【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】提起MG這個汽車品牌，可謂歷史悠久，它于一個多世紀前在牛津創(chuàng)立，曾擁有從“貓王”埃爾維斯·普雷斯利到英國國王查爾斯三世等眾多擁躉。然而，進入21世紀，這個英國品牌開始走下坡路，最終導(dǎo)致MG羅孚集團（MG Rover）破產(chǎn)。

2005年，該品牌被南京汽車集團收購，后者后來又被中國國有企業(yè)上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，SAIC）收購，并將生產(chǎn)線逐步從英國長橋轉(zhuǎn)移到中國。此后，MG名爵成為了上汽集團旗下一個響亮的自主品牌。

英國《金融時報》當?shù)貢r間1月27日撰文指出，自那以后，MG便開啟了復(fù)興之路，如今在上汽集團旗下重獲新生。去年，英國消費者對MG汽車的需求量激增，甚至導(dǎo)致庫存告罄，這也鞏固了其作為英國十大暢銷品牌中唯一一個中國所有品牌的地位。

“我們現(xiàn)在真的沒車可賣了，我以前從未遇到過這種情況�！鄙掀旧虅�(wù)總監(jiān)蓋伊·皮古納基斯（Guy Pigounakis）說道。

上汽集團旗下MG名爵汽車 IC Photo

據(jù)報道，在上汽集團旗下，MG如今已成為越來越多在英國廣受歡迎的中國汽車制造商之一，并從老牌競爭對手手中奪取了市場份額。

在五年前制定的一項戰(zhàn)略下，MG更新了其車型系列，并擴大了其英國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這一舉措被比亞迪和奇瑞等來自中國的較新市場進入者所效仿。

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，MG在英國僅售出3100輛汽車，但去年銷量已飆升至超過85000輛。

過去幾年里，該品牌一直保持著英國市場第十大份額，領(lǐng)先于沃克斯豪爾、本田和雷諾等品牌，同時MG的HS運動型多用途車在2025年成為了英國第八大暢銷車型。

由于在2025年低估了市場對其平價小型車的需求，以及中國工廠運出的車輛不足，MG被迫將銷量削減了數(shù)千輛。

包括MG和比亞迪在內(nèi)，中國品牌去年在英國售出接近20萬輛新車，比2024年的總量翻了一番多，在歐盟對中國制造的電動汽車征收更高關(guān)稅后，各大車企開始更加重視英國市場。

“他們以前所未有的方式在市場上搶占了先機，這是我們在汽車歷史上從未見過的�！本�上汽車買賣網(wǎng)站Auto Trader的首席商務(wù)官伊恩·普拉默（Ian Plummer）說。

在曾任職于MG羅孚和韓國現(xiàn)代汽車的皮古納基斯的領(lǐng)導(dǎo)下，MG正努力將其中國所有者的財務(wù)、制造和技術(shù)資源優(yōu)勢與其英國傳統(tǒng)相結(jié)合。

該公司一名前員工說：“人們對這個品牌并不十分看好，但我認為，他們已經(jīng)設(shè)法讓自己重新進入了人們的視野�！�

《金融時報》稱，MG的汽車之所以吸引買家，是因為其價格實惠，并提供汽油、混合動力和電動版本的廣泛選擇，而這個典型的英國品牌還擁有一個獨特的額外優(yōu)勢，即在英國消費者中具有極高的辨識度。

皮古納基斯表示，MG在英國的復(fù)興始于五年前，當時公司推出了新的車型系列，并努力擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國90%的地區(qū)。

在新冠疫情后，傳統(tǒng)汽車制造商退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并效仿特斯拉直接面向消費者銷售的模式，MG則加倍押注，填補了這些空缺，借助其歷史底蘊吸引汽車經(jīng)銷商�！霸谀硞�階段，每個人都有MG。我們正在重新建立與該品牌的歷史關(guān)系�！逼す偶{基斯說。

MG將不斷擴大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與新的平價車型相結(jié)合，贏得了購車者的青睞。汽油版的名爵ZS，起售價約為1.5萬英鎊（約合人民幣14萬元），并在2021年成為英國的暢銷車型。

2022年，新推出的MG4的起售價為2.6萬英鎊（約合人民幣25萬元）。皮古納基斯稱，這款車成為首款與其汽油版實現(xiàn)“真正價格平價”的電動汽車。

在歐洲地區(qū)，盡管歐盟征收了45%的關(guān)稅，但根據(jù)歐洲行業(yè)組織Acea的數(shù)據(jù)，截至去年11月的11個月里，MG的銷量也增長了近40%。

為了進一步提升在英國的市場份額，MG將擴大其產(chǎn)品陣容，增加更小型和更大型的SUV，并力爭向車隊買家銷售更多電動汽車。

皮古納基斯補充說，在南美以及印度等其他新興市場，銷量也在上升，MG計劃在全球范圍內(nèi)開設(shè)更多工廠。

“我們繞過（關(guān)稅）的唯一辦法……我想就是……在某個時候在歐洲建立一個汽車制造工廠�！彼瑫r還指出，目前僅依靠從中國運送車輛，難以應(yīng)對需求的突然增加。

報道稱，盡管目前MG仍然領(lǐng)先，但分析人士也指出，來自中國的其他較新市場進入者也正迅速擴張，比亞迪去年在英國搶占了2.5%的市場份額，而奇瑞則占據(jù)了2.7%。

皮古納基斯表示，西方汽車制造商如今正因中國及其他新市場進入者帶來的競爭而陷入困境，原因在于，他們錯誤地認為“品牌就是一切”。

“這個行業(yè)里曾有很多自滿情緒，”他回憶起自己在2000年與英國汽車高管們體共同參加的一場會議：“當時我們一致認為韓國車企和中國車企無關(guān)緊要。我認為，現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)，人們都在尋求技術(shù)創(chuàng)新和物有所值�！�

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