190，燃油效率比波音737高15%，這在油價(jià)高企的時(shí)代特別吸引人。

中國(guó)商飛計(jì)劃在2026年將產(chǎn)能提升到150架，優(yōu)先滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)三大航的300多架訂單，同時(shí)向東南亞出口。越南航空公司CEO表示，如果C919獲得越南認(rèn)證，會(huì)考慮訂購(gòu)，這可能成為C919首個(gè)海外正式訂單。

東南亞航空市場(chǎng)年增長(zhǎng)率達(dá)7.2%，到2042年機(jī)隊(duì)規(guī)模將翻番到4000多架。波音和空客交付周期長(zhǎng)達(dá)7年，積壓訂單1.7萬(wàn)架，中國(guó)商飛的C909和C919正好填補(bǔ)空白。C909已在印尼翎亞航空運(yùn)營(yíng)5架，老撾航空2架，越南越捷2架，這些實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明了中國(guó)飛機(jī)的可靠性。

中國(guó)商飛還承諾在東南亞建維修中心，推動(dòng)本地化生產(chǎn)，比如在胡志明市設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)襟翼和艙門(mén)，這能創(chuàng)造就業(yè)并降低航司維護(hù)成本。

不過(guò)，越捷航空在2025年10月18日結(jié)束C909租賃，沒(méi)有續(xù)約，主要因?yàn)橥鈬?guó)機(jī)組費(fèi)用高，每月數(shù)十萬(wàn)美元，加上本地法規(guī)限制外籍飛行員比例，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)不便。越捷轉(zhuǎn)向波音和空客，接收新737，強(qiáng)調(diào)機(jī)隊(duì)統(tǒng)一能簡(jiǎn)化訓(xùn)練和維修。

波音的回應(yīng)不只限于越南，整個(gè)東南亞市場(chǎng)都在其視線(xiàn)內(nèi)。波音與越南航空簽下8億美元協(xié)議，供應(yīng)787-9寬體機(jī)，幫助后者擴(kuò)展長(zhǎng)途航線(xiàn)。波音還投資本地培訓(xùn)中心，培養(yǎng)越南飛行員，確保客戶(hù)忠誠(chéng)度。

相比之下，中國(guó)商飛的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，C919目錄價(jià)0.99億美元，比波音737 MAX便宜17%到20%，實(shí)際成交價(jià)更低至0.8億美元，這對(duì)預(yù)算緊張的東南亞航司很有吸引力。

中國(guó)商飛面臨產(chǎn)能瓶頸，2025年交付目標(biāo)從75架降到25架，主要因發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)中斷，美國(guó)一度禁售，但禁令已解除，與CFM國(guó)際合作恢復(fù)。國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)正試運(yùn)行，表現(xiàn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)2027年取證，這將徹底解決依賴(lài)問(wèn)題。

中國(guó)商飛還獲440億元國(guó)資增資，用于擴(kuò)產(chǎn)和研發(fā)，目標(biāo)到2030年成為波音、空客之外的第三極。

越南市場(chǎng)是中國(guó)飛機(jī)出口的樣板間，越捷的C909運(yùn)營(yíng)雖短暫，但積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)商飛轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同，向馬來(lái)西亞航空評(píng)估C909、C919和C929，提供融資租賃方案。馬來(lái)西亞政府支持引進(jìn)中國(guó)飛機(jī)，這可能帶來(lái)首批寬體機(jī)訂單。

中國(guó)商飛的訂單增長(zhǎng)不止越南，整個(gè)東南亞貢獻(xiàn)大頭。C909交付超200架，C91932架，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)占民航機(jī)隊(duì)4.5%，執(zhí)飛航班量占比上升。

印尼翎亞航空訂購(gòu)15架C919，預(yù)計(jì)2027年交付，這將是東南亞首個(gè)C919用戶(hù)。中國(guó)商飛與老撾航空合資，收購(gòu)49%股權(quán)，提供培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)支持，確保飛機(jī)順利融入。

未來(lái)，中國(guó)飛機(jī)在東南亞的作用將從補(bǔ)充轉(zhuǎn)為主力。需求爆發(fā)，中產(chǎn)崛起，旅游復(fù)蘇，越南印尼低成本航司急需飛機(jī)更新。

中國(guó)商飛的價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)，能幫助這些國(guó)家升級(jí)產(chǎn)業(yè)，避免依賴(lài)西方。波音雖恢復(fù)部分訂單，但競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)格局從雙寡頭向三巨頭演變。