汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，中國(guó)車企已悄然對(duì)美國(guó)市場(chǎng)形成合圍——在墨西哥搶占份額，在加拿大試水探路，并為最終進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。問題不再是中國(guó)車企是否會(huì)進(jìn)入美國(guó)，而是何時(shí)以何種方式進(jìn)入。

（圖片來源：汽車新聞）

中國(guó)車企的美洲布局

在墨西哥，消費(fèi)者可從約30個(gè)中國(guó)品牌中選擇進(jìn)口車型，包括比亞迪的海豚電動(dòng)車。加拿大道路上已有上海產(chǎn)特斯拉行駛，并于1月16日達(dá)成協(xié)議，每年以降低的關(guān)稅進(jìn)口最多4.9萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

在美國(guó)，吉利集團(tuán)已通過其南卡羅來納州的沃爾沃汽車工廠建立了制造基地，生產(chǎn)高端汽車。

目前中國(guó)車企仍主要被關(guān)稅壁壘擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。中國(guó)積極尋求出口市場(chǎng)和美國(guó)對(duì)更實(shí)惠車輛的需求正對(duì)這一壁壘構(gòu)成壓力。

艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)合伙人Shea Burns表示："我個(gè)人認(rèn)為，問題不在于是否進(jìn)入，而在于何時(shí)以及如何進(jìn)入。"他指出，中國(guó)車企進(jìn)入市場(chǎng)的方式很可能是通過電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@方面具有成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)通過與現(xiàn)有汽車制造商成立合資企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。

特朗普曾表示歡迎中國(guó)汽車制造商在美國(guó)建廠，同時(shí)批評(píng)加拿大降低關(guān)稅的政策。他在1月13日底特律的演講中說："如果他們想來建廠，雇傭你和你的朋友、鄰居，那太好了。我喜歡這樣，讓中國(guó)進(jìn)來吧。"

本地化生產(chǎn)是關(guān)鍵路徑

特朗普的姿態(tài)突顯了本地化生產(chǎn)是中國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)最可行的途徑。

Dunne Insights首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Dunne表示："中國(guó)車企很可能會(huì)通過在美國(guó)建廠的方式進(jìn)入市場(chǎng)。從中國(guó)直接出口并非可行選擇。"

根據(jù)美國(guó)貿(mào)易規(guī)則，目前美國(guó)對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收超過100%的關(guān)稅，而對(duì)非電動(dòng)乘用車的關(guān)稅約為27.5%。

他預(yù)測(cè)，未來五年內(nèi)將有中國(guó)汽車制造商在北美某地建廠，即使美國(guó)現(xiàn)有的汽車制造商和工會(huì)可能會(huì)抵制中國(guó)車企進(jìn)入。

吉利汽車集團(tuán)傳播負(fù)責(zé)人阿什·薩克萊夫（Ash Sutcliffe）在1月初的CES展上表示："目前，我們正在研究所有可以拓展的全球市場(chǎng)。"他在視頻采訪中說："對(duì)我們來說最大的問題是：我們何時(shí)以及如何進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)？我認(rèn)為在未來24到36個(gè)月內(nèi)，我們會(huì)有相關(guān)消息公布。"

阿什表示，沃爾沃工廠可能會(huì)增加吉利高端品牌極氪和領(lǐng)克的車型。他還表示，吉利將遵守美國(guó)的數(shù)據(jù)安全規(guī)定。

中國(guó)車輛的調(diào)整

美國(guó)商務(wù)部規(guī)定因國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)限制聯(lián)網(wǎng)車輛中使用與中國(guó)相關(guān)的軟件。美國(guó)自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)商Waymo已經(jīng)進(jìn)口了一些極氪車輛。該公司正在測(cè)試一款經(jīng)過改裝的極氪RT廂式車（更名為Waymo Ojai），為計(jì)劃部署做準(zhǔn)備。

AutoPacific總裁Ed Kim表示："價(jià)格、技術(shù)和風(fēng)格是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)生濃厚興趣的主要驅(qū)動(dòng)力。年輕的購(gòu)車者最感興趣，社交媒體是他們了解中國(guó)汽車的主要來源。"

中國(guó)品牌在銷量擴(kuò)張中取得進(jìn)展

比亞迪去年向歐洲、拉丁美洲、東南亞和中東新市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。

墨西哥市場(chǎng)展示了國(guó)內(nèi)的汽車能快速地占領(lǐng)市場(chǎng)。去年，中國(guó)品牌在墨西哥160萬(wàn)輛的汽車交付量中占據(jù)了約15%的份額。

而加拿大正以較慢的速度打開大門，總體關(guān)稅仍保持在100%以上，但在配額計(jì)劃下，4.9萬(wàn)輛汽車的關(guān)稅降至僅6.1%。

上海Automotive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆?我認(rèn)為目前加拿大的交易更多是象征性的。鑒于特斯拉在加拿大已有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我認(rèn)為首先受益的應(yīng)該是特斯拉。"

張?jiān)ケ硎?，可能?duì)加拿大感興趣的中國(guó)品牌包括比亞迪、奇瑞和上汽，因?yàn)樗鼈兂隹谧疃?。至于在加拿大本地建廠，他補(bǔ)充說："現(xiàn)在考慮這個(gè)還為時(shí)過早。"

上海Automobility主席Bill Russo表示，貿(mào)易壁壘和國(guó)家安全問題使得國(guó)內(nèi)汽車無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。相反，它們正專注于歐洲、拉丁美洲和其他地區(qū)的增長(zhǎng)，等待美國(guó)市場(chǎng)的開放。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）