（原標(biāo)題：C919生產(chǎn)開門紅，“今年有望每15天內(nèi)造一架”）

文 觀察者網(wǎng) 柳白

國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)運營穩(wěn)步推進，產(chǎn)能與交付進入加速軌道。

香港英文媒體《南華早報》1月26日引述知情人士的話稱，隨著供應(yīng)鏈持續(xù)改善，中國商飛正穩(wěn)步提升C919的生產(chǎn)交付節(jié)奏，2026年交付目標(biāo)預(yù)計不低于28架，并有望實現(xiàn)每10至15天生產(chǎn)一架。

西方業(yè)內(nèi)人士指出，商飛去年遭遇的供應(yīng)鏈波折實屬正常，或推動企業(yè)進一步發(fā)展成熟。不過商飛很難在發(fā)動機采購環(huán)節(jié)擺脫政治因素干擾，而從長期供應(yīng)鏈安全角度來說，實現(xiàn)發(fā)動機供應(yīng)來源的多元化至關(guān)重要。

新年交付開門紅

2025年12月29日，中國商飛向中國國航交付了編號為B-659J的C919，收官全年交付工作。行業(yè)人士統(tǒng)計，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數(shù)量實現(xiàn)增長，但離年初75架的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

根據(jù)一名知情人士的說法，在全年生產(chǎn)的15架C919客機中，有8架在11月和12月交付客戶，供應(yīng)鏈方面的阻礙正逐步減少。

圖為南航彩繪涂裝的C919

盡管去年受多重因素影響，商飛被迫下調(diào)交付目標(biāo)，但一名了解相關(guān)計劃的管理層人士表示，公司預(yù)計供應(yīng)鏈狀況將在新的一年持續(xù)改善。

這位要求匿名的人士說：“在2025年最后一個季度，隨著更多發(fā)動機和其他零部件到位，情況開始明顯好轉(zhuǎn)……有理由預(yù)計今年的交付量會增加，但中國商飛管理層在前景判斷上仍然保持謹(jǐn)慎。”

“新年伊始，已有2架C919完成總裝，進入交付流程。若能保持這一節(jié)奏，商飛2026年有望實現(xiàn)每10至15天產(chǎn)出1架C919。”

根據(jù)《南華早報》查閱的中國航空公司和航空咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)，去年交付的15架C919中，有8架是在11月和12月提升產(chǎn)能后集中交付的。

另一名知情人士表示，依托去年11月以來形成的良好勢頭，商飛2026年迎來了“開門紅”。

該人士稱：“只要西方制造的發(fā)動機能持續(xù)供應(yīng)，C919的總裝和交付速度只會越來越快�！�

目前C919使用的是法美合資企業(yè)CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機。

英國航空研究機構(gòu)IBA咨詢業(yè)務(wù)主管丹·泰勒表示，商飛2025年初制定的產(chǎn)能爬坡計劃“過于激進”，此后公司已變得更為謹(jǐn)慎，2026年或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展向好的一年。

泰勒說：“商飛2026年有望小幅提升C919的交付量，我們預(yù)計交付量約為28架�！�

“去年年末C919交付量開始回升，這表明供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善，且年末的生產(chǎn)交付效率已有所提高。LEAP-1C發(fā)動機的出口恢復(fù)，加之商飛與CFM國際的深化合作及雙方達(dá)成的各項協(xié)議，也為短期交付前景提供了更明確的保障�！�

“發(fā)動機來源多元化至關(guān)重要”

在全球制造商普遍面臨持續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸的背景下，C919對西方發(fā)動機的依賴一直被視為一塊短板，可能威脅商飛的生產(chǎn)和交付計劃。

商飛去年還面臨地緣政治動蕩的挑戰(zhàn)。去年5月，在中美貿(mào)易博弈升溫之際，美國政府一度對商飛斷供C919發(fā)動機，這一限制措施于7月被解除。

