目前的汽車，自動駕駛功能已經(jīng)成為了一大特色功能之一。特別是新能源汽車，智駕能力絕對成為了大家選擇某一款汽車的重要指標(biāo)之一了。

在這樣的情況之下，在智駕方面做的不好的車企，選擇就不多了，要么繼續(xù)自己花巨資來研發(fā)，要么就要選擇第三方智駕。

而近日，從全球汽車巨頭的選擇來看，不管是奧迪、還是、寶馬奔馳，或者豐田、大眾等， 大家都是紛紛選擇了中企來合作自動駕駛，而不是選擇了所謂的全球標(biāo)桿特斯拉FSD，也是讓馬斯克挺尷尬的。

我們知道，奧迪已經(jīng)選擇了華為，之前奧迪的Q5L、A5L等已經(jīng)可以選裝華為乾崑智駕，成為全球首款搭載了華為智駕的燃油SUV。

并且后續(xù)奧迪會與華為合作，推出更多的基于華為智駕的車型，打造豪車新標(biāo)桿。

而德系豪車的另外兩強(qiáng)寶馬、奔馳，則選擇的是與中國企業(yè)Momenta。

寶馬會在其全新的平臺中，使用Momenta提供的輔助駕駛解決方案，其首款車會是全新寶馬iX3長軸距版，后續(xù)會有更多的車型，使用Momenta方案。

而奔馳也與Momenta達(dá)成合作了，并表示會在全新的純電CLA 車型合作Momenta方案，并且在全新的S級車上，也會有Momenta，奔馳還是Momenta的投資方之一。

另外像豐田、大眾等，都是選擇與中國企業(yè)合作，有選擇大疆的，有選擇Momenta的，還有選擇華為的。

但是可以確定的是，到目前為止，雖然馬斯克說FSD可以開放授權(quán)對外，但沒有任何一家車企，選擇FSD，大家全部選擇的都是中國企業(yè)的自動駕駛方案。

為何會這樣呢？那是因為這些車企發(fā)現(xiàn)，如果再對智駕功能愛理不理，就真的不行了，目前中國車企，憑借著智能化在全球?qū)鹘y(tǒng)品牌，形成了碾壓之勢，如果再不改，可能就要完了。

那么如何改，當(dāng)然是打不過就加入嘛，目前特斯拉FSD都打不過中國的智駕方案，那選擇FSD做什么，直接選擇更強(qiáng)的中國智駕方案不是更好么？

如果要選擇全棧第三方方案，華為ADS是好選擇，還有大疆等也提供類似的方案，如果想要自己和對方一起共建方案，那Momenta也是不錯的選擇。

更重要的是，中國企業(yè)的迭代速度太快了，再加上中國的駕駛場景豐富，行車環(huán)境復(fù)雜，如果在中國都能跑的智駕方案，放到全球都不會錯的，而在海外跑的好的，到中國可能會水土不服。

所以這也是這些車企紛紛選擇中國的方案，而不是FSD的原因。