年初，一家經(jīng)營了十八年的廣州本田4S店悄然關(guān)門。

這家店開業(yè)時(shí)，雅閣（參數(shù)丨圖片）還需要加價(jià)三萬排隊(duì)三個(gè)月；關(guān)張時(shí)，門店的維修車間里只停著兩三臺(tái)車，工位空置率超過七成。

店總把鑰匙交給業(yè)主時(shí)苦笑：“以前是我們挑房東，現(xiàn)在是房東挑我們?！?/p>

這并非孤例。

當(dāng)前汽車經(jīng)銷商生存壓力持續(xù)加劇，中國汽車流通協(xié)會(huì)2025年上半年調(diào)查報(bào)告顯示，4S店虧損比例已上升至52.6%，價(jià)格倒掛現(xiàn)象突出，74.4%的經(jīng)銷商存在價(jià)格倒掛，其中43.6%的經(jīng)銷商倒掛幅度≥15%；退網(wǎng)態(tài)勢同樣嚴(yán)峻。

據(jù)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全年4S店退網(wǎng)數(shù)量超4000家，2025年上半年退網(wǎng)態(tài)勢持續(xù)，行業(yè)洗牌速度進(jìn)一步加快。

曾經(jīng)躺著賺錢的4S模式，正在經(jīng)歷前所未有的擠壓。

與此同時(shí)，距離這家倒閉4S店不到三公里的途虎養(yǎng)車工場店里，技師小張正忙著給一臺(tái)特斯拉Model 3更換輪胎。

這家開在社區(qū)邊的門店晚上十點(diǎn)依然亮著燈，工位利用率穩(wěn)定在85%以上。

小張告訴我們，他上個(gè)月經(jīng)手了47個(gè)不同品牌的車，從五菱宏光到保時(shí)捷卡宴。

兩條平行線，正在加速交叉。

4S店模式的黃金時(shí)代，建立在三個(gè)支柱上：信息不對(duì)稱、原廠配件壟斷、以及消費(fèi)者對(duì)官方的盲目信任。

“十年前，車主進(jìn)了4S店就像進(jìn)了醫(yī)院，師傅說什么就是什么?！币晃粡臉I(yè)二十年的售后經(jīng)理回憶，“換個(gè)剎車片報(bào)價(jià)1500，客戶不會(huì)還價(jià)，因?yàn)樗麄兿嘈旁瓘S就是值這個(gè)價(jià)?！?/p>

這種信任在2020年后開始瓦解。

新車銷售利潤急劇下滑，使得售后成為4S店的生命線。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)周期下行，車主開始在保養(yǎng)賬單上精打細(xì)算時(shí)，4S店的高價(jià)策略首先受到?jīng)_擊。

一位凱美瑞車主給我們算了一筆賬：在4S店做一次小保養(yǎng)需要980元，同樣的項(xiàng)目在途虎只要489元。

“機(jī)油都是同一品牌的同型號(hào)產(chǎn)品，4S店貴在哪里？無非是工時(shí)費(fèi)和所謂的‘原廠認(rèn)證’溢價(jià)。”

途虎養(yǎng)車堅(jiān)持機(jī)油等核心配件原廠直供，并推出“假一賠十”承諾，同時(shí)投入億元級(jí)正品油補(bǔ)，進(jìn)一步降低車主養(yǎng)護(hù)成本。

更致命的是電動(dòng)化浪潮。

電動(dòng)汽車的保養(yǎng)需求大幅減少，不需要更換機(jī)油機(jī)濾，制動(dòng)系統(tǒng)因能量回收而磨損降低。

據(jù)J.D.Power 年中國汽車售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，新能源車日常保養(yǎng)成本約為燃油車的一半。

不過需注意的是，新能源汽車事故維修成本顯著高于燃油車，尤其涉及電池、傳感器等核心部件時(shí)，維修費(fèi)用可能遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車，但純電動(dòng)車常規(guī)維保頻次和基礎(chǔ)費(fèi)用確實(shí)遠(yuǎn)低于燃油車，這對(duì)依賴常規(guī)保養(yǎng)盈利的4S店造成巨大沖擊。

“以前靠保養(yǎng)就能覆蓋大部分運(yùn)營成本，現(xiàn)在電動(dòng)車客戶一年來不了一次，來了也就是做個(gè)檢查，收不了幾個(gè)錢?！蹦称放?S店售后總監(jiān)說，“4S店的重資產(chǎn)模式在電動(dòng)時(shí)代顯得格外笨重。”