2025年11月6日，在第八屆進博會上首次展出的C919動力“心臟”LEAP-1C模型

泰勒表示，盡管商飛很難在發(fā)動機采購中擺脫政治因素干擾，但目前公司正與西方合作伙伴展開緊密合作。

他說：“發(fā)動機供應(yīng)問題不可避免地帶有政治屬性，但在2026年及短期內(nèi)，與CFM國際深化合作是商飛提升產(chǎn)量最切實可行的途徑�！�

“從長期供應(yīng)鏈安全角度而言，實現(xiàn)發(fā)動機供應(yīng)來源的多元化至關(guān)重要�！�

泰勒認(rèn)為，商飛2025年遭遇的挫折“實屬正常”，甚至可能推動企業(yè)進一步發(fā)展成熟。

“商飛有意在去年11月前放緩了產(chǎn)能爬坡節(jié)奏，反映了新一代窄體客機項目在工業(yè)學(xué)習(xí)曲線上的現(xiàn)實情況。”

“也就是說，企業(yè)需先穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、確保符合認(rèn)證要求、提升在役可靠性，再進一步提高產(chǎn)能。這對于全新的飛機項目而言，是很正常的情況�！�

有分析師指出，美國針對中國飛機制造商的技術(shù)出口限制，雖將在短期內(nèi)推遲中國噴氣發(fā)動機的國產(chǎn)化進程，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。

法國投資銀行法國外貿(mào)銀行亞太區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們在創(chuàng)新上的投入就越多�！�

民航工作者、民航業(yè)評論員張仲麟此前對觀察者網(wǎng)表示，美國解除禁售是意料之中的事，但是C919的國產(chǎn)化進程將會持續(xù)推進，配套國產(chǎn)發(fā)動機也將加快發(fā)展。

在他看來，由于近年來我國在航空領(lǐng)域的突飛猛進，尤其是大量先進裝備的入列讓大家都明白一點：如飛控、液壓、航電之類的系統(tǒng)，我們并不是做不出來，只不過出于價格以及民航適航審定標(biāo)準(zhǔn)需求而選擇國外供應(yīng)商成熟的貨架產(chǎn)品，因此并不擔(dān)心。

他說，在C919這個項目上，由于發(fā)動機對美國仍有一定依賴，禁售確實能造成傷害，但我們的工具庫里并不是沒有對應(yīng)的反制手段與報復(fù)措施，不拿出來使用并不代表我們沒有。

張仲麟強調(diào)，C919有配套國發(fā)這早就不是什么秘密，由中航發(fā)商發(fā)負(fù)責(zé)的長江1000發(fā)動機就是一個對標(biāo)LEAP-1系列的先進大推力大涵道比渦扇發(fā)動機。

2025迪拜航展上，國產(chǎn)大飛機C919中東首秀

自2023年5月投入國內(nèi)運營以來，C919已實現(xiàn)兩年多的平穩(wěn)運行，截至去年年底累計運送旅客突破400萬人次。

2025年11月，C919在迪拜航展上進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領(lǐng)域的影響力。

目前商飛手中的C919訂單持續(xù)累積，各大航司對C919的訂購數(shù)量也一直在上升。據(jù)悉，到2031年，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空三大航計劃各采購至少100架C919客機。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國民航客機機隊中，國產(chǎn)飛機占比（含支線客機）已從2019年的1.3%提升至4.7%。

面對“賽道”上新出現(xiàn)的競爭對手，波音商用飛機首席執(zhí)行官斯蒂芬妮·波普對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續(xù)創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢。“競爭對整個行業(yè)來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好�！�

空客商用飛機首席執(zhí)行官克里斯蒂安·舍雷爾則評價：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現(xiàn)實存在的。”

當(dāng)前，商飛正持續(xù)推進C919的國際適航認(rèn)證進程，這是該機型與波音和空客兩大行業(yè)巨頭同臺競爭的重要環(huán)節(jié)之一。

《南華早報》本月早些時候披露，歐洲航空安全局（EASA）人員已開始在上海對C919開展試飛評估工作，除了有些初期問題需要微調(diào)外，EASA認(rèn)為這架飛機“性能良好且安全可靠”。

來源|觀察者網(wǎng)