IT之家 3 月 1 日消息，據(jù) Truck News 報(bào)道，在對兩支車隊(duì)進(jìn)行為期一年多、累計(jì)超 20 萬公里的真實(shí)道路測試后，加拿大開展的迄今最全面電動(dòng)半掛卡車實(shí)車測試顯示：每輛電動(dòng)卡車可為車隊(duì)節(jié)省近 16 萬加元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 80.6 萬元人民幣）。

這項(xiàng)研究由加拿大林產(chǎn)品創(chuàng)新研究院（FPInnovations）旗下的 PIT 集團(tuán)與加拿大交通部零排放卡車項(xiàng)目聯(lián)合開展，近期正式發(fā)布。研究在蒙特利爾地區(qū)道路上收集了柴油卡車與電動(dòng)半掛卡車超 20 萬公里的一年運(yùn)營數(shù)據(jù)，是目前在演示、試點(diǎn)等受控環(huán)境之外，關(guān)于 8 級電動(dòng)卡車實(shí)際表現(xiàn)最清晰的數(shù)據(jù)集之一。

加拿大林產(chǎn)品創(chuàng)新研究院 PIT 集團(tuán)遠(yuǎn)程信息處理與高級數(shù)據(jù)高級研究員馬克西姆 · 唐蓋-拉夫萊什表示：“該項(xiàng)目的獨(dú)特之處在于測試周期極長，歷時(shí) 12 個(gè)月、覆蓋不同季節(jié)，且涉及兩支獨(dú)立車隊(duì)，這是一般車隊(duì)自身難以完成的。”

此外，本次測試僅選用福萊納卡斯卡迪亞（燃油版）與電動(dòng)版卡斯卡迪亞（純電動(dòng)）兩款 8 級卡車，將變量嚴(yán)格控制在柴油與電動(dòng)兩種動(dòng)力類型上。結(jié)果清晰明確，效率提升毋庸置疑：預(yù)計(jì)每輛電動(dòng)卡車 6 年內(nèi)可節(jié)省 157126 加元（現(xiàn)匯率約合 79.1 萬元人民幣）。

你可從上圖中直觀看到結(jié)果，其中已計(jì)入多項(xiàng)降低電動(dòng)版卡斯卡迪亞購置成本的補(bǔ)貼政策。但研究同時(shí)顯示，純電動(dòng)卡車與常見電動(dòng)車情況一致，存在指導(dǎo)價(jià)更高、維護(hù)成本更高、殘值更低的問題，這意味著 15.7 萬加元的節(jié)省金額可能還是保守估算。

即便如此，研究另一項(xiàng)關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)同樣值得注意：純電動(dòng)重卡的推廣并非簡單把柴油半掛換成電動(dòng)版就能實(shí)現(xiàn)。路線里程可控、場站集中、返程時(shí)間固定的運(yùn)營模式，才能讓電動(dòng)卡車高效穩(wěn)定運(yùn)行。

報(bào)告多次強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)卡車能否成功，更多取決于運(yùn)營模式匹配度，而非車輛本身性能。里程固定、場站集中、返程可控的路線能保障電動(dòng)卡車高效可靠運(yùn)行；而路線多變、調(diào)度緊張則會迅速暴露運(yùn)營短板。

由馬丁 · 布勞爾公司（麥當(dāng)勞供應(yīng)商）和洛布勞公司運(yùn)營的電動(dòng)版卡斯卡迪亞半掛卡車表現(xiàn)最佳，前提是車隊(duì)圍繞電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢與局限調(diào)整運(yùn)營模式，而非簡單 1:1 替換柴油卡車。

唐蓋-拉夫萊什說：“車隊(duì)自主將卡車融入日常運(yùn)營，我們并未干預(yù)使用方式。我們的職責(zé)是監(jiān)測性能并提供反饋，助力優(yōu)化 8 級純電動(dòng)重卡的實(shí)際運(yùn)營?！?/p>

此前德國曼恩卡車首席執(zhí)行官曾表示，在魁北克相對清潔的電網(wǎng)條件下，電動(dòng)半掛卡車最快 3 年即可回本，且溫室氣體排放量至少降低 80%。