當(dāng)4S店守著圍墻逐漸焦慮時(shí)，途虎在做的是一門“拆墻”的生意。

2011年創(chuàng)立時(shí)，途虎還只是個(gè)輪胎電商。

創(chuàng)始人陳敏發(fā)現(xiàn)，車主在網(wǎng)上買完輪胎后，最大的痛點(diǎn)是找不到靠譜的安裝服務(wù)。正是這個(gè)縫隙，讓途虎看到了打通線上與線下的機(jī)會(huì)。

“途虎的核心能力不是開店，而是標(biāo)準(zhǔn)化?！币晃磺皡^(qū)域運(yùn)營負(fù)責(zé)人分析，“他們把汽車服務(wù)拆解成一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工序，就像快餐店的操作手冊一樣，確保任何一個(gè)技師在任何門店都能給出相同質(zhì)量的服務(wù)?！?/p>

這套系統(tǒng)有多細(xì)致？

連擰螺絲的扭矩都有明確規(guī)定，技師完成每一步都需要在Pad上打卡確認(rèn)。

消費(fèi)者可以通過App實(shí)時(shí)查看施工進(jìn)度，每個(gè)環(huán)節(jié)都有照片記錄。

標(biāo)準(zhǔn)化帶來了規(guī)模效應(yīng)。

截至2025年9月，途虎養(yǎng)車在全國的工場店數(shù)量達(dá)7800余家，遍布全國310個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃、1800余個(gè)縣級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)廣泛覆蓋。

其中下沉市場布局持續(xù)深化，已在全國千余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開出超1300家工場店，對(duì)乘用車保有量在2萬以上的縣域覆蓋率提升至68%。

規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)一步強(qiáng)化了采購議價(jià)能力，依托與美孚、嘉實(shí)多等品牌的直供合作優(yōu)勢，同樣的品牌機(jī)油，途虎的采購成本比單打獨(dú)斗的修理廠低15%-20%，保持穩(wěn)定優(yōu)勢。

但途虎最鋒利的一刀，是捅破了配件行業(yè)的“黑箱”。

傳統(tǒng)汽配市場品牌雜亂、真假難辨，車主往往要為不確定性支付溢價(jià)。途虎建立了直供體系，與合作品牌直接簽約，掃除了中間環(huán)節(jié)，確保配件正品保障。

“車主知道在我們這里買到的美孚就是真美孚，不會(huì)為假貨擔(dān)心。”一位上海途虎店長說，“透明化是最大的競爭力?！?/p>

途虎的崛起不是沒有代價(jià)。快速擴(kuò)張過程中，管理難度呈幾何級(jí)數(shù)增長。

前幾年，途虎工場店因使用非授權(quán)渠道配件被處罰的新聞數(shù)次出現(xiàn)，事件雖為個(gè)案，但暴露出標(biāo)準(zhǔn)化在數(shù)千家門店執(zhí)行時(shí)的挑戰(zhàn)。

“每個(gè)車主的需求都是個(gè)性化的，完全標(biāo)準(zhǔn)化有時(shí)會(huì)顯得僵化?！币晃粡?S店跳槽到途虎的技師說，“比如客戶說方向盤有異響，標(biāo)準(zhǔn)流程是檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但可能是安全帶卡扣的聲音。有經(jīng)驗(yàn)的技師會(huì)更快定位問題?！?/p>

與此同時(shí)，競爭對(duì)手也在覺醒。

主機(jī)廠開始推廣“鈑噴中心”模式，將多個(gè)4S店的鈑金噴漆業(yè)務(wù)集中處理，降低成本；

天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)背景的玩家加速布局；甚至新能源汽車品牌開始自建服務(wù)體系。

特斯拉的直營服務(wù)中心以遠(yuǎn)程診斷和移動(dòng)服務(wù)為核心，構(gòu)建起“遠(yuǎn)程診斷+移動(dòng)服務(wù)+到店速修”的立體售后服務(wù)矩陣。

特斯拉2025年第二季度財(cái)報(bào)披露，截至2025年6月，遠(yuǎn)程診斷累計(jì)為超280萬人次客戶提供服務(wù)，平均為每位客戶節(jié)省1.5小時(shí)到店等待時(shí)間；

