廣汽菲克這家車企終于走到頭了，2025年7月8日，長沙中院一紙裁定，直接宣告它破產(chǎn)清算。欠了117億的債，資產(chǎn)才73億出頭，資不抵債是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

工廠在長沙星沙區(qū)，鐵門上掛著司法拍賣的牌子，五次流拍沒人接手。這企業(yè)從2010年起步，本來是廣汽集團(tuán)跟菲亞特克萊斯勒各出一半錢，打算在中國SUV市場分杯羹。

誰知道十五年過去，就落得這個(gè)下場，Jeep的國產(chǎn)車型也徹底從中國市場消失了。

想想當(dāng)初，廣汽菲克剛成立時(shí)，大家都覺得前景不錯(cuò)。引入Jeep品牌，本地化生產(chǎn)自由光和指南者這些SUV，抓住了中國消費(fèi)者對越野車的熱潮。

2015年以后，企業(yè)干脆專注Jeep系列，銷量一下就上去了。2017年賣了22萬多輛，那時(shí)候經(jīng)銷商到處加價(jià)賣車，買家還得排隊(duì)。

工廠產(chǎn)能擴(kuò)到年產(chǎn)30萬，員工五千多人，供應(yīng)鏈拉動(dòng)一大批供應(yīng)商。合資模式當(dāng)時(shí)看起來挺穩(wěn)，西方技術(shù)加中國市場，本該是雙贏。

銷量下滑來得挺突然，從2018年開始就往下走。那年只賣了12萬多輛，比巔峰時(shí)少了一半多。中國市場變快了，本土品牌像長城和比亞迪，推出更便宜配置更高的SUV。

新能源車也開始流行，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢沒了。廣汽菲克的產(chǎn)品更新太慢，新款車型兩年才出一回，智能網(wǎng)聯(lián)功能跟不上潮流。

經(jīng)銷商庫存堆著，促銷打折也賣不動(dòng)。工廠開工率掉到一半以下，閑置設(shè)備越來越多。

內(nèi)部問題也鬧得挺大。2022年初，Stellantis想把股份從50%提到75%，打算多投錢穩(wěn)住局面?？蓮V汽集團(tuán)不干，覺得這樣就丟了控制權(quán)。

雙方談了好幾輪，郵件來回拉鋸，最后公開鬧掰。這事成了導(dǎo)火索，合作關(guān)系一下就涼了。

2022年7月，企業(yè)直接宣布停掉合資運(yùn)營，長沙工廠生產(chǎn)線關(guān)停，員工開始分流。供應(yīng)商的款項(xiàng)拖著不結(jié)，資金鏈徹底斷了。

破產(chǎn)程序啟動(dòng)得很快，2022年10月，長沙中院受理重整申請。管理人接手后，審計(jì)出來總負(fù)債117億，包括銀行貸款和供應(yīng)商欠款。

重整期間試著賣資產(chǎn)，2023年第一次拍賣工廠，起拍20億，沒人要。后來價(jià)格砍到10億，還是流拍四次。

債權(quán)人會(huì)議開好幾場，供應(yīng)商要優(yōu)先拿錢，銀行貸款利息越滾越多。潛在買家來看過，但一算債務(wù)負(fù)擔(dān)就撤了。

重整拖了三年，到2025年上半年還是沒戲。管理人報(bào)告說，企業(yè)沒運(yùn)營可能，債權(quán)人委員會(huì)也同意轉(zhuǎn)清算。法院審了審計(jì)和評估，7月8日就裁定了。

清算方案先付員工工資和稅款，普通債券回收率估計(jì)低得可憐。廣汽集團(tuán)損失了投資本金，Stellantis在華業(yè)務(wù)收縮。整個(gè)過程暴露了合資車企的弱點(diǎn)，市場一變就跟不上。

Jeep國產(chǎn)車退出中國，對車主打擊最大。賣出去幾十萬輛車，現(xiàn)在售后成問題。原廠服務(wù)網(wǎng)沒了，配件靠進(jìn)口，價(jià)格漲了，等待時(shí)間長。

Stellantis說會(huì)通過授權(quán)經(jīng)銷商繼續(xù)，但服務(wù)點(diǎn)從三百家減到一百家，覆蓋不全。車主保修期內(nèi)權(quán)益變卦，很多人轉(zhuǎn)向第三方修理廠，質(zhì)量沒保證。經(jīng)銷商清庫存時(shí)承諾的售后，現(xiàn)在也模糊了。

從行業(yè)看，這事敲響警鐘。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代過去了，新能源車搶了風(fēng)頭。廣汽菲克沒及時(shí)轉(zhuǎn)電動(dòng)化，產(chǎn)品油耗高，排放不達(dá)標(biāo)。

競爭對手早推出混動(dòng)SUV，價(jià)格差不多還環(huán)保。營銷預(yù)算也砍了，從億元掉到千萬，經(jīng)銷商跳槽賣別的品牌。破產(chǎn)后，Jeep品牌形象傷了，潛在買家轉(zhuǎn)投豐田或大眾的越野車。

廣汽集團(tuán)從這學(xué)到教訓(xùn)，轉(zhuǎn)頭多投新能源和自主品牌。Stellantis專注進(jìn)口高端Jeep，像Wrangler，起步價(jià)25萬以上，銷量肯定從22萬降到幾萬。

供應(yīng)鏈也受波及，零部件廠轉(zhuǎn)向本土車企。整個(gè)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型壓力大，國際品牌在中國步子慢，就容易被甩開。

這破產(chǎn)不光是錢的事，還反映合資模式的局限。雙方戰(zhàn)略不一致，分歧一出就崩盤。中國市場太卷，產(chǎn)品不迭代快就出局。

廣汽菲克的結(jié)局，讓人感慨，曾經(jīng)的熱賣品牌，現(xiàn)在工廠空蕩蕩。未來Jeep想回歸，得換新玩法，但短期國產(chǎn)化沒戲。