移動(dòng)服務(wù)布局持續(xù)擴(kuò)容，目前已在中國大陸110余個(gè)城市設(shè)立固定站點(diǎn)，覆蓋超380個(gè)城市，技師可上門處理75%以上的常規(guī)車輛問題，同時(shí)特斯拉在全國已建成550余家直營門店及330余家鈑噴中心，進(jìn)一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

理想汽車則持續(xù)深化數(shù)字化服務(wù)，落地?zé)o人檢測線、智能核驗(yàn)等多項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)理想汽車2025年服務(wù)報(bào)告顯示，其在商場展廳旁設(shè)置的維修車間，借助數(shù)字化系統(tǒng)將服務(wù)效率較此前提升40%，售后服務(wù)滿意度位列新能源行業(yè)前三位。

面對(duì)圍攻，途虎開始向上游延伸。

與零部件制造商合作開發(fā)自有品牌產(chǎn)品，從輪胎到機(jī)油，從剎車片到蓄電池。

其中，霸到“核”系列機(jī)油等自有產(chǎn)品，沿用前沿技術(shù)，覆蓋不同價(jià)位段，其毛利率明顯高于品牌產(chǎn)品，成為途虎新的盈利增長點(diǎn)。

“就像京東的京東京造品牌一樣，當(dāng)渠道足夠強(qiáng)大時(shí)，自有品牌是必然選擇。”一位后市場觀察者指出，“但汽車配件關(guān)系到安全，消費(fèi)者對(duì)品牌的信任需要時(shí)間培養(yǎng)。”

汽車后市場的競爭，本質(zhì)上是對(duì)車主“心智占有率”的爭奪。

4S店的優(yōu)勢在于新車交付時(shí)的“第一接觸”，但高昂的成本結(jié)構(gòu)注定其難以覆蓋所有車主需求。

專修店靈活但難以建立品牌信任，路邊攤價(jià)格便宜但質(zhì)量參差不齊。

途虎卡在了中間位置——比4S店便宜，比路邊攤可靠。

但這種定位能持續(xù)多久，取決于它能否在規(guī)?；蛡€(gè)性化之間找到平衡。

截至去年9月，途虎養(yǎng)車工場店數(shù)量達(dá)7800余家，其中開業(yè)6個(gè)月以上的工場店盈利比例穩(wěn)定在88%左右。

但規(guī)模化擴(kuò)張下，如何平衡標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)與車主個(gè)性化需求，仍是其需要持續(xù)應(yīng)對(duì)的難題。

“未來的模式可能是分層服務(wù)?！币晃挥^察者分析，“基礎(chǔ)保養(yǎng)交給標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)，疑難雜癥和專項(xiàng)維修由專業(yè)店處理，4S店則聚焦于保修期內(nèi)和高凈值客戶?！?/p>

數(shù)字化將是關(guān)鍵變量。

通過車載傳感器和遠(yuǎn)程診斷，車輛可以在故障發(fā)生前就預(yù)警，服務(wù)商可以主動(dòng)推送維護(hù)建議。

這意味著，未來的競爭不再是等客戶上門，而是預(yù)測需求、前置服務(wù)。

途虎已經(jīng)在推進(jìn)預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)與測試，據(jù)媒體報(bào)道，途虎去年宣布DeepSeek大模型接入核心業(yè)務(wù)流程，加速智能診斷輔助、預(yù)測性維護(hù)等能力升級(jí)，通過分析車輛里程、使用習(xí)慣和零部件壽命數(shù)據(jù)，提前提醒車主更換易損件，這套系統(tǒng)若成熟，將重構(gòu)服務(wù)的人貨場。

傍晚六點(diǎn)，青島一家途虎工場店里，店長正在給員工開夕會(huì)。

“昨天有客戶從三十公里外過來，說我們這比他們家旁邊的4S店靠譜?！钡觊L鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)，“我們要做的就是讓每個(gè)客戶都變成行走的廣告牌?！?/p>

店外，車流如織，正在發(fā)生一場靜悄悄的嬗變。

4S店的時(shí)代遠(yuǎn)未結(jié)束，但壟斷的高墻已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。而撬開這些裂痕的，不是另一把更重的錘子，而是一套更高效的系統(tǒng)。

在這個(gè)系統(tǒng)里，每個(gè)螺絲的扭矩都被精確記錄，每個(gè)環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)可循，每個(gè)價(jià)格都透明可見。

汽車后市場正在從一門靠信息不對(duì)稱賺錢的生意，變成一場依靠效率和體驗(yàn)取勝的新模式。

游戲才剛剛開始.....